qui navigue sur gréement jonque a part moi: beaucoup de questions !

Ma faible expérience de nav. en voile de jonque ne me permet pas de te répondre spécifiquement (à part prendre de la vitesse avant et de choquer la misaine et border à fond la GV ...) car effectuée avec un mono-mat (un sloop quoi ...). Par contre si tu le souhaites, je peux poser tes questions aux spécialistes Anglo-Norvégo-Saxons et te faire une tentative de traduction ... en attendant que tu apprennes l'Anglais :langue2: :langue2: :langue2:

En MP si tu préfères.

ah non pas en mp! ça interesse bcp de monde :-)

A défaut d'une explication il y a sur youtube des vidéos de "DUMA" sous voile il y a peut être une réponse à ce question de virement de bord:

je te joins les premières réponses et reste émerveillé par la réactivité et l'ouverture du monde des "junkies" autour du monde ... :pouce:
Soit indulgent pour les traductions faites "sur le puce" avant de devoir repartir vers de nouvelles aventures ... :langue2:

Bonsoir. En voilà un qui ne s'est pas posé de questions, est venu mouiller pas loin de moi en louvoyant autour des bateaux, est repartit aussi simplement et même revenu le lendemain et tout çà sans moteur.

ca y est voici la carene d'un creekmore 34 sloop

Les ailettes en bout de safran permettent d’augmente l’efficacité hydrodynamique de celui-ci. En effet en bout de safran il se forme un vortex affectant une partie de la surface du safran. Le vortex fait décrocher le flux d’eau qui est laminaire donc efficace seulement au-dessus de ce votex. Pour avoir une idée de ce qu’est un vortex, on peut observer ce phénomène en bout d’aile d’un avion qui atterri il se forme alors une traînée blanchâtre en forme de cône tourbillonnant. La solution des aérodynamicien a été de positionner en bout d’aile une sort de retour vers le haut à 45° environ par rapport à l’aile pour atténuer le phénomène, ce sont des « winglets » (voir : fr.wikipedia.org[...]Winglet ) Que ce soit dans l’air ou dans l’eau un fluide reste un fluide.
En positionna cette plaque en bout de safran on augment son efficacité en supprimant une bonne partie de la turbulence de sorti en pied des safrans. Mais attention de ne pas poser une surface trop importante, le bateau à de mouvements verticaux, il pourraient y a avoir des effets secondaires du type efforts sur la même dans l’axe de celle ci, fatigue des liaison safran/mèche/articulation etc…
Pour revenir à ce problème de virement de bord Patrick (Mandragore) à raison, envoyez la voile d’avant largement vers l’avant, le bord d’attaque de la voile sera très audela de l’axe du bateau et facilitera le virement. C’est l’un des avantages de la voile de jonque de permettre d’avancer ou de reculer le centre vélique à volonté

va voir sur voiledejonque .net
il y a l'explication sur le virement

je pense que c'est ici :

voilesdejonques.free.fr[...]que.php

9ème paragraphe ...

Sur mon tri, avec le gréement Montaubin, donc deux voiles sur mats non haubanés, ce qui pourrait ressembler à ton gréement, j'avais du mal lors des virements. J'ai bien "analysé la situation, et j'ai compris que c'est la misaine qui faisait un contre couple empêchant le virement.
Donc dans mes virements de bord, la procédure est claire, dès que la voile d'avant passe à contre, on la laisse à contre pour bien virer et on choque en grand la misaine pour supprimer le couple contraire. Et depuis le virement est simple.

Peux-tu "balancer" tes voiles ??? Je veux dire, faire déplacer le centre de voilure avant-arrière ??? Sur tes photos les "erseaux" (??? je viens de découvrir le noms officiel en français des "parrels" anglophones ...) semblent très tendus ...

Bonsoir pierre2. Celui que j'ai vu aux Scilly virait sans difficulté malgré un tout petit vent, seule contrainte, abattre assez fortement pour reprendre de la vitesse et revirer et comme dit plus haut, en 3s toute la voile est affalée et rangée...pratique non!

Oui en efet je pense que mes erseaux (merci pour le terme!) sont beaucoup trop srrés et empeche la voile de partir vers l'avant.
merci et bon vent

encore merci,
Avec la misaine arisée ca passe beaucoup mieux, il faudrait que je la fasse retailler. Et j'ai decouvert autre chose en sortant le bateau.
La barre a roue a été remplacée par une barre franche et a mon avis le safran ne devait pas avoir autant de debatement ce qui fait que la barre a fond dans un sens le safran est completement perpendiculaire a a la quille d'ou enorme frein et manque a virer assurer ...

oui mais apres je vais aller trop vite ca va faire des jaloux ... :mdr: :coucou:

pour info :

http//junkrigassociation.org

JJ

Pas un mot , pas un mot !!! t'es dur la ! mais c'est vrais que j'ai eu un problème a cause de ca a la douane a porto-rico j'etais préssé et j'ai dit a l'agent faut que j'y aille et il a compris "Fuck G I" alors après l'embrouille pour s'expliquer ....

Ca y est le bateau est a sec depuis 10 jours, poncage de la carene , reparation des quelques cloques d'osmose mais rien de méchant, changement des passes coques et mise en place sondeur et loch.
une mauvaise surprise mais c'etait previsible le liston en bois etait pouri donc je l'ai arraché.Changement de 9m de Bordé (tasseau de bois assurant la liaison coque pont) qui vont etre stratifié.
changement etoupe et bague hydrolube, un bon coup d'acide corbrylle sur la coque et c'est repartit ...
remise a l'eau prevu mardi prochain suivant météo