réduction pour inverseur

• le rapport de réduction est important et + l'hélice doit etre de grand diametre

en conséquence, on choisi généralement le rapport le + faible, c'est à dire vers 2/1 pour les voiliers, le rapport + important étant généralement réservé aux bateaux dit "de travail" ou aux bateaux surchargés

il faut aussi considérer que le rapport le + élevé va permettre de passer la puissance et le couple à un régime de rotation + faible à l'hélice, ce qui va conduire à devoir mettre un arbre d'hélice de diametre supérieur

en conséquence et quel que soit le ratio du moteur précédent, il n'y a aucun inconvénient à choisir le ratio le + faible, sachant qu'il est de toute faon probable que l'hélice sera à changer dans tous les cas

amicalement

les tables de reducteurs en fonction du diam d'hélice
la reducteur des 3 GM était logiquement adapté à la taille de l'helice
3GM30 KM3P 2.36 15 380 RH
2.61 16 405 RH
3.20 18 460 RH
le nouveau 3 YM30 à les mêmes caractéristiques que le 3 GM outre qu'il est plus puissant de 2CV et que sa plage de couple maxi se situe entre 3200 et 3600 T minute. Alors que le 3 Gm avait son couple maxi à 3200 me semble t'il.

Si tu ne veux pas changer d'hélice tu adapte le réducteur aux données ci dessus .Tu auras une reserve de puissance en haut des tours , mais plus on tourne vite plus on consomme .

J'ai changé mon moteur et l'accouplement sail drive 2;61 sur mon bateau il y a deux ans et je suis enchanté par la différence de confort de bruit et de puissance de ce moteur . Mais j'avais avant un moteur Volvo de 27 ans il n'y a donc pas photo.

Bon courage