Rapport rotation alternateur moteur

le régime moteur est pris en bout de vilbrequin
en bout d'arbre à came pour un 4T c'est la moitié ,
et en sortie d'inverseur ,il faut connaitre le ratio de celui-ci .
bon calcul attention de ne pas trop user les neurones ,peut être que chatgpt peut répondre à cette question
;-))

La vitesse de rotation de la poulie du vilebrequin n'a évidemment rien à voir avec le régime moteur qui est la vitesse de rotation du volant placé à l'autre extrémité du vilebrequin...

Plus sérieusement, la borne W de l'alternateur fournit une fréquence proportionnelle à celle du moteur (= régime multiplié par le rapport des poulies).
Cette fréquence es convertie dans l'afficheur pour indiquer le régime moteur (un étalonnage est à faire pour chaque configuration).

On fait toujours tourner l'alternateur plus vite que le moteur pour augmenter la production électrique et le refroidissement de l'alternateur. Un alternateur peut accepter de tourner, en général, jusqu'à 10 000 t/mn sans détérioration. La vitesse d'amorçage est en général de 1 000 à 1 500 t/mn, plus élevée que le ralenti moteur et donc un rapport de 2 à 2,5 est souvent employé.

Attention, le diamètre à considérer pour une courroie trapézoïdale n'est pas le diamètre extérieur de la poulie, mais le diamètre au niveau de la courroie (diamètre primitif) !

Pour connaitre le diamètre primitif d'une poulie, on entoure la gorge de la poulie avec une courroie de dimension appropriée, avec un pied à coulisse on mesure le diamètre extérieur sur la courroie, et de cette mesure on retranche l'épaisseur de la courroie

Ok,ok, merci pour ce tas d'infos très utiles-pour la plupart...
Je me compliquais trop les choses apparemment.
Fregoli tu es le seul à dire que le régime moteur ne dépend pas de la rotation du vilebrequin.
Enfin quand le vilebrequin fait un tour complet les poulies fixées dessus, quelque soit leurs dimensions,font toujours un tour si je ne m'abuse ma chère Suze ?
Pour les courroies je suis en plein dedans, j'ai du calculer la longueur pour la nouvelle.
Entre diamètre intérieur, extérieur,et primitif il ne faut effectivement pas se mélanger les pinceaux !
Et non il ne s'agit pas de mini différences .
J'ai pris la course moyenne des mouvements de l'alternateur en place et pris un modèle un chouia plus petit en rab au cas ou...
Va falloir aligner tout ça mais j'ai l'ancien alternateur pour la côte poulie/bâti.
Merci encore pour les infos !

Holà,
Enfin des avis techniques et pas celui du Dalton de service, merci.
J'avais compris plus haut qu'il y aurait un compte tour à étalonner proprement, d'autant que je suis en plein réglage de l'hélice et qu'il me faut une référence assez précise pour bien régler le pas.
Je me calerai déjà sur le ralenti qui est à 850/900 tours il me semble,je vérifierai et ferai un retour une fois démarré.

Ho, sérieux ?
Je veux bien te croire mais j'ai un peu de mal.
Pourquoi juste à 1500 trs ça disparaît ?

Hello,
Encore un questionnement...
Sur les sorties il y a un pont entre B+ et B-
Je dois faire une sortie à la masse je crois, c'est un alternateur isolé.
Dois-je sortir cette liaison et relier le B- avec la masse du moteur,ou la laisser et partir du B- pour aller sur la masse ?
Merci !

Bon,petit retour du samedi.
So far so good !
J'ai fini hier le montage du circuit pour le refroidissement pour chauffer le cumulus et ce matin j'ai fait l'ultime ponçage de l'intérieur de la poulie que j'ai tendue sans excès.
J'ai un peu merdé en remplissant le liquide de refroidissement (que j'avais purgé en partie) en en mettant trop et en me renversant en plus dessus le bidon de remplissage qui était en hauteur au dessus de moi...il aurait fallu faire une vidéo j'étais tout rose avec la couleur du liquide de refroidissement !
Bon, après une bonne scéance de nettoyage du bonhomme et du moteur j'ai lancé la bête prudemment, en plusieurs essais pour vérifier la charge de l'alternateur,qui est ok avec une puis deux batteries moteur à charger.
Les batteries moteur étant à 12,5v ça a chargé à 20A au maximum puis ça a régulé après à 10/12 A.
Je n'ai pas fait tourner longtemps,le répartiteur Sterling chargeait uniquement la batterie moteur,ce qui est son job prioritaire,et le premier parc service est juste monté comme l'autre à 14,4, mais il était déjà à bloc avec le panneau solaire.
Le tout au ralenti,mon débit d'eau au tuyau n'étale pas tout à fait la consommation du moteur,avec quelques bouteilles de 5l d'eau je pouvais remettre un peu d'eau dans le sceau pour le remettre à niveau, mais c'est un peu stressant.
Pas de fuites sur le réseau qui va au cumulus,je suis rassuré aussi de ce côté là.
Le compte tour n'est pas décalé, j'ai eu de la chance comme expliqué plus haut d'avoir le même nombre de pôles ?
Et les 20 A sont logiques à 900 trs mn moteur ça fait mas o menos 1700 sur l'alternateur ,sur la feuille de test ils mesurent 40A max à 1600 trs/mn.(2 batteries moteur de 55 Ah chacune).
Il faudra vérifier avec plus de charge si l'alternateur suit et si la petite courroie (10x8 trapézoïdale crantée) ne glisse pas.
Bref soulagé et content-la mise à l'eau est dans pas longtemps-d'avoir passé cette étape,ce soir à l'inverse de hier je vais pouvoir faire un peu la fête et me lâcher !!
Merci à tous les super techniciens qui ont fait avancer le schmilblick à grands pas en donnant généreusement leurs conseils !!
Sinon encore une question,j'abuse je sais,je voudrais monter un vase d'expansion en hauteur, j'en ai récupéré un dans une casse auto,et j'ai vu sur un moteur cette installation,savez pour s'il faut bricoler le bouchon de l'échangeur ou ça existe tout fait pour le relier au vase ?
Merci de vos lumières !