Recherche répartiteur - régulateur

Un bon principe est de prevoir un bus positif de service fixe a proximite du moteur sur lequel sont branches:
1) tous les departs consommateurs proteges par des disjoncteurs thermiques CC
2) toutes les arrivees chargeurs, protegees par des disjoncteurs thermiques sauf pour l'alternateur qui est connecte directement sur la batterie moteur.
3) une arrivee depuis la batterie moteur et donc depuis l'alternateur via un Cyrix ou un simple interrupteur manuel 100-200A.
- Le bus positif est un simple plat de cuivre perce en M5 au moins, cf LEGRAND, monte sur des colonnes isolantes en Ertalon, bois dur, CTP
- les disjoncteurs sont des simples LEGRAND ou SCHNEIDER pour courant continu montes sur un rail DIN.
- Quand le moteur tourne, la batterie moteur charge. Les batteries service chargent aussi via le Cyrix (automatique) ou via l'interrupteur (manuel).
- Moteur arrete, les batteries services recoivent en direct tous les courants de charge hors alternateur et produisent tous les courants de decharge.
- Un shunt loge entre le bus positif et le positif du parc batteries de service permet de visualiser ces flux.
- La batterie moteur n'a pas besoin de mesure particuliere car elle ne sert qu'au demarrage. Un simple voltmetre est suffisant pour les puristes.
Le Cyrix en mode manuel ou l'interrupteur permet de demarrer le moteur sur les batteries de service si necessaire.
- Ne pas oublier:
a) au depart de chaque batterie un fusible 100A ou 200A selon leur taille. Les fusibles sont la protection ultime de l'installation en cas de gros court-circuit avant les disjoncteurs.
b) chaque batterie est equipe d'un interrupteur bipolaire pour pouvoir les isoler une a une des circuits du bord.

Disjoncteur pour CC ? qu'y a t-il a reprocher aux disjoncteurs pour CA ?
Chez qui ces disjoncteurs pour CC se trouvent-ils pour pas trop cher ?