Ralenti subitement décalé sur Nanni 4220HE

Tout est sans doute possible mais essayez absolument de disposer de l'éclaté moteur (souvent récupérable sur internet) pour bien analyser le cheminement du levier de commande à la pompe d'injection en passant par le régulateur, avant d'aggraver éventuellement un problème.
La logique est d'aller successivement du plus simple et du plus accessible au plus compliqué et hasardeux à démonter.
Un levier de transmission peut être simplement décalé. Un simple desserrage suffit. Pour ce qui est d'un régulateur, bien comprendre comment cela marche. C'est chatouilleux et la vie du moteur repose souvent sur un simple ressort. Faire très attention à la montée des tours, etc.....

Regardez avec une pile si il y a une coiffe en plomb serti sur un écrou et contre ecrou en cul de carter de pompe.

Desolé,je me suis planté de moteur.

Le cas s'aggrave...

Il y a deux jours, j'ai testé le moteur après mon remontage des injecteur. Je l'ai fait tourner deux fois une heure, sans souci.

Ce matin, je me suis dis, tiens je vais refaire tourner le moteur pour voir, et charger les batteries...

Il a mis beaucoup de temps à démarrer alors qu'il démarre au quart habituellement, et après une ou deux minutes, un panache de fumée blanche s'est élevée plus une grande auréole d'hydrocarbure dans la mer (huile ? diesel?), en quantité plus grande que les habituelles petites pertes à bas régime que nous avons depuis un épisode d'eau dans le moteur il y a trois ans. Plus je mettais les gaz plus elle était dense. J'ai laissé tourné (5 minute à 1200t) mais la fumée n'a pas cessé. J'ai coupé l'eau, éteint le moteur et je me suis fait un café.... C'est grave docteur ?

Le ralenti est toujours décalé de la même manière ni plus ni moins.

Ai-je deux pannes, une seule ? Joint de culasse? je n'ai pourtant jamais eu de surchauffe ? Ou est-ce toujours la pompe à injection comme suggère quelques manuel de pannes sur les fumées blanches....

Si on était dans une bande dessinée on me verrait avec un tortillon noir au dessus de la tête !

Salut a tous,
Bsr Ngu,
Fumée blanche, auréole d'hydrocarbures, démarrages difficiles, ralenti instable, etc...J’espère bien me tromper ...mais celà ressemble bien a un siphonnage d'eau de mer dans un cylindre par la ligne d'échappement! Problème bien connu sur n'importe quel moteur , du au positionnement de l'injection d'eau dans le circuit d'échappement et/ou filtre a eau, siphon bouché, etc...
Encore une fois j’espère bien me tromper , mais....
Mamita

Re,
Avant de s'attaquer à la pompe a injection, si tu es parti pour démonter les injecteurs, autant les démonter et faire tourner le moteur avec une clé, ou mème avec le demarreur pour essai.
S'il y a de l'eau dans un cylindre, tu vas le voir de-suite, elle va dégueuler par le cylindre incriminé...
Mamita

Le moteur est incliné, le cylindre le plus près de l’échappement est le plus bas.

Bonjour Ngu,

Bon courage avec la panne de ton moteur. J'ai connu également plusieurs pannes sur un grand voyage (siège de soupape, segmentation) qui m'ont immobilisé, ce n'est pas drôle. Je ne suis pas mécanicien ni spécialiste diesel, en revanche, vu le nombre de pannes que j'ai eu sur mon moteur Volvo MD2010, j'ai appris quelque peu le fonctionnement de ces bêtes.
Ma dernière panne justement concerne l'injection et j'ai du déposer la pompe d'injection.
C'est généralement facile de déposer la pompe d'injection sur nos moteurs : enlever tous les tuyaux, desserrer les 4 écrous, soulever précautionneusement la pompe, retirer la goupille (en repérant son sens de montage), bien garder les cales sous la pompe qui règlent le calage de l'injection. Sur mon moteur, il n'y a pas de joint à changer lors du remontage.
En revanche, je ne connais rien du régulateur (ses ressorts, ses masselottes).

J'en profite pour te féliciter de ton blog sur voilesetvoiliers que je suis. Bravo.
Et te poser une question : pour remonter de Buenos Aires vers l'Europe, quelle est la route la plus facile? Le long de la côte (100 milles)? Tirer au large (500 milles)? ou autre?

Bon courage

Bonjours,
je ne suis pas habituer au forum...
j'en lis beaucoup de connerie et j'espère ne pas en rajouter en te demandant de vérifier la sortie échappement échangeur .LA MALADIT des moteur marin.
la parois se perce et l'eau de mer repart dans le dernier cylindre. tu fait ressouder la pièce ou commander cher nanni 150 €+ ou -
Bon réparation et peut être à St Brieuc ou au environ...

Ice Bird,

Je connais bien ce problème pour avoir changé le collecteur (c'est le nom de cette pièce) plusieurs fois. Je l'ai refait soudé au Brésil il y a trois ans, a priori cela n'a rien à voir. Merci quand même.

Panne fumée blanche réglée. C’était tout simplement le caoutchouc du siphon qui ne s’ouvrait plus. On a eu de l’eau dans le cylindre.

Reste le ralenti toujours décalé, qui a perdu 200t. Aujourd’hui, le moteur à tourné une heure en charge à 1200t, sans soucis.
J’ai donc deux solutions : rien toucher et prier pour que cela reste comme ça. Mais traverser l’Altantique avec cette épée de Damoclès ne me plait pas du tout.
Ou essayer de comprendre pourquoi le ralenti s'est décalé, même si cela doit rester comme ça, Juste pour être sur que cela ne va pas s’aggraver.
Ce n’est visiblement pas un problème de mélange de fluides. Donc on revient vers le régulateur et la pompe à injection avec l’inquiétude de faire une bêtise en démontant...

Ce devrait être le moment de la marina et du mécano, sauf que point de vue papiers, comment dire... on est moyennement en règle… Ici, les français n’ont que trois mois...

@ Mamita, Tu as bien compris pour le siphon. Le trajet du tuyau jusqu'à l'exterieur n'est pas simple. Il faut dévégrer et souder, puis peindre. Au départ il n'y avait pas de siphon c'est en passant en eau douce dans le Rio de la Plata que on a eu l'effet siphon, car le bateau s'est un eu enfoncé. Là c'était plus compliqué à installer un anti-siphon en inox avec sortie dehors, j'ai fait au plus rapide et j'ai acheté un anti-siphon de drogerie. Le clapet à sauté nous remplissant le bateau jusqu'au planchers un jour de grand calme (et de moteur) !!!! Depus on en a un autre meilleur mais je suis d'accord, c'est mieux avec une sortie dehors...
Oui cela va se reproduire.... et je vaisracheter un autre clapet ou un autre anti-siphon si je ne trouve pas la pièce.

Pas toucher au moteur, tentant par 33°... mais la route est longue ensuite avec un pot au noir à traverser, donc du moteur. J'aimerai connaître le pourquoi de cet histoire, au moins pour être sur que c'est stable.

re,
Je me doute que tu as des contraintes techniques pour l'anti siphon, mais comme je ne les connais pas , de mème que je ne connais pas ta hauteur de ligne de flottaison par rapport à ton injection d'eau dans l'échappement, je ne peux que t'envoyer un dessin de chez Vét.s expliquant le phénomène du siphonnage , mème moteur arrête... et ou on comprend qu'un anti-siphon a clapet "coincé" (ou défectueux) pose de sérieux dégâts !
Pour le moteur:a mon avis, s'il prend tous ses tours a haut régime, le probleme du ralenti ne me semble pas trop important pour l'instant. Peut être que le cylindre contenant de l'eau , a fait vibrer le moteur anormalement et que le ralenti s'est déréglé ? Pourquoi pas ?
Bonne navigation.
Mamita

Salut, j'ai eu pas mal de soucis sur mon yanmar 3gm30f lors de mon récent voyage (le moteur a fini hs après 3 syphonnages). Parmi mes interventions j'ai du démonter la pompe à injection que j'ai amené à un dieseliste pour défaut d'étanchéité. Je ne suis pas mécano mais c'est relativement simple. J'ai trois cylindres donc trois "tuyaux" entre la pompe et les injecteurs. Tu les desseres puis 4 écrous montés sur goujons. Tu dois actionner légèrement l'étouffoir pour pouvoir sortir la pompe (placer l'ouverture de la fourchette au dessous de la lumière dans le support de pompe). Dessous tu as des cales en cuivre à ne pas toucher. Procédure inverse pour le remontage. Désolé pas eu à faire à un nanni.
J'ai aussi eu des variations de ralenti. La cause en était toute simple. Le filet de la vis de ralenti était bouffé à l'endroit ou elle était prise sur son support. Si bien que montée je ne voyais rien. Je la mettais en bonne position, serrais le contre écrou mais avec les vibrations elle bougeait. J'ai mis un moment à trouver! Je l'ai changée. Le ralenti est redevenu stable.
Pour ton histoire de siphon ton anti à clapet ne servira à rien si ton moteur siphonne à l'arrêt (cela a été le cas du mien). J'ai monté un anti avec tube qui sort sur l'extérieur (même pb que toi car même bateau). Je n'ai jamais eu d'eau qui est passée par ce tube depuis son montage! Donc tu pourrais peut être tenter un tube qui arrive en fond de cale. Sauf si mon cas est atypique tu ne remplirais pas ta cale.
Bonne recherche.
franck.

@Mangareva2, Sage précaution mais qui demande d'ouvrir le capot moteur dans la cabine bâbord, sortant une planche sous un matelas... C'est mieux si ça marche.

@Tailana, Merci pour ce post, tu es le second à dire que a dépose n'est pas aussi mystique que l'idée que je m'en fais.
Visiblement sur Nanni, il faut peut être actionner l’étouffoir mais il faut aussi mettre d'accélérateur à fond pour rentrer la crémaillère afin que la pompe glisse par le haut.
Question de néophyte : j'imagine qu'il ne faut ni bouger le moteur ni la pompe une fois déposée. Mais faut-il positionner le moteur sur une positon particulière pour la dépose ? le piger ?
J'aimerai que ce soit quelque chose comme le boulon. ici, il a fallu que le visse sur 8mm pour retrouver mon ralenti, j'ai aussi avancé le point de fixation du cable de commande 33c, d'un centimètre. Cela fait, le moteur marche bien. j'ai tendance à accuser le régulateur de vitesse.

Pompe ou régulateur? les deux déposes sont délicates. Le moteur à tourné 4 heures sans soucis
Je crois que je vais lui faire faire un petit peu plus d'heure avant d'ouvrir quoi que ce soit, dans la mesure où je ne vais pas m'éloigner de la côte avant deux bons mois.
Je garde enregistré vos indications précieuses, j'en aurai besoin si cela empire, et ce jour-là je ne serais pas forcément en mesure de me connecter à internet. Et je suis toujours preneur de nouveaux conseils ou de récits d'expériences similaires.

Coté Nanni je leur ai envoyé un mail avec la description de la panne, ils m'ont renvoyé l'adresse de leur importateur à Salvador de Bahia, à 1000km d'ici. (Qui doivent probablement faire des gros moteurs de motoryacht, le gros du marché local, comme en Argentine et qui m'avait dit alors qu'il ne pouvait rien pour moi - à l'époque c'était le dumper) Je leur ai écrit à tout hasard.
Pas de conseils à espérer de ce coté-là je crois. Heureusement que les forums existent... Merci.

Alors, il marche maintenant ce moteur ?
J'espère que vous avez trouvé la solution
Bravo pour le blog, ça fait plusieurs années que vous nous faites rêver, Mme et moi, et on part finalement cet été autour de l'Atlantique (juste un an mais bon :-) !
Dommage que Caroline ne fasse plus trop de vidéos, elles étaient vraiment top aussi (j'ai la musique dans la tête en écrivant ces lignes :-) )
super voyage en tous cas et bon retour en métropole

vérifie ton breack syphon puir ce faire tu débranches ton tuyau qui rentre dans le coude et tu le descends un peu ,si l'eau coule c'est gagné ..
alain

Salut Hugues
Je suis votre blog depuis plusieurs année, bravo et merci pour la qualité de vos reportages !! cela a définitivement contribué à nous décidé de partir en famille. Ce sera pour l'automne 2017 !

Concernant ton moteur, je pense que vous avez un problème sur un cylindre (injecteur, soupapes, ...).

une astuce pour détecter si un cylindre est a incriminer :
Tu démarres et tu desserres un a un les injecteurs d'un quart de tour environ, histoire de créer une dépression, normalement, si les cylindres sont ok, cela va aggraver le comportement du moteur. Si un cylindre est défectueux, il ne va rien se passer et tu auras trouvé le fautif.
Une fois cette manip faite, si rien ne s'aggrave, tu pourra passer sur autre chose.

Avez-vous pensé au jeu aux soupapes ? as-tu réglé régulièrement les culbuteurs ?
Dans le doute, il vaut mieux avoir trop de jeu que pas assez.
Pourquoi ? Il faut savoir que sur un vieux moteur dont ce réglage a été négligé, les soupapes ont très bien pu user la culasse côté piston.

Démonter-remonter une pompe a injection ne pose a priori aucun problème de réglage. Il faut savoir que cet organe moteur a quand même la réputation d'être plutôt plus fiable que les autres, donc je ne me focaliserai pas sur elle dans un premier temps.

Fais le test avec les injecteurs et dis-moi

Bruno

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