quille et derive

Euh... C'est déjà inventé!
Dans les années 70, Patrick Van God avait mis au point un dériveur intégral "Trismus" à plusieurs dérives (trois, je crois)
A l'époque, il passait pour un peu fou, mais ses navigations lointaines dans des mers difficiles ont prouvé la validité du concept.
Seul inconvénient: Le coût pour faire fiable et solide.
Depuis, quelques chantiers s'en sont plus ou moins inspirés pour les Via dont la raideur à la toile n'était pas la qualité principale, ou les Maracuja et extrapolations à doubles safrans, dont l'action stabilisatrice pouvait se combiner avec une relève partielle de dérive au portant.

dérives
Dans les années 1950, le spendide Ketch américain (22 mètres)en acier "Barlovento" avait deux dérives centrales assez écartées l'une de l'autre qui, plus ou moins abaissées, permettaient un réglage fin à toutes les allures. Dans les mêmes années, le rapide "Drumbeat" anglais avait deux dérives très profilées et DANS LE MEME PUITS: l'une pour bâbord amures, l'autre pour tribord...

depuis lors, sans remonter loin dans l'histoire de la voile (dérives latérales aux Pays-Bas depuis le 16° siècle et sans doute avant, dérives centrales aux USA au 19° siècle...) quantité de systèmes de dérives ou de quilles relevables ont été réalisées dans la plupart des chantiers et par presque tous les architectes, et expérimentées par maints navigateurs: le choix ne manque pas.

L'idée de petites dérives de portant est très intéressante, parce qu'efficace: j'avais eu l'occasion de l'expérimenter sur un trimaran anglais en 1978: la traînée de cette petite dérive sabre était inférieure à la trainée induite par les fortes corrections à la barre qui étaient nécéssaires auparavant au largue.