ramener un cata de 40 pied de Malaisie

Bonjour , j'ai un peu étudié un tel parcours pour un TDM futur, et depuis la Malaisie, tracer directement sur Maurice serait un parcours plus logique à moins de flaner en cours de route. Puis éviter Mada par le sud pour gagner Durban , mais là attention, ça peut être chaud au niveau des dépressions que l'on peut se prendre. Puis des sauts en surveillant bien les fenêtres pour rallier Le Cap via Port Elisabeth ou East London. Une fois coté Atlantique longer un peu la Namibie pour gagner Saint Helène. Et ensuite remonter sur Gibraltar. Mais faire ça rapidement , je pense que ce n'est pas de tout repos, et avec un bateau quand même très bien préparé.

D'autres catamarans sont remontés par la mer rouge et pour info , les actes de pirateries ds cette zone ont quasiment disparu .
Le choix est donc soit une route longue et difficile non dénuée de risques ( un de mes amis y a fait naufrage entre Durban et Le Cap sur un cata de 51 pieds )
Et par la mer rouge et Suez avec des risques maintenant , nettement diminués .

Perso , je suis très partagé sur cette option, le site du quai d'Orsay est formel, les parages du golf de d'Aden et l'entrèe de la mer rouge coté sud sont fortement déconseillés à tout navire dont la vitesse est infèrieure à 18 noeuds et dont le franc bord est infèrieur à 8m. Quand on lit ces chiffres , ça laisse perplexe. Jouer à la roulette russe , très peu pour moi.

C'est vrai que j'avais entendu parler des améliorations niveau sécurité aux abords de la Somalie, à reconsidérer peut-être.
Pouvoir passer par Suez à nouveau serait extraordinaire du point de vue de l'intérêt de la route. J'y passerai pas demain, mais dans 4 ou 5 ans , peut-être! :-) d'ici là , il y a de l'eau qui aura coulé sous les ponts.

Pour un voyage par le sud, tu as quelques impératifs de saison et ces impératifs te donnent ton parcours et les époques : Prenons à l'envers:
1) arrivée en Europe en été -> départ des Antilles avant la saison cyclonique (Mai)
2) passage du Cap de B. E. en été austral, soit Janvier. Ce qui te donnes Le Cap - St Hélène - Brésil- Guyane - Antilles de Janvier à mai.
3) Départ La réunion avant saison cyclonique, donc avant début Décembre. Donc de Malaisie, soit par Malacca, soit par le détroit de La Sonde en Juillet, Chagos en Aout, Maurice en Septembre, Réunion en Novembre.
Donc, voyage d'un an minimum par Le Cap. Tout portant, difficultés : Afrique du sud
Par la Mer Rouge, idem, arrivée en Med en été, remontée Mer Rouge au Printemps, Shri Lanka en janvier, départ Malacca en Novembre : 8/9 mois par la Mer Rouge. Portant sauf Port Soudan -> Suez, bout au vent sur 700' + aléas politiques.

Pourquoi passer par le Golfe de Guinée?

super il y a pour ma première fois le bilan exacte en ligne de 2019

www.vie-publique.fr[...]668.pdf

avant la mer rouge ,a première vue le problème viens du golfe d’aden il y a 700 mn risqués c’est long !!

Je peux juste donné mon avis sur quelques points :
1 : Sécurité cata : J'ai donné m'étant retrouvé à l'envers. C'est l'époque (il y a très longtemps) où je croyais que ca n'arrivait qu'aux autres. J'ai re-navigué depuis sur monocoque et cata et ma conclusion c'est que la sécurité d'un cata est fortement corrélée à la compétence et l'expérience de son équipage. Ce qui est beaucoup moins critique pour un monocoque.
2 : Passage par la Mer Rouge, plutôt que par le sud. Ayant vécu longtemps à Mayotte, je n'ai que les retours de ceux qui arrivaient du sud. Traversée pas facile du tout.
Je suis passé personnellement par le Golfe d'Aden et la Mer Rouge, en octobre / decembre, piratage très rare à l'époque. Si l'Océan Indien n'a pas posé de gros problème, ni le golfe d'Aden (à part le passage du Cap Guardafui, mais c'est bien connu), la remontée de la Mer Rouge au prés à partir du Soudan, c'est pas un cadeau non plus. Du près sur 700 milles, avec un vent réél moyen de 25 kn et une mer pire que la Méditteranée, courte, hachée. J'avais un DI de 12 m , avec un cata ca doit pas être triste. On peut s'arréter dans des marsa, mais attention aux difficultés liées à la situation politique.

En tout cas , merci Flora pour cette contribution précieuse , qui pourrait changer la donne pour une circumnavigation. Je ne connaissais pas le site de noonsite.

J'ai choisi la navigation le long de la côte africaine, mais à la voile pure il faut un bateau taillé pour le prés. J'avais un Via 42 avec un Solent récent. Un Di ça dérape sur ces vagues courtes : résultat 30 milles en 24 h. Par contre en appuyant au moteur et GV à 2 ris, ça avance.
C'est pour ça que je m'interroge sur le passage d'un cata dans ce type de mer.
Le voilier que j'ai vu arriver en ayant tout fait à la voile, depuis Bali direct, c'était un 42 pied ancien genre Sparkman et Stephens, capable de remonter au près 40 kn de vent.

Avec un Catana 40, il serre les fesses dans le bab el Mandeb, au surf à sec de toile dans les 55 kn portants (penser à réduire la GV avant), ensuite tranquille portant jusqu'à Port Soudan, et après, les moteurs à 2000 tr et 20 milles tous les jours plein bout le long de la côte africaine, entre le corail et la côte, en s’arrêtant dans toutes les marsa plus superbes les unes que les autres. Il y a maintenant de quoi faire le plein à Safaga ou hurghada. Bon, à la fin, détroit de Jubal et golfe de Suez, là, c'est dur. On déguste grave, 45 kn plein bout, trafic de cargo comme en manche et plates formes pétrolières partout. Mais c'est que 180' 😀

c est un catana 40 qui doit etre convoyé ?

ah ok , , il y a eue deux type de catana 40 , le 40 et le 40 S c était un 39 rallongé

Son cata est un Caroff , un lazzi

excuser les reponses tardives mais je suis en mer, c’est un bateaux que j’ai achetè mais je suis preneur du equipier niveau skipper qui a deja fait le voyage