Refaire moteur volvo MD11c

Uhm c'est bête mais je viens de trouver:

www.hisse-et-oh.com[...]ur-neuf

je vais lire tout ça!

Bonjour,
J'ai un MD11C et je pense tout comme bil56.
Si vous êtes un peu bricoleur, pas trop pressé, cela est intéressant. Le top est d'être "accompagné" d'une personne qui s'y connaît.
Il est encore possible de trouver des pièces détachées et les joints (ou le faire soi même pour les simples).
Si vous avez la possibilité de le sortir, cela n'est que mieux. Attention il faudra le réaligner lors de sa remise en place. Et probablement changer quelques accessoires ou câbles.
Quelques documents joints et mon dossier sur son détartrage.
Bonne continuation.
Daniel de J et C

Je ne connais pas le MD11 mais sur mon 2GM les chemises dépassent aussi un peu et c’est fait exprès pour une meilleure étanchéité. C’est peu être pareil pour ton moulin ? Les joints de queues de soupape vu le prix a mon avis vaut mieux les changer

j'ai un MD11c en trés bon état de fonctionnement révisé en 2012 je le vends 500 euros

Je suis intéressé par ton moteur merci de me contacter au tél 0781519853 ou par mail philippe.peyre2@wanadoo.fr.
Cdt PH PEYRE

J'ai pris l'option de refaire le mien tout seul il y a 2 ans, et je ne le regrette pas. J'en ai eu pour 1500 euros de pièces mais il est refait à neuf. Les pièces sont durs à trouver mais trouvables en cherchant un peu partout sur le net.
C'est rustique avec beaucoup de couple, robuste et simplissime, ça démarre tout le temps, pas d'éléctronique. Bref, fiable et que des qualités sauf le système de refroidissement qu'il faut détartrer régulièrement, mais une fois qu'on sait faire ...J'ai acheter un 2ème d'occasion pour avoir de la pièces d'avances, ça se trouve à pas chère.
Et vu le prix d'un moteur neuf, d'un arbre d'hélice, d'une hélice, de la pose etc, on dépasse largement le prix d'un bateaux pour gens ''normaux'' comme la plupart de nous tous, pas les trucs à 4 milliards de dollars qu'on voient dans les revues nautismes que personne n'achète.
Bon courage.

bsr
le problème est que la refection du moteur va couter plus cher que le bato ne vaut et ne lui ajoutera pas de valeur .
un moteur neuf c'est deux ou trois fois le prix de la coque .
donc si le moteur tourne convenablement changer les périfériques ,faire un bon détartrage avec verification du coude d'échappement .
à la rigueur acheter celui a 500€pour avoir des piéces de rechanges (c'est le prix d'une culasse d'occase)
et bonne navigation
alain

Alors, plusieurs mois après, le MD11C est-il OK ?

évidement on ne peut pas comparer un moteur longue course avec volant d'inertie important avec un 3 cylindres super carré ....
ceux qui ont eu la chance de trouver le kit pour passer la serie md en echangeur les garderont pour la vie
c'est comme les bedouins pas les john deere .
les serie dk
alain

j'aimerais bien mettre un échangeur sur mon MD3B (si je le sauve).
Mais je vois pas comment (il y avait pourtant un kit pour le MD17)

Bonsoir,
C'est comme tout, c'est mieux en effet de changer les coussinets de bielle. Pour la côte, normalement la côte standard est la bonne sauf si le vilebrequin a été rectifié.
Enfin pour te rassurer, j'ai eu l'occasion de refaire le haut moteur d'un md2 et les segments sans changer les coussinets de bielle et plusieurs centaines d'heures plus tard il n'y a pas de souci...

Merci pour l'info mike 56
c'est vrai que j'hésite mais bon je me dis aussi que pour 150€ de pièces ça vaut peut être le coup d’être tranquille
J'ai hésité aussi pour les segments au départ l s'agissait juste de détarter
et de remonter en ayant changé les joints of course...(il chauffait : circuit bouché)
mais bon les segments, les coussinets j'hésite
l’idée étant de retaper avec un minimum de frais et de faire durer ce moteur encore quelques années puis de remotoriser...
mais y a t il quelqu'un qui a effectivement changé les coussinets sur ce moteur et qui a des photos de l'intérieur pour voir comment c'est fait...?
merci

Oui, j'ai vu les annonces.
Je prévois de changer le joint de culasse à titre préventif.
Pour les coussinets de bielle, cela dépendra un démontage des 2 trappes.
Je prévois aussi de vérifier si les cylindres nécessitent un déglaçage.
Et je ne sais pas comment évaluer l'usure des coussinets !

Juste une question:

A combien s'éleve le cout total de votre rénovation sur ce moteur?

Je me lancerai bien la dedans aussi vu le prix des moteur neuf et de leur pseudo fiabilité

Bonjour
pourquoi pas Nanni??? pas bon ,trop ou pas assez?Vous avez un avis?

moteur vetus aussi sur mitsu vetus pays bas sole espagnol.crafsman indou midif setois

quand les bielles sont déposées il faut voir l'état des soies (portées )
et on mesure au palmer le diamètre des manetons ,mais il faut aussi s'occuper des paliers on ne fait pas l'un sans l'autre et sur la série md sans outillage spécial le vilbrequin n'est pas facile à déposer .
généralement ses moteurs meurent par colmatage ,serrage , perçage par corrosion ,collecteur qui se fend ,coude qui pourrit et l'eau rentre dans les cylindres ,exct ..
mais très rarement d'usure ,
ceux qui ont la chance d'en avoir avec échangeur les garderont toute leur vie ..
alain

Hello
va chez Dam marine Toulon
www.dam-marine.com[...]d11.htm
tu trouvera ton bonheur
j'ai acheté tous mes joints et pièces chez eux
joints haut moteur segments et d'autres babioles (sauf les injecteurs)
très réactifs très sympas bon conseils même au téléphone et beaucoup moins cher que Marine parts.

pour ton moteur tout dépend de ce que tu veux rénover
pour ma part je n'ai fait qu'un détartrage donc je n'ai pas touche à la pompe de l'injection ni à la pompe à eau juste culasse soupapes injecteurs collecteurs et échappement cylindres et segments...

Bon courage....

Dom T,
et aussi ceci : il m'a été conseillé, avant démontage complet, de prendre les compressions.
C' est un peu technique pour moi et je ne vois pas trop à quoi ça sert, peut être pour remonter le moteur exactement de la même façon.
Je vais suivre le conseil quand même.

Fredy
Je ne suis pas mecano pro mais bon les spécialistes me contrediront les compressions ça sert à savoir la compression dans le cylindre et donc l’état du joint de culasse, des segments, des sièges de soupape et aussi un peu l’état du cylindre surtout si il a serré. Si elle est dans la norme ben c'est à toi de voir....

moi je ne les avais pas prises. J'ai fait roder les sièges de soupape et changé les segments (fait gaffe en remontant les segments car ce n'est pas spécifié sur la pochette mais il y a un sens qui est gravé en très très fin sur la tranche du segment)

pour les injecteurs change les et fait les tarer ça coute un peu cher (de mémoire 170€ il faut souvent les commander en Allemagne chez bosch) les miens étaient nazes et sans doute les tiens aussi.

pour les joints tu n'as pas besoin de tous les joints de la pochette pescaro
prend les joints de haut moteur (culasse entre autre), les joints de queue de soupape car ils sont souvent nazes et les joints pour les chemises et bas des cylindres.
La pochette bas moteur pas besoin
il te faudra aussi les joint du collecteurs d’échappement et des couvercles de culasse
Tu peux te faire confirmer tout ça chez Dam il savent ce qu'ils vendent

Sinon regarde les tutos sur le site il y en a deux très bien fait...
www.hisse-et-oh.com[...]vo-md2b

www.hisse-et-oh.com[...]014.pdf

bon courage

ps : j'ai un heo blog Bakoua...
bakoua.heoblog.com[...]dex.php

Pas mieux !
Direction la station Bosch la plus proche pour un tarage des 3 injecteurs et un changement de nez éventuel : halte à la société de consommation et à l'obsolescence programmée !
:non: :-D

connais tu la hauteur des bastings pour poser le moteur sur une palette ? ensuite je le poserai dans le coffre.

je veux dire Wauquiez ...;)

À vannes pas sur mais a quimperle, oui il y a bosch service. J ai fait changer le nez et retarer mes injecteurs la!

à Lanester, chez Leneveu-Sedea

bonjour bil,
sur mon MD11C le nez de l'injecteur se porte bien mais c'est le crayon au dessus qui fuit !
est ce cette partie se trouve facilement ?
c'est cher ?

tu parles du rep 4 ?
www.marinepartseurope.com[...]18.aspx

Me conseilles-tu l'archarnement thérapeutique pour mon MD2B non ou peu entartré ?

l'idéal serait de le passer à échangeur une fois refait et détartré
et là il y en a pour un siécle ,mais souvent c'est le ms qui ne suit plus .
alain

Le MS peut être remis en état, tous les roulements et joints se trouvent facilement dans le commerce, les seuls outillage specifique sont, chalumeau (pour le remontage de l'accouplement, jauge de profondeur micrométrique, comparateur et des extracteur de roulements. Certain pignons si on ne trouve pas d'occasion peuvent être refait a des prix correct dans des boites de mecanique générale de précision. C'est ce que je viens d'effectuer cet hiver suite a la casse d'un roulement qui a balancer plusieurs billes se ballader dans les pignons du réducteur. Si j'ai un conseil a vous donner, si votre inverseur "grogne" ne tarder pas, changer uniquement les roulements c'est comme même moins coûteux et moins galère.
Pour ceux qui voudrait les références des roulements avant démontage ou quelques infos je peut vous les transmettre.
Ps: je vais avoir un inverseur RB à vendre si ca intéresse quelqu'un.

j'ai toujours pensé que sur ce moteur un échangeur de température d'huile serait le bienvenu pour éviter le colmatage des cylindres qui se produit au moment de l'arrêt .
les calories emmagasinées dans le bloc migrent vers le haut ,dès que la température de l'eau dépasse 60° ,ça cristallise ,
ça ne doit pas être bien compliqué à installer en série sur l'arrivée d'eau de mer ..
alain

Fredy
Il y a une petite plaque sur le cote du bloc moteur
avec le numéro et le modèle
j'ai moi même longtemps eu ce doute mais c'est bien inscrit sur cette plaque...
beaucoup des pièces sont communes.

voila ce que l'on peut monter pour améliorer le fonctionnement
www.oreca-store.com[...]le.html
en refroidissant l'huile on diminue fortement le colmatage des cylindres
alain

Dominique,
as-tu une photo du dessus de ton moteur STP ?

quelqu'un a-t-il essayé de bricoler sérieusement un échangeur pour ce moteur ?

et bien je vais commencer à cogiter.
double poulie côté alternateur , recherche d'une pompe etc

l'hélice tourne toujours dans le sens inverse de celui du moteur
le pas à droite c'est le sens horaire vu de l'arrière en marche avant
alain

Merci Bil, je descends à Vannes cette semaine et je vais prendre des notes.
Sur cette photo je ne vois pas la pompe de brassage de Alain…

Bonjour,
Pas mal ces kits, à la mise en service peut on mettre du produit pour détartrer avant de mettre le liquide de refroidissement,
C est en fait ce principe qui a été proposé pour un. Détartrage.
Cdt

et la pompe de circulation est incluse dans le kit.

ici elle sert encore …

je ne comprends pas trop, puisqu'il y a déjà une pompe électrique dans le kit pour le brassage.
Donc on pourrait alimenter l'échangeur directement avec la pompe devant l'inverseur, non?

il faut une pompe pour faire circuler le liquide de refroidissement dans le moteur , c'est celle qui est livrée avec le kit, mais pour refroidir l'échangeur avec l'eau de mer, il faut utiliser la pompe d'origine. donc deux pompes obligatoires.
cdt

On a donc bien une paire de pompes, plus celle du kit.

par exemple

Oui c'est la pompe eau de mer.sur certains moteurs,une autre pompe y est couplée pour l'eau de cale.

suit ton circuit ,
l'eau de mer passe par le réducteur ,d'ailleurs vérifier le bouchon en dessous
s'il se perce on va au fond,puis dans la pompe volumétrique ,elle rentre par dessous le collecteur qui communique avec les culasses et les cylindres
elle ressort en bout de collecteur avec le thermostat et repart dans l'échappement .
si mon monte le kit il faut modifier le collecteur il y a un trou à percer sous le thermostat et changer celui-ci pour un 80°
alain

Bonjour,

autrement si vous avez une petite pompe électrique et un vase expansion de la casse, vous pouvez faire très bien avec ça; c'est tentant.

www.ebay.com[...]5743273

c'est la vis qui tient la commande du doigt de l'inverseur?
normalement c'est du métrique ...
alain

Merci Alain,
J' ai aussi mis un courriel à Volvo Nantes pour les caractéristiques, je te tiens au courant.

Alain, Volvo Nantes vient de me dire qu'ils n'ont pas la pièce sur place et ne peuvent donner les caractéristiques et qu'on peut trouver autre chose que du pas métrique chez Volvo…

j' espère que ce n'est pas un pas au gaz ! :tesur:
sur la photo ci jointe, à quoi sert la pièce cassée et surtout la coupelle au dessus ?

tu parles de mon moteur ?

Merci Dom, si Alain repasse par ici j'en saurai plus.

pour les premiers essais avant prise des compressions, l' eau circule très bien mais je vais quand même faire le démontage total et le détartrage

je vois que tout le monde est en mer :coucou:

en attendant de trouver un compatible voiture il y a ça :

translate.google.fr[...]anslate

Fredy
j'ai enfin retrouvé les photos du système de levier pour remettre le moteur
un longue barre d'acier avec un grand bras de levier ....
ensuite il n'y a plus qu'à glisser le moteur....ça passe pile poil !!!

Merci Alain,
Pour le moment l'eau coule des purges mais je vais quand même mettre à poil le moteur pour le détartrer complètement.
J' ai constaté que ce moteur n'avait pas de calorstat…
et comme je vais installer un échangeur, je vais opter pour un Th 75° : c'est bon ?
On prend les compressions cette semaine avant démontage.
Pour éviter les frais trop importants du calorstat je vais essayer de le trouver dans une casse mais j'ai besoin du diamètre.
J'ai cassé le support de filtre à GO et au dessus il y a une coupelle ronde, à quoi sert elle ?

Bien sûr, on aura peut être des surprises !

Primipile bonjour,
ma question sur le post 4 étage au dessus et concernant ce filtre, as-tu le support (cassé) entre le moteur et le filtre?
Si compatible car le mien est un MD11C

Salut Fredy,
moi j'ai un MD11D et le bateau qui va avec ( voir annonce) désolé si je n'ai pas pu te renseigner sur le diamètre du calorstat.
par contre je comprends maintenant pourquoi tu cherches un de 75°.
cdt

Ton MC11D est une version plus costaude du MD11C je crois ?

Hello
si quelqu'un a un md11C en pièces détachées je suis intéressé par le guide de manivelle qui se fixe sous le support alternateur...
pièce 25 sur cet éclaté...
merci

ah super
désolé du retard je n'avais pas vu ta réponse je suis parti sur une prépa de tournage à Brest
oui cette pièce m’intéresse mais je sui à Brest !!! et de toutes façons je suis parisien mais comment peut on faire ..?
merci

Non je n'ai plus rien du md11
Sauf le remplissage huile (annonce bon coin domdom17)
Et une courroie ...
A plus

Tu en trouveras en France des neufs en inox pour moins de 200€ sur internet.

JC22,
tu as mis du Game vert pour ton moteur, échappement compris ?
quel prix par rapport à ça :
restom.net[...]30.html

et comme ça…

hello
j'en avais trouvé un sur le bon coin
il y en a de temps en temps entre 150 et 250 euros
loin des 1200 de chez volvo !!!!
vérifier le plan de joint coté thermostat...

Pièces md11c

www.leboncoin.fr[...]476.htm

Petite question hors sujet (si ce n'est Volvo)
- on connait tous le gasoil qui passe dans l'huile par la membrane de pompe de gavage, mais quelqu'un parmis vous connait-il l'inverse, à savoir : de l'huile qui passerait dans le circuit gasoil aprés une intervention sur tout le circuit GO ?
Un ami a ce soucis : fumées aprés refection Volvo, avec gros doutes sur l'état de la pompre de gavage...Avant de démonter ma pompe pour la lui préter, je voulais savoir si le jeu en valais la chandelle (histoire de ne pas foutre du GO partout pour rien)

En général les vikings parlent glaouche...

Hello Dom T,

puisqu'on a le même moteur et le même tableau de commande, on doit avoir aussi le même faisceau.
Les 2 câbles gris qui vont du compte tour à la sonde ont un marquage blanc pour l'un, est ce imortant ou peut on mettre l'un pour l'autre ?
Mon tableau est crasseux et un inter est figé ! il ne commande rien heureusement.

Bonjour,
Dans le cas d'installation d'un échangeur, par quoi est commandée la pompe de circulation ?
Elle doit être en fonction en et hors service uniquement quand le moteur tourne et donc prendre son alimentation quelque part…

Oui c'est le Martec.
Je pourrais peut être aussi câbler sur une position du Bosch (Neiman) ? avec un petit témoin de fonctionnement

Bon, alors sur le sujet élec. Où peut on trouver les ampoules et leurs supports d' éclairage du compte tour et du thermomètre ? pour le témoin de charge, pas trouvé non plus mais résolu par adaptation.

à part ça je suis incapable de trouver où se trouve la tirette de démarrage à froid, sûrement du côté de la pompe injection… à quoi ça ressemble ?
Dom T je t'ai laissé un message.

merci homme du nord BZH, as tu une petite photo ?
tu n'as plus de MD11D je crois.

probablement l'accent qui fout le bordel. essaye en renommant les fichiers.

pour la tirette, est elle là dessus ?

bonjour Fredy,
voici une photo , le petit bouton avec son ressort est à gauche du chiffre 3.
vue de dessus il ne se distingue pas beaucoup car il est de la même couleur que la pompe d'injestion.

j'ai toujours mon MD11D car le bateau n'est pas vendu à mon grand regret car je ne peux plus m'en occuper comme je voudrais.

cdt

merci Fredy

sur le côté

Et hop,
ça ira?
cdt

Bonjour,oui la tôle pliée est le support de commande s,sur le mien ,double commande
Cdt

fifty oblige, command en timonerie et extérieure
:pouce:

Pour moi cette sonde ne doit pas avoir de sens particulier de branchement.

voilà la petite image :

Bon, pour l'injecteur on s'est débrouillé, la douille est trouvée.

Bonjour tout le monde, JC22 ça se précise !

les Martec est posé.

Bonjour Freddy,
Quel est ton retour ?
Merci

Je voulais savoir si l’echang Marcher bien ?

Oui, tu ne peux pas te tromper, c'est un jeu d'enfant et toutes les pièces sont livrées y compris le nouveau thermostat.

Il suffit à la commande de donner la bonne référence de ton moteur.

Super info intéressante ????
Facile à mettre monté ?

JC22 on y est !
une heure et demie à 4, quand' même…

excellent !
c'est vrai que la photo a allongé ce Baroudeur de manière particulière.

Bonjour, nouvellement arrivé sur ce forum, je lit avec interet votre post car je vais remotoriser mon mk 2 avec un volvo md 11 c, avez vous du adapter des chôses notamment au niveau du berceau ( j'ai un rc 11 actuellement), ou de l'arbre ? Quelle helice avez vous sur le votre svp ?
Merci de votre attention

Merci pour la réponse, concernant l’helice, celle du rc peut convenir ou faut il faire un calcul d’helice, je suis un peu perdu la dessus, merci pour les infos

Non ce n’est pas la même, j’ai actuellement une tripale et le Volvo a une bipale, je vais demander à une boîte spécialisée pour faire un calcul d’helice car cela paraît assez précis à faire. Merci

Le vendeur me laisse l’hélice avec le moteur mais je ne sais pas celle qui serait la plus adaptée, je préfère la tripale mais setavt’elle Suffisante aux vues des 23 Cv?

Merci , je pense que c'est la même que sur le mien, donc elle devrait faire l'affaire et c'est mieux d'avoir une tripalesqu'une bipale

Bonsoir à tous,

j'ai pris un peu de distance avec la mécanique par obligation.

ça m'a l'air bien cet échangeur mais je pense qu'il faut à tout pris avoir nettoyé le circuit interne de refroidissement avant.

Le "chat" dirait qu'il faut déculasser pour détartrer totalement.

bonne mécanique et bon courage

cdt

:pouce: :bravo:

bonjour les mécanos :reflechi:
que se passe-t-il pour les fluides du moteur lorsque celui-ci a été suspendu à la verticale, inverseur en bas ?
seul le liquide de refroidissement a été enlevé pour déposer son réservoir.
que devient l'huile et le liquide résiduel dans l'échangeur ?
Danger ? :oups:

merci Alain,
comme tu as vu sur le sujet ci dessus, le moteur avant de retrouver l'horizontale, est resté suspendu pendant une heure et je me demandais si l'huile ou autre ne pouvait pas passer de l' autre côté du piston, je ne sais pas. (je m'occupe d'électrons dans la vie)
Le moteur était sur le bateau lors de l'achat (et depuis longtemps) Mr André Bénéteau avait prévu un 16cv.
Nous avons remis du refroidissement et avec la surcharge enfoncée nous l' avons redémarré.
Un peu de fumée bleue et en montant brutalement en régime, une belle fumée blanche, depuis plus rien qu' un peu de fumée bleue.
Le démarrage est lent et pourtant batterie neuve, il faudra que je regarde au coupe batterie qui pourrait limiter le débit (j'ai déjà eu le tour avec un Hatz-BMW)

Pour le démarreur poussif, il faut voir aussi le Bosch, il a du voir des centaines de tours de clé…
je prendrai les tensions sur le démarreur au moment de tourner la clé.

Hello,
comme je l'ai écrit au dessus, j'ai bien actionné le bouton de surcharge mais je trouve que le démarreur a du mal, pas très énergique, lent;
je ne sais pas si sur le tien (MD11D) c'est plus rapide, mes compressions sont bonnes : 22 et 23

as tu vendu ?

hélas pas vendu, mon md11d démarre au quart de tour.(1950heures de marche)
cdt

pour ton MD11d donne moi ton prix en MP, j'en parlerai autour de moi :blabla:

bonjour à tous,

JC22 ou Alain, où peut-on trouver de genre de clé ?
à la multiprise c'est pas orthodoxe.

oui mais la clé ?…