quille relevable First 29

Bonjour à Tous, Bonjour Mengam,

Sur le FIRST 29, ce qui est relevable, c'est la dérive profilée. La quille est fixe...

Quille fixe 950 kg, + Dérive profilée et pivotante 250 kg

Ci-joint un schéma de la Dérive et de son système de remontée.

Est-ce la pièce 3 ou 11, qui pose problème ?

[3] Dans un cas, il faut opérer en chantier dérive sortie à l’extrême.
et manipuler sous la quille du bateau...

[11] Dans l'autre cas, il faut opérer dérive rentrée, mais quille et dérive posée au sol (parking ou plage), donc crémaillère totalement détendue...
Il est alors possible d'opérer dessus (tant que la quille reste posée).

Ces opérations nécessite une préparation...

Cordialement

Merci,c'est le trou de fixation de la piece 3 qui est cassé sur la dérive relevable.Comment repérer et démonter les cales de calage de la dérive dans la quille fixe?

Les cales pour le jeu de la derive sont de tres grosses vis en nylon ou en ertalon il suffit de les devisser une fois que tu as enlevé l enduit qui les cache,pour les reperer regarde en vue rasante a l interieur du puit ,elles sont plutot sur l avant de la quille en fonte

voila la position de l'axe, et des patins pour info ...

oui, ce sont bien les patins, avec l'axe en avant.
Pour ma part, jamais réussi à enlever les patins en entier; ==> perçages près du bord, puis tronconnage et il partent en 2 morceaux ...

Les vis de calage tu les as démontées comment?

Pour le tourneur pas de pb quel matériau as tu choisi?Merci

de mémoire, j'avais fait refaire les miens en ertacetal; mais c'est pareil; faut juste vérifier que ca ne gonfle pas dans l'eau ..
Sinon, un ami tourneur m'avait même usiné un gros 'taraud" pour refaire les filetages des patins: si ça t'interesse, je te les prete; tu es de quel coin ?

bonjour ,

je me permet de déterré ce post car j'ai un soucis avec ma dérive de F29 la visse sans fin m'est restée dans la mains en grande partie de ma faute car je suis ds un port a echouage et j'ai l'habitude de manœuvrer la quille de temps en temps en hivers pour la libérée de la vase mais voilà la marré ne devait pas etre suffisamment basse j'ai dévissé la dérive pour quelle descende et elle a du toucher le fond de la vase et j'ai commencer a tourné ds le vide comme un c... et je me suis retrouvé avec la visse dans la mains
j'ai essayer avec une sangle de camion de passer sous la coque et récupérer la dérive mais impossible
ma questions c'est peut on bateau échoué sur du dur faire quelque chose ou bien il faut le sortir et aller au chantier ?
je suis a jard sur mer 85 pour info

Joseph

... ou alors la goupille de fin de course est simplement partie ...
pour moi, impossible a remettre en place sans au moins plonger;
A+

Bonjour,
Dans l'attente d'une réparation (trou de fixation sur la dérive "ouvert"), pensez-vous qu'il est possible de continuer à naviguer, dérive basse en butée ? Y a-t-il un risque que la dérive bouge dans une mer formée, et abîme l'avant du puit ?
Intéressant cette histoire d'anode, je pense qu'il n'y en a plus sur le bateau que je convoité !

Bonsoir j'ai eu plus ou moins le même problème en fait le filetage de la noix était complétement cuit
j'ai trouvé un tourneur qui m'en a refait une autre ,172 euros, mais avant ça mise a sec du bateau ensuite c'est très simple descendre la dérive, desserrer l'écrou de l'étrier sur la dérive pour l'enlever avec la noix et ensuite retirer la vis par le dessus à l'intérieur et voilà
Cdlt

Bonjour donc en liaison avec le commentaire du dessus tu confirmes que une fois descendue entièrement (a sec) il est possible de démonter le mécanisme est de le remettre facilement ? Je préfère cette option plutôt que de m'embêter à caler la dérive à la moitié..
Je sais pas si je me suis bien fais compris :)

Merci pour l'astuce, je vais déjà essayer ça.

Hello oui effectivement donc par le bas la noix et l'étrier,et par le dessus la vis. Et pour la vis une fois que tout est enlevé en bas y a juste à l'enlever simplement par le dessus. Mais par contre sur le haut de la vis il y a normalement un écrou rond avec une clavette qui traverse l'ensemble, et si tu enléve cette clavette et que tu dévisses cet écrou de la vis sans fin, tu pourras retirer le tout par le bas (c'est au cas ou tu as du mal à enlever la noix pour retirer l'étrier)

Bonjour, je me permets de relancer ce post. La dérive de mon First 29 est très attaquée par la corrosion (photo en PJ) et le trou de fixation du système de remontée de la dérive n’est pas loin de casser.
Question1 : Est-ce qu’il existe un moyen de renforcer le métal (soudure?).
Question 2: Quelqu’un suggère dans ce fil de percer un trou plus bas, ne faut-il pas dans ce cas changer la largeur de l’étrier car le profil de la dérive sera plus large plus bas. Qqn a déjà fait cette manip ? Toute suggestion est la bienvenue.
Question 3 : Vu l’état d’avancement de la corrosion il faudrait vérifier l’axe principal de la dérive… Ne vaudrait-il pas mieux remplacer la dérive. Est-ce possible d’en recréer une ? Qqn a une idée des couts ou des fournisseurs éventuels ?
Merci a tous pour votre aide.
Ivan

Bonjour
J'ai eu ce problème sur un first 18.
Le trou n'existait plus.
Découpe au chalumeau et soudure d'une pièce.
Pour ton cas un gros rechargement après mise à blanc du métal devrait suffire.
La fonte est de très mauvaise qualité.
Mets une anode de protection, c'est le carrefour de 3 métaux, fonte, inox et bronze et c'est la fonte qui perd toujours.
Bon courage
JL

Bonjour,
Ci-joint les photos (dommage je n'ai pas de photos de détail des 2 tiges installées) d'une solution parmi d'autres, appliquée par un chantier sur mon First 29 DL.
J'avais par ailleurs contacté une entreprise partante pour réaliser une nouvelle dérive, mais bien trop chère, du fait qu'il fallait réaliser le moule.
Pas de souci identifié après 2 saisons.