recharger du 24v avec du 12v

Bonjour Pour recharger la batterie il suffit de mettre une ampoules de phares 12V 55W entre les bornes + et une autre entre les borne - . Lors de la connections du grand relais les ampoules s’allument. Au repos le courant de charge passe par les filament des ampoules.Je n ai aucun probleme avec ce systeme depuis 6 ans
Bonne nav
Jean-Claude

anthea, tu veux pas nous éclairer sur ton système ? avec un schéma par exemple. et c'est quoi le "grand relais" ?

si l'on veut alimenter en 24 V les deux batteries de 12 V en série,il faut un second alternateur qui fournit du 24 V et qui charge donc uniquement celles du prop; on peut se servir du prop en 24 V en même temps que la charge se fait;j'alimente mes 5 batteries (3 pour service-moteur et 2 pour le prop)avec mes panneaux solaires (17V classique en sortie, sans charge), mais pour les deux du prop,montées en série,la charge s'effectue pour une batterie ou pour la seconde, mais pas pour les deux en même temps,par manipulation de 2 interrupteurs.

bonjour et merci pour ces pistes. L'alternateur a été étudié mais difficile et couteux à mettre en place. En fait il faudrait un relais "inverse" c'est à dire qu'il couperait le passage du 12v lorsqu'il serait excité par le 24v. Lors de l'utilisation du propulseur le 24 v arrive à ce relais qui coupe le passage du 12v de charge. Au repos le relais est collé et la charge se fait.
Par contre je ne sais si cela existe.
Gilles

Oui, mais l'idéal est quand m^me que le propulseur soit chargé par l'alternateur quand il est solicité, comme c'est le cas pour le guideau, il ne faut pas oublier que c'est des engins qui mangent au environ de 100A

AMHA, les convertisseurs ordinaires ne conviennent pas .
Ils sont conçus pour alimenter des équipements en 24V et non pour charger des batteries à 28-29V .
Se pose aussi le pb de l'intensité maximum .
Quant aux usines à gaz à base d'ampoules et de relais 1000A avec un extincteur à coté !
Si les deux circuits 12 et 24V sont électriquement isolés, je verrais bien un système de commutation temporelle avec un simple relai inverseur qui dirige la sortie de l'alternateur vers l'une ou l'autre batterie à un fréquence assez basse (qq secondes).

Il y a qq petits problèmes à résoudre mais rin d'extraordinaire pour un bon electro-bricolo .

Non en effet, un bug je suppose.

y a de l'idée dans le système de commutation automatique, a déterminer les temps de cycle par l'expérience.

Plus simple, un gros commutateur qui suivant sa position couple les batteries en // ou en série. Avantage, pas de circuit compliqué, les batteries peuvent etre basculée sur le circuit 12v au cas ou.

Un commutateur de ce type se trouve en récup sur des vieux postes a souder.

bonsoir, c'est tout de même très ennuyeux que des posts disparaissent ....
Alain je suis dans cette idée et je vais me pencher dessus sérieusement pour faire le montage. Si tu as une idée de schéma je suis preneur.
merci
Gilles

exact
c'était bien une ânerie
Alain
:acheval:

bonjour le souci c'est à un moment les batteries sont en // (12v) et à un autre en série (24v) donc il faut trouver un système qui inter-change automatiquement ces deux montages.
Gilles

Voila, charger un parc de 24V avec un chargeur de 12V
"Yandina trollbridge" 24V .

www.yandina.com[...]/

Re,
Peut etre plus lisible...

Ce post ressort .... ce qui a été fait on a mis une batterie 24v que l'on recharge avec un redresseur 12/24v.
Gilles

Tout est dit dans le lien que j’ai donné plus haut :
.
"Le « Trollbridge24 » combiner vous permets de charger votre parc batterie 24V avec l’alternateur 12V de votre moteur.… Il met automatiquement vos deux batteries 12V en séries quand vous avez besoin de votre propulseur, moteur 24V et en parallèle pour recharger en 12V.
Le Trollbridge24 convient pour des installations avec alternateurs jusqu’à 100amps et propulseur jusqu’à 85amps."
.
Difficile de faire plus simple.

Par expérience il vaut beaucoup mieux un petit chargeur transfo (qui coute dans les 150€ chez sterling power) qui rechargera les batteries dédiées en 24V que d'installer un système de relais. Les relais de fortes puissance, c'est toujours la boite à chagrin. Les contacts s'usent très vite, et le risque de panne est omni présent. (pour preuve allbright fourni le kit rénovation pour changer les pastilles contact) opération que j'ai effectué plusieurs fois sur mes propulseurs.