rapport du BEA sur l'accident de la Route du rhum

le telegramme de diamnche 18/02
Accident mortel de la Route du Rhum : le BEA mer rend son rapport

Philippe Eliès

Le 17 février 2024 à 21h31
Le navire, qui a chaviré à l’arrivée de la Route du Rhum 2022, provoquant la mort de deux personnes, « n’était pas autorisé à la navigation de nuit », selon le rapport définitif du BEA mer, publié ce samedi.

Le BEA mer a rendu son rapport sur l’accident qui a endeuillé l’arrivée de la Route du Rhum 2022.

Le 16 novembre 2022 vers 5 h du matin, lors de l’arrivée du vainqueur de la Transat en solitaire à Pointe-à-Pitre (Guadeloupe), un des navires suiveurs, Le Coralia, « chavire et se retourne à un mille de la ligne d’arrivée », rappelle le rapport.

« Pas autorisé à naviguer de nuit »
« Parmi les passagers (Alex Picot et François Naveilhan, deux membres de l’organisation OC Pen Duick) et l’équipage, certains sont éjectés mais plusieurs restent sous la coque retournée. Deux personnes ne parviennent pas à s’extraire et se noient », détaille le rapport du BEA mer.

Ce navire, « n’était pas autorisé à la navigation de nuit », indique le rapport. « Le Coralia était armé avec un unique marin professionnel », souligne encore le Bureau d’enquêtes sur les événements de mer, BEA mer (*), notant que l’accompagnateur » requis « avait un statut administratif de passager ». De plus, « occupés par les préparatifs du départ », le capitaine et l’accompagnant n’ont pas pris le temps d’effectuer un briefing d’embarquement aux passagers.

L’absence de contrat écrit
Par ailleurs, « le BEA mer n’a pas été en mesure d’obtenir les contrats liant les navires à la société prestataire ». Cette dernière , la société Atmosphère avait été missionnée par la Région Guadeloupe, émetteur de l’appel d’offres, selon les règles des marchés publics. En amont, l’organisateur OC Sport - Pen Duick (filiale du Groupe Télégramme) avait rédigé et transmis un cahier des charges demandant à la Région Guadeloupe la mise à disposition de bateaux.

Dans son rapport, le BEA mer pointe « l’absence de contrat écrit (…) qui pourrait expliquer la raison pour laquelle un navire ne répondant pas au cahier des charges a pu être employé, sans vérifications préalables », note le bureau d’enquêtes.

Manque d’expérience du capitaine
Enfin le rapport pointe, comme « facteur contributif de l’accident », le grand nombre de navires suiveurs : « Pris dans le flot des navires, sans pouvoir adapter aisément ses routes et vitesse », le capitaine s’est « fait surprendre par une vague venant de l’arrière », relève le BEA mer qui, dans ses conclusions, précise que « le capitaine n’avait probablement pas l’expérience suffisante pour affronter cette situation sortant de son ordinaire (obscurité, mer irrégulière, trafic intense) sur un petit navire sensible aux conditions de mer ».

(*) Pour rappel, ce rapport du BEA mer n‘a pas été rédigé en vue d’être utilisé dans le cadre d‘actions en justice. Son seul objectif est d’améliorer la sécurité maritime et la prévention de la pollution par les navires et d’en tirer des enseignements susceptibles de prévenir de futurs sinistres du même type.