raideur à la toile

c'est en gros
le couple de redressement à ces angles...un couple élevé avec une inclinaison faible traduit une forte stabilité de forme, un couple qui augmente de façon très importante avec un angle plus important traduit une stabilité orientée "lest" placé bas...entre les 2 il y a les compromis...

Remerci, mais ...
Ca ne répond toujours pas à ma question.

J'ai 2 ou 3 idées sur ce que peut être la stabilité d'un voilier.

Ce que je veux savoir, c'est à quoi correspond le chiffre publié par la revue bateaux sous le terme raideur à la toile 15° et 30° dans les banc d'essai des années 75-80.

L'explication du banc d'essai, c'est :"pour les informations techniques, referrez vous à la revue bateaux n°231, page 87".
A mon avis publié vers les années 1975.

quelques chiffres
tiré du "a la barre de FIRST 30"
FIRST 30
15° : 3.07
30° : 6.23
Dufour 29
15° : 2.61
30° : 5.19
GIB SEA 30
15° : 3.2
30° : 6.78

tiré du "a la barre de KARATE"
KARATE ( mon preferé)

15° : 4.45
30° : 8.82
ARPEGE 15° : 3.0
30° : 5.98
SUPER CHALLENGER
15° : 3.57
30° : 7.27

L'explication sur la signification des chiffres m'interresse aussi ! Des Tonnes.m peut-etre? mais ca semble beaucoup.

ordre de grandeur
tu peux donner un ordre de grandeur de ces chiffres, pour un bateau de taille Xm par exemple ?

désolé
j'ai regardé un peu mais je n'ai pas trouvé de coéfficient standard pouvant donner des chiffres pouvant horbiter autour des valeurs données

cela dit, pour donner des chiffres comparables sur des tailles différentes il pourrait s'agir un coéfficient pretendument adimensionnel, genre

(SA x h)^(1/3) / (RMx°^(3/4))

avec un cosinus carré quelque part ;-)

peut-être, si ce n'est pas cela, au cas où :-D

J'ai photographié une page où il en est question

Bateaux Spécial Salon janvier 1980, n° 260, page 250

Comme le ficher est volumineux, il serait illisible compressé à 50 Ko. Voici un lien pour le télécharger.

Note : en absence de téléchargement pendant 30 jour, le fichier est détruit par Free.

L'article : Ces chiffres qui vous inquietent
Bon je recopie le mien, parce que je sais pas comment faire autrement. C'est un peu pareil que Basile avec une image et quelques précisions de +.

[b]La stabilité. [/b]

La raideur à la toile est déterminée par le rapport de deux couples :
Le couple de renversement provoqué par l'action du vent sur la voile auquel s'oppose le couple de redressement créé par le poids de l'ensemble bateau, équipage, etc. (figure ci-contre). Le couple de renversement est égal au produit
de la hauteur H, séparant les centres de dérive et de voilure, par la force exercée par le vent sur la voile (force égale au produit de la surface S, par un coefficient C, dépendant du rendement de !a voilure et de la force du vent).

Il est donc égal au produit H X S X C, mais C, étant une variable indépendante du bateau, n'a pas nécessairement à intervenir dans notre cas. On conservera donc sifflement H X S, multiplié par le cosinus de l'angle de gite delta.

Le couple de redressement est égal au produit de la distance latérale I séparant le centre de carène à l'angle de gite considéré, et le centre de gravité de l'ensemble du bateau et de son équipage, par le poids de ce même ensemble, égal au déplacement D, soit : I X D.

Notre coefficient de stabilité sera donc :

Cs = (I x D) / (H x S x Cos delta)

Le cas le plus intéressant à étudier étant l'extrême, on choisira pour S la surface de voilure maximum prévue et, pour le centre de gravité, la position correspondant au rappel maximum de l'équipage. Pour un dériveur à deux équipiers, l'équipier sera au trapèze et le barreur assis avec les pieds sous les sangles. Pour un habitable, deux ou trois équipiers seront assis sur le banc de cokpit au vent, les autres répartis dans les couchettes. Le centre de gravité est indiqué sur le plan des sections par une petite croix et les axes correspondant aux différents
centres de carène par unpetit trait.

Comment se traduira en pratique, l'utilisation des coefficients ?

Si nous comparons, par exemple, deux dériveurs ayant même couple de redressement, si l'un est plus voilé ou si sa voilure est plus haute, pour la même force de vent il gitera plus ; on trouvera donc le même coefficient pour le second que pour le premier mais à un angle de gite plus fort. On peut dire aussi que le même bateau gitera au même angle que le premier avec un vent moins fort, ce qui se traduira par un coefficient pus faible pour des angles de gite égaux.

Autre exemple pour deux bateaux de tailles différentes, ayant par conséquent des surfaces de voilures et des couples de redressement inférieurs l'un à l'autre, si leurs coefficients sont égaux aux mêmes angles de gite, on pourra conclure qu'ils sont de raideur à la toile identique.

Voilà !