recul du mat sur voilier de 6 ml

la distance horizontale entre le centre de derive et le centre de voilure doit etre conservé ..

donc il faut recalculer le nouveau centre de derive apres modif de l'implantation de la derive .
par contre modifier l'emplacement du mat necessite aussi de verifier si la structure du bateau le permet ainsi que la position des cadenes ..

peut etre qu'avec un peu de guete arriere le centre velique reculera suffisamment

autre question ou est implanté l étai de genois, sur l etrave ou sur le bout dehors ? il y peut être quelque chose à jouer de ce côté la ?

Bonjour
Indépendamment de l’aspect technique, quid de l’assurance en cas d’accident grave et l’éventuelle revente.
Un bateau profondément modifié implique le responsable.
Il faut juste le savoir.
Bonne journée,
Patrice

avant toute modification il faut redéfinir le plan qui va permettre d'obtenir l'équilibre sous voiles. sur ce type de plan de voilure (sloop avec peu d'allongement) et avec une carène à dérive l'écart entre le CV et le CD est d'environ 10% de la longueur de flottaison pour obtenir un bon équilibre. dans ton cas le CD est déterminé par la construction, donc pas facile à changer. par contre le CV est assez facile à faire évoluer. on détermine d'abord le "centre de gravité" de chaque voile par une simple méthode graphique, puis on les combines en traçant une ligne entre les centres de chaque voile et on place un point qui tient compte de la surface relative de chaque voile. si le foc fait la moitié de la surface de la grand voile le point est à 1/3 du segment reliant les deux centres de voilure et proche de la GV. pour les puristes le centre de poussée vélique d'une voile est légèrement en avant de son "centre de gravité". pour faire varier le CV global il suffit de modifier le plan pour atteindre un écart entre CV et CD de 10% de LF. pour le calcul de CD les architectes navals ne sont pas tous d'accord sur la façon de prendre en compte la surface du safran et tu peut prendre la totalité ou la moitié. fait un plan sur du papier et tu trouveras facile ment la solution à ton problème. il ne faut pas hésiter à redessiner la GV et le foc. conserver la surface de voile actuelle afin de garder le rapport SV/D et ne pas augmenter la hauteur du CV par rapport à la ligne de flottaison. cordialement.

Bonsoir Alati, je viens d'imprimer le plan et j'ai fait les calculs. une première erreur le CG et le CC sont toujours alignés sur la même verticale et en l'absence des lignes d'eau il n'est pas possible de rectifier. laissons de coté. le CV du foc se trouve sur la ligne qui joint le point d'écoute avec le milieu du guidant et à 1/3 de la distance du guindant. si on abaisse ce point sur la ligne de flottaison on est à 3,9 cm de l'étrave et 6,8 cm au dessus de LF. je continue pour la GV 8,5 de l'étrave et 8,5 cm au dessus de LF. ce qui donne un CV global à 7,2 de l'étrave
et 8 cm de LF. pour le CD je prends en compte la totalité de la dérive et du safran plus la coque et j'obtiens un CD global situé à 7,6 cm de l'étrave et 0,8 cm sous LF.
l'écart entre CV et CD est donc de 7,6 - 7,2 = 0,4 cm et comme LF est de 13 cm le ration est de 3%.
pour moi le schéma est présenté avec des calculs qui sont faux mais le bateau est parfaitement équilibré. la question est de savoir si le bateau construit est conforme à ce plan ou s'il est différent. il faut comparer le plan et le bateau. ne change rien avant d'avoir fait le contrôle.
pour aller plus loin encore, le CV du foc est probablement un peu plus en avant car j'ai choisi le Centre de Gravité de la voile et non pas le centre de pression qui est un peu plus en avant.

Pour les procéduriers, un recours pour vice caché ne serait-il pas possible avec bonne chance de succès car ce déséquilibre "rendrait l'objet impropre à sa destination". cf. article 1641 du code civil.
Pas de limite de validité des vices cachés.

CV Gd Voile

plan général