Réduire diamètre barre à roue.

Vu la diminution envisagée du bras de levier (le rayon de la roue), l'effort pour mettre de l'angle au safran sera plus grand.
Est-ce que la roue est grande car l'effort nécessaire est grand, ou est-ce juste pour une question esthétique (pour faire course)
Si tu remplaces tes petits muscles par des gros, cela compensera l'effort à faire pour barrer.
Un avantage de la petite roue par rapport à la grande. Pour un même déplacement angulaire, le déplacement de la main est plus faible.

Ma conclusion, économie de certaine muscles, plus grande fatigue d'autres.

Et pour finir, j'aime bien les très grandes roues.

Le grand diamètre permet d'exercer moins de force pour tourner la roue. Sur les voitures, avant que la direction assistée soit généralisée, les volants étaient plus grands qu'aujourd'hui. Donc, avant de partir sur une réduction de diamètre, je testerai le bateau dans différentes conditions. Histoire d'être sûr que ce n'est pas qu'esthétique.

Ensuite, 2 solutions : Faire réduire le diamètre dans une ferronnerie (Surement moins cher, mais pas de retour arrière possible si c'est trop musclé à tourner) ou achat du roue neuve (probablement plus cher mais retour à l'origine possible)

Pour tester, tu peux essayer de greffer sur l'actuelle barre, un truc comme une jante de vélo ou quelque chose du genre pour voir la force à exercer avant modifs. Ou simplement une boule de volant qui te permettra de la déplacer sur un des rayons de ta barre et trouver le nouveau diamètre qui te semble le meilleur compromis.

Bonjour,
vu que la barre à roue pliante lewmar est hors de prix, j'avais moi aussi envisagé de mettre une barre à roue plus petite. Finalement je me suis retrouvé cet été dans 4-5 m de creux déferlantes parfois et, vu comme je devais forcer, j'étais bien content d'avoir ma grande barre à roue d'origine pour contrôler le bateau dans les surf. Je garde donc la barre à d'origine et je joue au loto en espérant un jour acheter la lewmar pliante.

Lorsqu'il n'y a qu'une barre à roue, sur une carène large de l'arrière il faut nécessairement qu'elle soit (très) grande. Sur certains course-croisières (genre X et First) la barre passe même dans une fente dans le fond du cockpit pour offrir au barreur une gigantesque barre lui permettant de barrer depuis les hiloires.
Si elle est trop petite, il faut avoir de trèèèèès longs bras si on veut barrer depuis la position naturelle avec vue dégagée sur les voiles.
Si la barre est réduite, la seule position possible est debout au milieu derrière la barre ; ce qui prive de beaucoup de visibilité (spécialement s'il y a une capote de roof).
Sur mon 35 pieds (avec 3 m de large au tableau), j'ai une seule barre de 120 cm. Elle restreint fortement l'accès vers l'arrière, c'est certain.

En option, je pouvais avoir une barre de 140 cm (qui passe alors juste au dessus du plancher). Ben, j'aurai peut-être dû y penser car n'étant pas de grande taille, mes bras sont parfois trop courts pour bien prendre la barre du bout des doigts lorsque je suis bien assis sur les sièges de barre latéraux. Ceci étant, c'est quand même le pilote qui barre 90 % du temps.
La solution plus actuelle est de mettre deux barres de plus petit diamètre. Sur les bateaux actuels très larges, cela permet de barrer plus confortablement depuis les hiloires et dégage le milieu du cockpit.

Il y a aussi la barre démontable, un petit kit est vendu par je sais pas qui mais j'ai testé sur le bateau d'un ami, barre de 140 et une fois au mouillage a Port Cros, je le voit faire un quart de tour sur l'axe et sortir sa barre...qu'il a accroché dans les filières.ma surprise.

Sur l'Evasion 37, nous avions une régulateur sailomat avec son propre safran et en traversée, on démontait la barre (le bateau était très stable en route). Il n'y avait qu'un gros boulon à défaire.

Une solution encore différente, la roue sans rayons.
Vue la première fois sur un bateau d'architecte (Piano?), là elle équipe des bateaux pour handy-voile, elle permet de barrer à des personnes sur fauteuil roulant. Le design qui améliore la vie réelle, pratique des gens.

La barre n est pas assez grande sur les océans de cette generztion.
Impossible de barrer depuis l iloir sans utiliser ses pieds. (Je voulais une barre franche mais pas trouver dans les délais un 40pieds équipes )

Bonjour
je l'ai fait, une roue Jeffa de 1.20 en inox pour une Jeffa de 1 en composite (blanche).
Pourquoi ? sur un 41 pieds avec une barre à roue centrale.
Principalement parce que je navigue en solo sur de grandes étapes et que je ne touche pas à la barre.
Il s'en suit que plus la barre est grande et lourde plus elle sollicite le pilote (et en solo le pilote c'est, avec le guindeau et le moteur, l'alpha et l'oméga de l'embarcation).
Conséquence :
- évidemment une barre plus directe plus réactive, je ne suis pas certain que cela soit un bon point pour les personnes qui courent sur des triangles (moi je m'en fous).
Dans les ports cela marche très bien mais c'est très réactif.
La barre était très douce avant et elle le reste.
- je gagne une place pas possible pour me déplacer sur l'arrière (pêche, apnée, accès au coffre et à la jupe)
J'avais une console assez inaccessible en mer avec une roue à 5 rayons, c'est devenu un bonheur avec la nouvelle à 3 rayons.

Un ami m'a conseillé de réduire la taille de ma barre à roue pour faciliter le passage dans le cockpit et d'y ajouter un stick fixé sur la roue ou sur un rayon, pour barrer assis au vent.
Je trouve l'idée ingénieuse mais je n'ai pas testé.