Recherche adresse mécano pour refit moteur

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DT...

un overhaul j'imagine....

Le Constructeur le fit, mais comme il avait vieilli, le Mécano le refit. :langue2:

Dans ce cas, il s'agit d'une réfaction ! :mdr:

Et entre deux joints, merci de renseigner votre profil. MM

Je suis sur agde ou j ai sorti mon moteur et refait à neuf. Le plus chère c est les pieces. Pallier segment deglacage portée de soupape .... j en ai eu pour 900 euros et 2 jours de travail..... par un pro je dirai 2500e

OK. C est noté. Merci.

Tout dépend de la signification de "refit". Si c'est une remise à l'état standard, c'est à dire que l'on change ou rectifie quand c'est possible toutes les pièces mobiles ET toutes les pièces qui interagissent avec, par exemple, on change les soupapes ET les sièges ET les guides, etc… ça vaut presque le prix du neuf, voire plus si c'est fait par un artisan, il vaut mieux se renseigner sur l'achat d'un standard tout fait, avec reprise de l'ancien moteur, ça ne coutera pas énormément plus cher, et c'est garanti.
Si il s'agit d'un simple "coup de fouet", c'est à dire rectif du villo et changement des paliers et coussinets de bielles, avec re-segmentation et changement des pistons et chemises ou réalésage si possible, remplacement de la distribution et réfection de la culasse, remplacement de la pompe à huile (très fortement recommandé) et de tout ce qui donne des signes de fatigue, cela peut être jouable si on le fait soi-même, à condition d'avoir un atelier de mécanique générale accessible et compétent, et pratiquant des prix raisonnables…
Et bien sûr, d'avoir les compétences pour faire le boulot soi-même…

J'ai refait pas mal de moteurs de 4L comme ça, par le dessus et par le dessous, c'était quand même pratique

Et tu as fait comment pour la distribution coincée entre moteur et tablier?

Sur les anciennes on pouvait faire une "triplegenuflexion" en passant par le trou dégagé après dépose du Sofica mais pratique : je ne dirais pas, d'autant que déposer un GMP de 4L c'est un petit coup de 2h à deux.

Et tu fais comment pour les coussinets de ligne et les joints de vilebrequin sans déposer le moteur? :tesur:

pour ma culture personnelle , en quoi changer les coussinets de bielle a une incidence sur la pression d'huile?

La réponse qui t'a été faite pour les coussinets de bielle est tout aussi valable pour les coussinets de ligne et, si il est souvent possible de jeter en place les coussinets de bielle moteur en place, il est impossible de remplacer les coussinets de ligne.

La dépose d'un moteur, ce n'est rien d'autre que manipuler un bidule d'une centaine de kilo ce qui n'est finalement pas grand chose avec trois secondes de jugeote. Par exemple, un GMP de 4L, ça se dépose à la main, à deux personnes avec un ch'ti bout de corde et une barre.

Ah les garantie OR.....que de souvenirs....un ancien de chez Renault.....1977 à 1984... :mdr:

3500h.mais il n a été pas très bien entretenu.

Un Yanmar avec 3500 heures et vous voulez le réviser ?
Dites nous plutôt quels sont les symptômes apparents.

C'est un moteur à refroidissement direct eau de mer ou avec échangeur eau douce - eau de mer ?

Euh ... et tu passes souvent les 2000 tours en marche arrière ?

Quand il y a beaucoup de vent dans les ports, en coup de fouet.

Tu as le bazar de la mer à saint chamas qui fait du recondionnement moteur. Il connait entre autre le 3gm30 sur le bout des doigts.

Dans l’ordre une fois sorti du bateau : démontage faisceau électrique et alternateur puis Karcher (modèle puissant eau chaude et détergent plus c’est propre à ce stade mieux c’est). Ensuite vidange et démontage complet. Si le moteur tournait rond, il n’est pas forcément utile de mettre en pièces la pompe injection, ni les injecteurs. Tu les déposes c’est tout ça évitera de les dérégler. Idem pour l’inverseur. Ensuite contrôle des pistons et chemises. Si hors côtes d’usure tu remplaces. Vérifier les roulements de vilebrequin et d’arbre à cames. Détartrage culasse et bloc à l’acide chlorhydrique. rodage des soupapes puis remontage avec en neuf : segments, coussinets de bielles et de vilebrequin, joints de queues de soupapes, joints d’injecteurs joint de culasse et tous les autres joints. Bien vérifier le circuit de lubrification il y a un circuit tortueux qui alimente la rampe de culbuteurs, il se bouche facilement ... Remettre en état la pompe à eau (roulements, joint spi, impeller), le démarreur et l’alternateur (roulements, charbons, régulateur). Vérifier (ou refaire) le faisceau. Test ... puis peinture !

Bienvenue au club alors ... et à ta disposition si tu as besoin de conseils en cours de route .... n’oublie pas l’appareil photo !

combien un neuf ?

Parfois un simple carénage suffit.