réamorçage gasoil après avoir vidé le réservoir pour modification

Il faut utiliser la pompe de gavage ( là où arrive le tuyau venant du réservoir)
Il y a normalement une purge sur la pompe d'injection : l'ouvrir et pomper à la main jusqu'à ce qu'il n' ait plus de bulles.
Ne pas faire tourner le moteur tant que la pompe d'injection n'est pas remplie, le gaz oil étant aussi le lubrifiant pour cette pompe.
Ensuite faire tourner le moteur ( batterie bien chargée) en purgeant aux injecteurs.
Selon le moteur il peut y avoir des variantes, lire le manuel.
S'il y a la moindre prise d'air quelque part cela peut être long ou impossible.

Exact, mais ça fonctionne aussi avec le gonfleur de l'annexe.
L'aspiration a t elle été modifiée, enfoncée jusqu'au fond par exemple ??

merci à Hubert, cafesolo, frablo, margotte pour vos réponses.
si j'ai compris vous suggérez de mettre de la pression dans le réservoir pour aider le gasoil à monter dans le tuyau ......oui mais il faut que se soit super hermétique.
autre chose, le refroidissement du moteur concerné, ce n'est pas un keel cooling, je rejette l'eau qui a été prise dans le plan d'eau sous le bateau.........de l'eau peut-elle rentrer dans les cylindres ? si c'est le cas est-ce grave, ça peut faire de la rouille si le moteur ne démarre pas au plus vite (heureusement c'est de l'eau de fleuve non salée).
Vos commentaires me feront du bien...........si je veux être un vrai matelot !!!!!!! d'eau douce...........

En l'absence de démarrage il peut ne pas y avoir assez de pression pour chasser l'eau vers la sortie et il peut arriver que de l'eau pénétre dans un cylindre via une soupape d'échappement.
C'est DRAMATIQUE l'eau n'étant pas compressible l'embiellage peut en mourir, tordu ...
Pour la purge, cela simplifie la vie d'un novice de suivre la notice du moteur.

merci Hubert
je n'ai pas de notice du moteur.
penses tu qu'un mécanicien dans le diesel poids lourd aurait les compétences pour résoudre mon problème si je n'arrive pas à démarrer.
nous sommes équipés avec ma compagne, nous avons des talky walky, elle à la clef dans la timonerie et moi sur le moteur à l'arrière, j'ai un batterie neuve 145A 1000A démarrage............il y a une purge à la pompe, je l'ai purgée, il ne sort plus d'air...........nous avons essayé mais n'avons pas osé faire tourner le démarreur plus de 10 secondes.
Nous allons réessayer, moi en purgeant l'injecteur le plus éloigné de l'arrivée gasoil, ma compagne au démarreur jusqu'à ce que le gasoil sorte sans air..........j'espère que l'on va y arriver.....j'envoie un message après le prochain essai, pas avant samedi malheureusement. le bateau est sur le canal de Bourgogne dans un petit port à 5km de Dijon.

non , le réservoir est sur le côté. Il contient 250l pour le moment il y a 100l.le niveau du gasoil est au niveau de la pompe go sur le moteur, seuls les tubulures et injecteurs sont 15cm au dessus du niveau du gasoil.
Il faut signaler que la sortie du gasoil se fait sur le dessus du réservoir donc au dessus des injecteurs.
Le problème consiste à faire monter le gasoil dans le tuyau cuivre qui est dans le réservoir jusqu'à la sortie au dessus du réservoir sur laquelle vient se brancher les tuyaux flexibles.......et pour l'eau dans un cylindre cela est-il possible avec un refroidissemnt comme le mien.Il prend l'eau de l'extérieur et la rend avec les échappements.

voici la notice du moteur

www.vetusweb.com[...]-00.pdf

page 26 tu as la procédure de purge

Bon courage

Bernard

Commence par remplir ton réservoir.

Vu le degré de connaissance (d'ignorance ?) de notre ami sur ce sujet, il ferait mieux d'appeler un mécano pour cette opération ; n'importe quel mécano poids-lourds et même auto fait l'affaire.

Attention, couper l'arrivée d'eau de refroidissement durant toute la préparation est primordial ; il sera temps de la rétablir une fois le moteur démarré.

Je suis tout à fait favorable au bricolage perso ; mais quand les opérations risquent de mettre en jeu la vie du moteur, il vaut mieux faire appel à des compétences extérieures.

ça ne sert pas à grand chose d'ouvrir les tubes HP sur les injecteurs sauf si le retour se fait dans le filtre comme sur les 4108 perkins (que je modifiais en mettant tous les retours au réservoir )
la plupart des moteurs modernes sont à purge automatique ,il n'y a rien à ouvrir il suffit de pomper mais si la pompe manuelle est sur une came
elle ne fonctionnera pas il faut faire tourner le moteur à la main pour la libérer .
sur ebay il y a des pompes carburant électriques à 40€ ça vaut le coup de la dépense .
alain

J'ai vu ça comme méthode de ré amorçage, apparement tres simple, mais je n'ai jamais essayé
pierre.lavergne1.free.fr[...]rs.html

Si tu as des problèmes de ré amorçage,il est peu probable que ce soit du à un peu d'air dans le tuyau d'aspiration.
Contrôle plutôt si tu n'a pas une prise d'air dans ta ligne d'alimentation. Tu fermes le robinet de prise carburant, tu rempli tous les filtres à ras bord, tu ré ouvres le robinet carburant et avec la pompe de gavage qui en général fait aussi pompe de purge tu dois pouvoir purger très facilement. Eventuellement tu désserres de quelques tours le tuyaux d'arrivée GO sur un injecteur (mais ça ne devrait même pas être nécessaire) . Ps comme le dit Fritz si tu n'as pas de GO qui sort lorsque tu purges avec ta pompe de gavage il faut donner un petit coup de démarreur pour déplacer la came et recommencer à purger.

Avais tu rempli tes filtres et préfigures de gasoil avant de tenter le démarrage ?
Il est rare qu'un moteur s'arrête pour un peu d'air dans les tubes (sauf s'il y a une importante prise d'air)
ton tuyau d'aspiration n'est pas bouché ?
Tu n'as pas un robinet fermé ? sur le filtre ?
As tu des préfiltres raccor?
Tes évents ne sont pas bouchés ?
On s'obstine souvent à chercher une panne alors que le problème se situe à coté mais depuis le début on focalise sur un élément sans regarder à coté.
Est ce que le moteur tousse ? boite ? ou absolument rien.
On ne purge pas avec le démarreur. normalement on purge avec la pompe manuelle. regarde sur ta notice la procédure de purge.

non, je n'ai pas de pompe de gavage sur l'arrivée gasoil.
je pensais intercaler une pompe/poire sur le circuit juste après le filtre principal. sur la pompe gasoil du moteur j'ai une pompe par pression sur un bouton en caoutchouc, elle n'a pas l'air de faire beaucoup de débit.
je n'ai pas fait d'essai de réamorçage et de démarrage ces derniers jours.
penses-tu que j'ai pu faire rentrer de l'eau dans le moteur en ayant essayé 3 fois 10 secondes de démarrage sans avoir fermé la vanne "arrivée eau" de l'extérieur ? (moteur 620h seulement en parfait état)

J'ai eu une fois un problème de réamorçage après avoir nettoyé l'intérieur de mon réservoir GO. J'avais bien une poire et la petite pompe manuelle sur le moteur pour réamorcer mais après une demi-heure de tentatives, j'ai mis le réservoir en pression avec le gonfleur de l'annexe: au bout du gonfleur j'ai mis un adaptateur (fourni en plusieurs tailles avec les gonfleurs) pour rentrer dans l'évent. J'ai ensuite limité les fuites avec du gros scotch gris. Quelques coups de gonfleur et c'était réamorcé au niveau du pré-filtre ensuite pour le reste du circuit j'ai utilisé la pompe manuelle sur le moteur.
Tu devrais pouvoir faire de même en bouchant les fuites sur la trappe de visite si nécessaire. Pour faire cette opération il vaut mieux être deux étant donné l'arrivée quasi instantané du GO lors des coups de pompe.

Si tu ne peux pas mettre ton réservoir en surpression, il faut mettre ton alimentation en dépression.
Prends un bidon d'huile ou d'eau minéral de 5 litres. Tu y fixes de manière assez étanche ton arrivée Go moteur, là où c'est le plus simple à rebrancher. A l'orifice du bidon tu mets ton tuyau d'aspirateur et tu mets en route.
Au bout de quelques secondes le bidon va commencer à s'écraser, le vide est fait, le tuyau de Go est amorcé.
Le bidon d'huile est mieux, il supporte beaucoup mieux l'écrasement.

Mais non je ne voulais pas être pessimiste ;
Mais je suis réaliste et ta demande ressemble à celle qui sollicite un médecin par téléphone, alors que le docteur n'a pas pu voir le malade.
La mécanique s'apprend, comme toute technique ; mais on apprend mieux et plus vite en se faisant montrer les tours de main par un pro.
Quand je dis se faire montrer, c'est assister aux opérations en posant les questions utiles, de telle manière que l'on puisse reproduire tout par la suite.
Sur le plan de la santé du moteur, le seul danger réside dans l'éventualité de remplir un cylindre avec l'eau de refroidissement ; c'est un danger de mort pour le moteur ; c'est pourquoi j'ai attiré ton attention et je suis très content que tu ais suivi mon conseil.
Encore une fois, j'ai assez d'humilité pour saisir que je ne connais pas tout ; mais je reconnais avoir eu la chance dans ma vie professionnelle d'apprendre beaucoup sur le mécanique ; ma contribution, à l'âge que j'ai, est au minimum d'en faire profiter les autres.