Radeau de survie et équipement de sécurité.

la question n°1
avec un classe V, peut-on naviguer a plus de 6 milles..?

Les fusées périmées...
Moizaussi, je conserve la mallette du jeu précédent.
Ce n'est certainement pas une petite bombe, des essais divers montrent que les fusées périmées ont un taux de bon fonctionnement étonnant et pas d'explionssignalées;
Evidemment, elles sont séparées des autres afin d'éviter toute confusion en cas de contrôle.
Il se dit partout que l'on n'a pas le droit de les avoir à bord, mais je ne connais pas le texte correspondant. Quelqu'un en aurait-il la référence?

fusées
en cas de contrôle , il suffit de ne pas montrer les perimées ! a moins d' une grosse fouille , je ne vois pas ou est le problème . De plus , ce genre d' artifice ne presente pas vraiment de risques , si ce n' est celui de ne pas fonctionner , d' où le renouvellement obligatoire .
Mais il n' y a pas de risque d' auto-explosion !
Le seul conseil a donner , c' est qu' en cas de corrosion visuel , il vaut mieux s' en debarasser .

Je ne vois pas comment....
dépouiller partiellement un cl V. Il est livré avec une dotation standard comprenant notamment les fusées. Jamais un centre de révision n'acceptera de signer le carnet pour une révisions au cours de laquelle aurait été enlevée une partie de cette dotation. Trops grave en cas de pépin s'il était établi qu'ils avaient enlevé une partie du matériel de sécurité.
Je navigue au dela de 6M avec un classe 5. Malheureusement au moment du remplacement, les ISO 9650 n'étaient pas encore disponibles sur le marché.
Mon bateau était armé en 3è. Avec la dotation ex 3è, le cl V plus quelques compléments, j'estime être aussi bien équipé que possible.

Oui c'est vrai Duf
On est pas mal de monde à s'être précipités sur les derniers classe V. Ils bénéficient de la même durée de vie (15 ans) et du même délai de révision (3 ans) que les nouveaux.

Ils sont dit "côtiers", pour des navigations "à la journée" ou moins de 24 h d'un abri. (Ce qui fait quand même une traversée de 47 H 59 minutes 59 secondes. ;-)

déséquipement radeau
c'est possible au moins partiellement.

J'ai demandé l'année dernière lors de la révision de mon classeII lourd platimo, de le déséquiper pour coresspondre à la nouvelle norme "moins de 24 heures"
aucun problème, mais une facture majorée de 90 Euros !
Logique en fait, puisqu'il faut remplacer le conteneur d'origine par un plus petit.

J'ai également demandé une révision pour deux ans au lieu de trois.
la bouteille d'origine ainsi que diverses choses que je n'ai plus en tête sont valables 5 ans.
Elles auraient été changé d'office pour une révision de trois ans, alors qu'il leur restant deux ans de validité.
Sur la durée de vie du radeau, j'économise donc un remplacement ce qui fait une substencielle économie.

Guillemot

Cela ne tient qu'à moi
Etant donné mon passé, et ayant fait 2 stages de survie,j'ai fait un article sur mon blog:

ecume.unblog.fr[...]/

concernant le materiel embarqué, c'est sans aucune prétention, je le fait pour moi et si ça peut servir...profitez en ;-)

quelle économies
justement ? A part les 500Euros maxi de différence de prix d'achat entre un Classe V et un Classe II/ISO, est-ce que le prix des révisions est très différent ?

Du simple au double !!
;-)Voir triple pour certaines marques !! Pour ma Classe V , l ayant acheté avant l entrée en vigueur il me semble (amha) que je ne suis pas limité en temps de nav et distance a courir !!!

Ah ben oui
il est très différent. Y a pas l'armement à changer dont le prix est égal au poids de l'or doublé de platine

iso cotier ou non
quand j'ai achete mon bateau, y'avait un "kit securite hautriere". apres vrif, le vendeur voulait mettre un iso cotier. J'ai refuse et fait enlever la survie (une b.). Au meme prix, j'ai pris une SeaSafe iso hauturiere - 24h. c'est vrai, y'a encore les fusees dedans, donc +chere en revision que les vieux classe V. Mais c'est une vraie survie et je me dis que si un jour j'en ai besoin...
Pour + de 24h, faut ajouter un sac de securite avec le materiel manquant. D'ou le fait que la nvle reglementation accepte que du matos soit stocke en dehors de la survie. La question reste ouverte : est-ce que ce sac peut etre unique sur le bateau, quitte a mettre + de choses dedans ? Me smeble que oui (si le constructeur accepte de ne pas remettred e fusees a la revision). Certainement a verifier directement avec les services competent.

euh...
Deux elements peut-etre, contradictoires comme tjs.
La marque la moins chere citee dans le post a connu qqs problemes. Rappel de radeau, probleme de radeau ne s'ouvrant pas etc...
La marque la plus chere est une marque de grande notoriete qui a bien profiter du marcher quasi captif des radeaux francais (2 marques pour ? 90% du marcher jusqu'a y'a 4/5 ans?)

si on regarde dans les radeau pro, solas, les ecarts de prix entre les marques sont souvent plus faibles. Pourquoi ?

JF

SS , je voudrais bien savoir aussi
Si la marque S%Safe ,donc la moins chère(-40 % pour un anti-retournement) a de mauvais retours d'informations prouvés et les sources ...

Sinon agrées SOLAS apparemment mais pas pour les mêmes modèles ,elles peuvent tout aussi bien que
des modèles autres dont les revues nautiques citent règulièrement des cas de non-gonflage

Par contre, garantie 9 ans seulement (donc 2 revisions seulement) on peut se demander pourquoi

Procédure de contrôle et d'agrément des radeaux de survie
On peut s'interroger sur qui (les autorités de la marine marchande ??) controlent la validité du respect des normes ISO ???

etde la procédure suivie :Controle d'un prototype avec engagement du fabricant ou importateur pour la suite ?

Ou controle de qualité réel par test sur prelevement statistique et surtout controle dans le temps de radeaux placé en condition de vie normale durtant toute la vie déclarée et pas par le fabricant qui ne saurait etre juge et partie ???(je suppose que je rêve là et puis côut)

Concernant des materiels importants pour notre sécurité et notre portefeuille(y compris si pas en règle) , ces flous - qui ne sont peut-être que dus qu'a mon ignorance,m'inquietent (et me font demander si je dois par armer mon annexe vérifée souvent en survie de la survie légale)....Enfin le jour ou mes traversées seront plus conséquentes
;-)

y'a eu pas mal d'annoces dans les revues nautiques
et de ca, il n'y a pas tres longtemps (2/3 ans). Soyons clair, je parle d'Arimar.

Si j'ai un peu de temps, je cherche les papiers (je suis tres conservateur...).

Maintenant, une fois encore, je donne mon avis et ce qui a menne a ma decision perso. Ca vaut ce que ca vaut. On a pu voir sur 50 fils differents que, celon qu'on ai eu un prblm ou non, on aime ou on n'aime pas une marque.

JF

Et cette notion de + ou - 24 heures...
... pour être secouru ?

Les fesses bien calées au fond de l'humidité du radeau... :-D

Peut-on considérer qu'avec une balise de détresse on sera secouru dans les 24 heures ???

Vous allez bien sûr répondre que tout dépend de l'endroit où l'on fait naufrage !...

Mais je ferai plus confiance à ce système de "survie" qu'à tout ce que l'on pourrait emmener comme équipement, mise à part de la bouffe, de l'eau, et quelques fusées pour être repéré.
Aller, une petite ligne de pêche pour passer le temps, et puis ça détend !

En tous cas merci pour vos réponses concernant la classe II et V.