Quille longue et stabilité

Bonjour,
j'ai toujours eu des quilles longues et actuellement un 9 mètres ration 50/50.
C'est très stable au près, peu gitard, beaucoup moins confortable au portant et au mouillage.
Le tirant d'eau ne doit pas être un argument, la différence pour un bateau de même taille étant de 30 à 40cms, voire moins.
Attention aux gros ratios, ce que l'on gagne en stabilité, on le perd en confort; le "rappel" est plus rapide et violent qu'un ration 65/35, et aux bout de plusieurs dizaines d'heures de près ou au moteur c'est fatiguant.

une quille longue offre une stabilité de route ,mais à contrario les manœuvres de port son moins faciles
bien que maintenant avec les propulseurs cet argument devient obsolète .
par contre la construction demande plus de matériaux ,soit le lest est rapporté ou bien inclus dans la coque ,ce sont de voiliers avec une grande surface mouillée et généralement des stabilité de poids .
un alternative intéressante est la quille semi longue avec ou sans dérive pour améliorer la remontée au vent .
comme les voiliers sont vendus au poids ,il vaut mieux construire léger ,ça se vend plus facilement à grand renfort de publicité comparative avec les voiliers de régate qui n'ont rien à voir avec ceux que l'on vous propose actuellement à moins d'y mettre le prix .
alain

relis mon post mais pas en diagonale ,les voiliers vendus actuellement n'ont pas de mat carbone à part en option ,ils ne sont pas en infusion et traînent de la fonte et pas du plomb et pas que .sans parler des finitions et là c'est une encyclopédie qu'il faut écrire .
alain

Je confirme! Pour avoir navigué plusieurs fois sur le joli petit classique d'un copain, c'était l'enfer à la barre. Il fallait tout le temps le corriger et il n'y avait aucun retour d'information dans la barre. Pourtant quille longue et barre franche

Quille longue, je confirme. Typiques sur les bateaux un peu plus anciens...

Mon ancien bateau, ketch lourd à quille longue et 50 % de lest, m'a toujours permis de naviguer seul et sans pilote automatique, et ce à toutes les allures, il suffisait de soigner les réglages et combinaisons de voiles.
En revanche très rouleur au moteur sans une voile bordée au milieu et à la voile au portant, et pile ou face en manœuvre de port en marche arrière ...

Bonjour Polmar,

je pense que dans ce cas, l' avantage est au petit tirant d' eau qui dérape passé un certain angle de gite au lieu de faire croche-pieds.

Gorlann

Oui, j'ai testé.
La déferlante m'a traîné sur 20 ou 30 mètres, arrachant le feu arrière et le porte bouée couronne.
Je pensais terminer couché et me redresser violemment, je suis resté à 40/50 degré.

calcul d'un bras de levier :
1000 kg de lest à 2m = 1000 x 9,81 x 2 = 19.620 Nm
1350 kg de lest à 1m50 = 1350 x 9.81 x 1.5 = 19.865 Nm

Donc en terme de stabilité, toute chose étant égale par ailleurs (forme du flotteur, répartition des masses...), il est quasi équivalent d'avoir 1350 kg de lest à 1,5m ou 1000 kg à 2m

D'où un des avantages de ce genre de quille sur des quilles droites en fonte sans saumon par exemple, car souvent le lest était positionné très bas alors que dans la quille en fonte sans saumon, le centre de gravité est plus haut.

Mais dès lors que l'on sait construire des quilles droites et positionner des saumons au bout, alors ces bateaux auront un avantage indéniable dès que les allures seront moins serrées. D'où la tendance depuis des dizaines d'années à ce que les voiles de quille rétrécissent sur les voiliers orientés performances.

Concernant les courbes de stabilité, il n'y a pas de secret : plus le STIX est élevé, plus la stabilité est bonne.

Il faut toujours se souvenir que le chavirage fait partie des risques de la navigation et ce quelque soit le navire. De manière générale, une déferlante de 3m suffit à retourner un voilier de 10m... L'important est que le bateau revienne à l'endroit... et là les bateaux larges avec des superstructures trop plates risquent d'avoir du mal contrairement à des bateaux moins larges avec des structures plus importantes... la forme de la quille n'y est pas pour grand chose

Non c'est bien une vague d'une hauteur de 3 m et qui déferle qui suffit pour faire chavirer un navire de 10m.

Pourquoi ce ratio de 3 ?

C'est une question de masses en mouvement

La force d'impact d'une vague déferlant se calcule comme suit :
t = 0,2 x creux x célérité où t est en tonnes au m²
avec Célérité = longueur d'onde / période

On prend un longueur d'onde de 15s et une période de 350m, cela nous donne c=23m/s ou 45 noeuds
exemple t= 0,2 * 3m x 23 = 13.8 tonnes / m² environ

13 tonnes au m² c'est suffisant pour renverser un bateau de 5 à 6 tonnes...

bonjour, le calcul du moment d'une force par Loran Voyageur est exact. le schéma qui représente le moment de redressement est incorrect. les deux forces sont d'une part la poussée d'Archimède figurée en rouge avec comme point d'application le centre de carène à la gite de 20° et d'autre part la masse du bateau dont le point d'application est le centre de gravité du navire et non pas celui du lest. pour être complet il faudrait indiquer la distance métacentrique correspondant à 20° de gite. cordialement.

Tout le monde parle de tempêtes et de déferlantes, de force 4 ou 5... mais un bon voilier de voyage est aussi un voilier capable de marcher à la voile dans le petit temps. On croise quand même beaucoup plus de petits temps que de tempêtes, heureusement ! Et pour cela, la quille longue avec son déplacement lourd, est mal barrée.