Qui navigue en Baltique cet été?

Bonjour, Je navigue tous les étés en Finlande sur mon Marieholm 26 ( International Folkboat) . Je suis basé à Helsinki au port du club NJK ( Koivusaari). NJK a des places d'accueil dans l' un des plus beaux Yacht-club d' Europe à Vakosaari en plein centre d' Helsinki. La Finlande est formidable. Un vrai champs de mine ( caillasses partout ) mais parfaitement balisé. On y navigue en pilotage le nez sur la carte. la méteo est plus facile qu' en Bretagne. Des iles donc des abris partout, pas de marée, pas de courant.. Le sud de la Baltique est à mon avis plus tempêtueux. partout on rencontre d' excellents marins. pas de grandes marinas, des mouillages une ancre au cul, une amarre sur un arbre. Je peux te donner des tuyaux...Alors peut être à bientôt. la saison se termine tôt ici en Finlande. En octobre tous les bateaux sont au sec pour l'hiver avant la prise de la banquise en décembre. Fin juin à Helsinki le soleil se couche mais il n'y a pas vraiment de nuit.Naviguer alors c'est formidable.

Merci pour vos réponses.
Pour l'instant nous sommes au Danemark et nous avons pourvu d'aller en Suède après.
Si nous allons jusqu'en Finlande, nous te ferons signe Clepsydre.
Pour Riga, j'ai peur que nous n'ayons pas le temps d'aller jusque là, nous devons rentrer en France fin août.

Quelque lien ici sur H&O avec beaucoup de bonnes idées et autres :

www.hisse-et-oh.com[...]d-suede

www.hisse-et-oh.com[...]dinavie

www.hisse-et-oh.com[...]elsinki

Salut l'unique muscadeiste de Finlande. On se connaît au tel. Il y a 2 oú 3 ans je cherchais un équipier. Si cela te dit de venir faire un tour sur mon IF 26...fais moi signe. Je suis en Finlande jusqu.au 12 aout. Mon bateau est á Koivusaari..Etienne Chapuis + 33 6 84 17 33 86

Ok Tu m' appelleras quand tu veux. Pour la méteo et autres infos ( hauteur d'eau, glace etc ) connais tu Baltic sea portal. "en.ilmatieteenlaitos.fi" Très intéressant. Je vais quelquefois dans des fonds de baie où le niveau d'eau est un peu juste...regarder les prévisions de hauteur d'eau ça peut éviter de rester coincé une semaine... Regarde aussi Aaltoilu pour Helsinki.
Pour ceux qui ne connaissent pas la Baltique, il faut savoir qu' il n' y a pas de marées, que le Zéro des cartes est le niveau moyen et non pas le plus bas..et que le niveau peut varier de + 50 cm à -50 cm en fonction du lieu, de la direction du vent et de la pression atmosphérique..Quelque fois, c'est marée basse pendant une semaine..

Bon courage pour trouver des voiliers français . Nous avons passé le canal de Kiel il y a 3 ans et côté Baltique nous n’avons vu que 5 compatriotes en 2 saisons . Ce n’est pas grave , il y a plein de locaux avec des enfants partout. Et en plus c’est une zone extraordinaire pour naviguer avec des petits . En ce moment nous sommes à La frontière polonaise et on crève de chaud. Naviguer en Suède, Finlande, que d’excellents souvenirs. On a laissé le bateau hiverner en Allemagne 2 hivers et un hiver en Suède. On ne regrette vraiment pas .

40 nœuds en Muscadet c'est une belle branlée....

Je rencontre cette situation assez régulierement (mais sors souvent, même quand ca souffle bien). Ce qui m´impressionne à chaque fois c´est la vitesse à laquelle le vent monte...puis se calme. En général ca bloque à 40, très rarement au dessus :) (et tant mieux 40 en muscadet il me reste déja pas beaucoup de toile..)

On sera en Baltique cet été si tout va bien mais pas encore de plan précis à part le départ qui sera autour du 11/7 de Roompot marina en Zeelande direction canal de Kiel.
On compte rester en Baltique au moins 2 ans avec hivernage soit à Gdansk (Pologne) soit à Klaipeda (Lithuanie) en fonction du "feeling" ressenti avec les services "yacht" locaux et de l'infrastructure vue sur place.
On ira certainement dans l'archipel de Stockholm et les îles Aland entre la Suède et la Finlande, l'Estonie aussi, le Danemark aussi en quittant le canal de Kiel.

Merci du conseil.

Tu as raison ton coin est merveilleux. On a pas poussé jusqu'à Helsinki en voilier, juste Turku.

A force de naviguer là haut, nos enfants ont attrapé le Flygskam où la honte de prendre l'avion. On a donc rapproché le bateau de la frontière.

Le seul truc qui m'inquiète dans le fait d'hiverner mon bateau en Baltique est l'effet du gel sur mon safran de 50 ans qui devrait probablement contenir un peu de flotte (j'en ai pas la preuve cependant).
Des conseils et retours d'expérience concernant l'effet du gel profond sur nos voiliers ?

Sortir son bateau de l'eau bien à temps, le temps qu'il "sèche" avant les grandes gelées ne peut effectivement pas faire de tord. Merci de ce retour d'expérience.

Merci bcp pour ces conseils précieux. Beau bateau ce Folkboat nordique (IF).

Je suis au port de NJK à Koivusaari j'ai projet d'aller vers Sipoo bientôt et de mouiller à Konningsviken quelques jours...

En ce début de remontée vers le nord je suis en tous les cas jusqu'à présent fortement impressionné par le rapport de qualité/prix des marinas "nordiques" bien que je suis encore loin de la Baltique.

Dans l'ordre inverse.

Quand il n'y a que des mouillages possibles sur les rochers : mouillage arrière + ancre légère (Spade alu 7kg) + câblot 3 torons. Il existe des sangles sur enrouleur qui peuvent remplacer le cablot. Mouillage avant puis reculer vers les rochers n'est pas une bonne idée, les rochers sont souvent en pente douce donc fort risque de toucher avec le safran.

Sinon mouillage standard mais tu seras moins protégé par les rochers.

Après s'il y a des marinas on y va aussi : poissons fumés, glaces à la réglisse...

Est ce qu'il est imprudent de se dire que la fiabilité de la météo en Baltique en été est suffisante pour se dire que l'ancre du mouillage arrière peut être bien plus modestement dimensionnée que celle du mouillage principal ?

Je regarde aussi beaucoup la météo norvégienne.

La météo finlandaise est très intéressante on y trouve l'état de la glace en hiver, et surtout les hauteurs d'eau passées et prévues. Elles varient en fonction de la pression atmosphérique ( basse pression l'eau monte, haute pression elle baisse ) et aussi du sens du vent. Vent d' ouest l'eau monte dans le golfe de Finlande. comme il y a beaucoup d'endroits en Finlande où il n'y a pas beaucoup d'eau, c'est intéressant à savoir pour ne pas se trouvé coincé au fond d' une baie pendant 15 jours. on peut avoir +50 cm à - 50cm
Météo finlande : Balticseaportal ** en.ilmatieteenlaitos.fi** en Anglais très pédagogique.
Attention la vitesse du vent est toujours donné en mètre/seconde. pour faire simple pour obtenir de noeuds, multiplier par 2.

Pour le mouillage à la suédoise, je dois dire que je n'ai jamais compris. Dès qu'il y a le moindre souffle, ça partait en vrac.
mais on a toujours pu faire sans et l'enrouleur de sangle sur le balcon ne sous a servi à rien si ce n'est de se le faire arracher sur une manœuvre de gougnafier en marina...

mais que de beaux mouillages accrochés à flanc de cailloux dans le Bohüslan !

L'autre particularité locale c'est l'amarrage en marina dans les "box", en fait 2 pieux à l'arrière et sans catway. Pour les néophytes, ça nécessite une bonne préparation et coordination.

C'est ceci : www.seasea.se[...]-1140mm

tu l'accroches sur une bouée arrière puis tu viens diriger ton étrave sur le quai : assets.epuzzle.info[...]al.webp

Autre type de dispositif : les fingers. C'est comme des catway mais en tu ne peux pas trop marcher dessus :
thumbs.dreamstime.com[...]024.jpg

Petit retour à propose de mon trajet vers la Baltique en partant de Zeelande aux Pays-Bas (Roompot marina).
Arrivant au bateau le jeudi 13/7 vers 21h30, le temps de tout mettre à bord (nourriture & etc) et de faire le plein d'eau il est 23h30, se sentant en forme mon fils et moi décidont de partir tout de go, au moment ou nos smartphones et tablettes sont à fond de charge sur electricité du quai...00h30 on largue les amarres. Premier truc, les néerlandais ont décidé de mettre une balise/bouée de toute sorte tous les 500m dans leurs eaux. Celles proches de la côte ne sont pas toujours éclairées donc c'est un peu le stress de les voir surgir dans le noir à la dernière minute. On atteint l'écluse (Roompot sluis lock), les contacte à la radio et 5 min. plus tard une verte sur le feux de l'écluse et on s'approche. Les écluses aux Pays-Bas sont souvent assez énormes, ça intimide au début. 20 minutes après on se retrouve de l'autre côté (côté "mer") dans un avant port, je fais des ronds dans l'eau au moteur pour profiter de l'eau calme pour laisser à mon fils le temps de retirer les amarres et parebats dans la nuit noire.
Nous voici en fin dehors, ça souffle assez bien 15-17 noeuds sud ouest. Comme souvent pour le début d'une croisière vent portant (de plus de nuit avec du vent) je ne déroule que le foc dans un premier temps, afin de voir à quelle sauce la mer a décidé de nous manger. A nouveau nous nous trouvons dans une forêt de balises, une rouge non éclairée passe à 5m à babord. Navionics ne peut pas vraiment suivre, j'imagine qu'il y en a tout simplement trop et changées de place trop souvent (voir estuaire qui mène vers le Roompot au sud des Pays-Bas).
Vers 4h00 le jour se lève déjà, on hisse la GV, le vent est OK (toujours +/- 15 noeuds).
Vers 07h00 on approche de l'entrée du port de Rotterdam, plus grand port du monde.
Je leur avais donné un coup de fil la veille pour vérifier la procédure de passage, les contacter sur le canal 3 à la première bouée de la zone achurée qui longe la côte sur la carte et qui marque la zone d'approche des "petits bateaux" qui veulent passer du nord au sud ou vice & versa.
Ils me demandent de confirmer que je vais bien vers le nord et me demande une veille attentive sur le CH 3 le temps de passer devant Rotterdam.
Rien de spécial à part 4 ou 5 cargo qui passent devant nous en sortant et rentrant de Rotterdam, dont un (porte-containers) que j'évite en modifiant mon cap quelques minutes d'un bon 45° pour indiquer clairement mes intentions.
On continue, le vent est toujours SW donc au portant pour longer la côte sud et centrale des Pays-Bas, cette mer n'est qu'une énorme forêt d'éoliennes du début jusqu'à la fin sur une bande qui doit être à +/- 15 miles des côtes. Aussi des plateformes (gaz ?) et beaucoup de balises de toutes sortes dont 60% qui sont autres choses que celles qu'on connait habituellement en Bretagne et Manche (à savoir, cardinales, marques de dangers isolé, marques d'eau saine et les balises de chenal (rouges et vertes)), je râle de ne pas avoir pris avec moi le "water almanac" , bouquin bâtave qu'il est d'ailleurs obligatoire d'avoir à bord dans ces eaux (j'en ai un vieux qui traîne dans mes affaires mais l'ai tout simplement oublié).
Aux Pays-Bas il y a des zones pour tout, c'est très "industriel" et on a plus l'impression de circuler dans une arrière cours de gigantesque site industriel que sur la mer. Parfois content de ne PAS avoir d'AIS en émission tellement les zones "spéciales" se chevauchent. Ca me rappelle l'espace aérien à proximité des grands aéroports ou chaque vol force à plancher la documentation plus longtemps que le temps qu'on met à les passer.
Devant Den Helder on passe un poil trop près d'une gros bateau de travail immobile qui nous gratifie de deux courts "tuut tuut", on s'écarte la queue entre les jambe.
Au large de Texel (première île de la Frise) la carte nous coince entre une zone militaire et le rail de passage des cargos qui longe la côte d'assez près, autre intervenant, une gigantesque plateforme d'exploitation de gaz. Si j'avais mon "water almanac" sous la main, probablement il indiquerait que le port du casque de chantier est obligatoire quand on navigue aux Pays-Bas, au cas ou une clef anglaise de 150 tomberait d'une plateforme sur un "recreational craft" passant en-dessous.
Le vent tourne vers le sud-est et la ligne de côte aussi, qui oblique vers l'est.
Nous somme à présent obligés de tirer des bords, un long vers le est-nord est et un court avec le sud, et ainsi de suite, on est un peu coincé par la zone "cargo".
La pluie commence, c'est notre deuxième nuit à bord, on met un ris dans la GV (notre ris de nuit, comme se brosser les dents avant d'aller se coucher, en mer du nord ça souffle plutôt plus qu'en Manche). Le bateau marche bien, comme d'hab., il a ses défaults de vieux bateau mais traîner c'est pas vraiment dans son ADN.
La pluie s'arrête vers minuit mais le vent augmente assez bien, 20-25 noeuds au près, notre "sous-marin" fonce à 7 noeuds dans la nuit noire dans une mer courte, on est aspergé en continu, ça tient éveillé...
On tire un bord qui empiète dans la ligne de cargo montante, le visuel et l'AIS indique que le rail est très calme cette nuit. Vers 2h00 du matin le rail de cargo ce peuple et du coup on déguerpi et on se retrouve à nouveau un peu coincé dans la zone côtière invariablement transformée en forêt de balises par les bâtaves, non d'une pipe si j'avais mon "Water almanac"....pas que j'aurais tellement pu le consulter dans la nuit noire et dégoulinant d'eau salée mais quand même.
Vers 5h00 il fait quasi clair, le vent tourne vers le sud, on file bien toutes voiles dehors au travers vers l'Est - nord-est. Je descends dormir un peu, mon fils reste sur le pont lui qui a passé une bonne partie de la journée d'avant sur sa couchette.
A 9h00 mon fils vient me réveiller pour me dire que le cap actuel nous remets à terme sur le rail des cargos, je monte et corrige le cap du pilote de 10° plus vers l'Est.
De manière intermitente je capte le signal 4G qui me permet de consulter Windy. Un fort vent de force 6-7 est prévu pour cette zone jusqu'à l'embouchure de l'Elbe pour dimanche, on est à ce moment samedi matin, il ne s'agit de ne pas trop traîner pour rejoindre Cuxhaven en Allemagne, à 270 milles de notre point de départ en "vol d'oiseau", le vent tombe quasi totalement, on allume le moteur, il y a un beau soleil, le vent reprends de manière passagère. Le chaos trempé de la nuit précédente est en partie remis en ordre. On sort les cirés trempés dans le cockpit, ont fait la vaisselle, je passe à l'eau douce les planchers poisseux d'eau salée du carré.
Dans l'après-midi on n'est plus qu'à 50 milles de Cuxhaven, je change le drapeau de courtoisie, je regarde sur internet le sens du drapeau Allemand...Ah, le noir se place sur le dessus...
Vers 19h00 un grosse barre noir sur le nord, j'ai regardé Windy mais pas les prévisions météos (connerie entretemps dûment notée sur mon cahier à conneries).
Si le samedi après-midi ne devait pas encore amener des vents forts soutenus, il y a quand même le passage d'un front froid avec ses orages....
Voyant le binz venir je demande à mon fils de venir sur le pont au cas ou le vent monte brusquement, mon fils trâine un peu et une première raffale à 6 m'oblige à rouler le foc entièrement, en prévisionel de la suite...
Entre les rafales pas ou peu de vent, on s'appuie au moteur car il n'agit pas de se prendre la renverse dans le nez dans l'estuaire de l'Elbe (3 noeuds de courant sans problème), on se dépêche...
Voyant un giga nuage noir s'approcher, j'explique à mon fils que si méga claque de vent, il s'agit de couper les gaz et le contact car la prise d'eau du moteur se trouve au vent et n'ai pas envie de priver le moteur d'eau de refoidissement pour cause de bateau passagèrement couché.
La giga claque arrive avec beaucoup de vent, on passe brièvement (5-10 minutes) à un vent entre 30 et 40 noeuds avec beaucoup de pluie.
Le bateau avec juste la GV avec un ris (foc enroulé) se comporte comme il le fait dans ces conditions, assez imperturbable (52% de rapport de lest). Flegme britannique ? Je loffe pour soulager la GV et le matos.
Quelques coups de tonnerre dont un assez proche, genre "Zig (éclair)/Boum (tonnerre 1-2 sec après)".
La pluie à l'horizontale pique fort, dans le plus gros des rafales la mer est blanche.
10-15 minutes plus tard tout est fini, 30 minutes plus tard on est au soleil avec un petit force 3, moteur rallumé pour foncer vers Cuxhaven avant la renverse, on est trempé mais j'explique à mon fils que c'est bien car l'eau douce de la pluie rince l'eau salée de la veille, il semble d'accord...
On allume les feux de NAV. Celui de l'arrière s'allume, celui de l'avant (vert & rouge) est mort. Il n'a pas résisté au lavage type "Karcher" de ces dernières 24H de navigation.
Mon fils chippote au tableau électrique et me demande ce que c'est le bouton "mast". Il le met ON et je découvre (3 ans après l'achat de mon bateau) que j'ai un feux tricolore en tête de mât...
Temps mieux car la nuit tombe et on approche des premières bouées du chenal de l'entrée de l'Elbe. Je scrute sur navionics notre vitesse fond pour surveiller la renverse, celle-ci est bien 1,5 voir 2 noeuds au-dessus de notre vitesse "eau", tout va bien.
Après +/- 5 miles le chenal se retrécit en largeur, c'est un passage incessant de cargos dans les deux sens du chenal. Ils se dépassent même, on est à 6,5 noeuds au moteur et eux passent probablement entre 12 et 15 noeuds pour certains. Un ferry passe, illuminé comme un arbre de noel. On se fait tout petit en rasant les bouées vertes à les toucher.
Ce chenal est bien long, le traffic incessant, la plupart sortent (?). Temps mieux, plus facile de gérer du traffic opposé.
A 1h00 le dimanche 16 (aujourd'hui) on arrive devant la marina de Cuxhaven. Entrée étroite, je fais des tours en ronds devant l'entrée dans l'eau calme pour mettre amarres et parebats, pas vraiment possible de les mettres avant dans les vagues générées par les cargos.
On entre dans la marina, on tourne un peu en rond car on a maintenant déjà du vent et l'espace entre les catway est relativement étroit à mon goût, on décide de s'amarrer en extrémité de catway, on bougera le lendemain, cool et reposés à la lumière du jour.
Voila, 01h30 on est au lit, 270 milles plus tard. On est sorti de l'écluse à 01h30 du mat et on se met au lit 48h plus tard a aussi exactement 01h30.
Aujourd'hui repos et quelques soins au bateau, demain on "fait" le canal de Kiel...
J'écrirai la suite (parcours en Baltique) si j'en trouve l'energie et le temps.
Pierre & Leo, Contessa 38, Dimanche 16/7/2023.

Merci, oui j'imagine, demain levé tôt, passage à la pompe diesel de Cuxhaven et zou le canal...
Je devrais être à l'instant plongé dans mes cartes pour la préparation de la suite lors de la sortie du canal mais j'avoue être un peu fatigué des dernières 48H.
Cuxhaven est sympa, l'avantage d'aller dans le nord de l'Europe est la grande diversité des voiliers qu'on rencontre, du grand X-yacht super affuté au couple de vieux allemands qui discutent verre à la main dans le cockpit de leur vieux 6,5m des années 70, quelques bateaux en bois.
Je note aussi en remontant dans le nord une forme de fin de l'obsession du "volume habitable", ça rend les bateaux plus élégants sur l'eau.

Oui !

merci du partage Pierre.
Little Wing ça ne donne pas envie car trop de trafic?
je n'ai pas souvenir de tant de stress à naviguer dans ce secteur avec les cargos, les courants, le canal...
NB : je n'ai navigué dans le secteur que du jour, et avec un AIS, ça aide bien.

Je vois beaucoup de compte-rendus assez alarmistes sur les cargos qui frôlent etc...
Même dans le canal de Kiel, oui on se fait doubler/frôler par des cargos (voire parfois klaxonner si on est pas attentifs), mais bon, ça se fait bien

ou alors je suis peut être complètement inconscient? ;-)

Hello,
Pour info, je fais parti des h&ossien en Baltique, actuellement en côtier tranquille sur la côte sud de la Suède.
(Je vous écrit depuis Kivik là)

Pour l'hivernage, pour ma part, Rainbow reste à l'eau. Mais bon, les ports ne gèlent vraiment pas souvent à Malmö.

Pour l'amarage dans les box, j'ai enfin compris le truc : en fait, on peut s'appuyer autant qu'on veut sur les poteaux, c'est fait pour. Par contre, c'est rigide, donc si en largeur ça passe pas, faut pas forcer.

Même si ça ne gèle pas tous les ans à Malmö, le risque ce n’est pas quand le port est pris par la glace qui ne bouge pas, mais justement par les glaçons qui vont et viennent et raguent sur la coque. Décapage de la ligne de flottaison assuré. J’ai déjà vu toute cette côte de Suède prise par la glace.

Je suis au mouillage dans le sud de l'archipel de Stockholm au moment ou je vous écrit. On a un peu ramé pour trouver un mouillage car c'est trés profond. Pas rare d'avoir 30-40m de fond à 30m de la rive. Ca ajoute une explication à la façon qu'on les suédois de se "pitoner" au rocher avec une amarre (en plus de celle de pouvoir se balader sur la juterre ferme).
Nous avions envisagé une étape à Visby sur l'île de Gotland mais sur photo le port à l'air moche et nous sommes un peu pressés. Une autre fois, le bateau restant en Baltique. Je me rend compte qu'à part une nuit en mer du nord c'était du portant tout le temps depuis le Cotentin (Normandie). Le canal de Kiel était ok à part les manoeuvres d'écluse par fort vent arrière qui sont stressantes. Aussi le code des feux de ces écluses étaient un peu mystérieux pour moi (c'est un arbre de noel ou que les deux lampes au-dessus compte pour nous). Nous avons à la sortie en Baltique fait une étape à Laboe à Kiel. Dans le nord de l'Europe on se sent vite naviguer dans une poubelle. Les amarres qu'on vous tends sembles achetées chez Hermes, de la soie véritable. Beaucoup de bateaux nickel et assez grands. Quand on vient de la Manche ça contraste, probablement moins de la Med. On a vraiment beaucoup aimé notre étape à Karlskrona. Chouette musée de la marine. Choc des standards (ça c'est à la suite d'un tour dans un supermarché ICA, l'impression qu'ils n'essayent pas à tous prix de vous empoisonner, comme j'ai souvent l'impression à Auchan et Leclerc).
L'étape Karlskrona vers Stockholm était la plus reposante de toutes malgré deux nuits mer. Pas de bateaux de pêche, ça change tout au niveau stress des nuits de nav. si la météo est clémente. A Stockholm j'espère trouvé un bon Ship pour quelques bobos à l'équipement du bateau. Je vous tiendrai au courant pour la suite.
P.S. pour le canal de Kiel, un bon tuyeau est de s'arrêter pour la nuit (si nécessaire) à la dernière halte "autorisée" sur le canal, au km 87 si mes souvenirs sont exacts. Le canal s'ouvre sur un petit lac trés calme ou nous avons mouillés. Il y a cependant un petit traffic de barges le matin, donc calme en soirée et la nuit, moins le matin.
P.S.2. l'étape prochaine sera Stockholm -Riga mais on restera au moins deux jours à Stockholm.

Oui km 85, pas 87 comme écrit ci-dessus. Nous avions vu le panneau mais quand nous sommes entrés déjà 5-6 bateaux étaient à l'ancre alors on a ancré aussi....

Merci bcp du tuyeau. On y passera certainement mais probablement plus cette année. Par contre l'archipel en face de Turku peut-être encore en août.

On laisse le bateau à Riga et rentrons en avion chez nous mais on reprendra le bateau vers le 15 août, cette fois la avec ma compagne et sa fille qui n'ont aucune connaissance en navigation, petites étapes si pas trop le mal de mer. On verra ce qu'on pourra faire sur le moment. A terme ce serait sympa de laisser le bateau à Stockholm ou mon fils cadet se trouve.

Oui Jean, j'ai déjà repéré cette marina, je pense me souvenir grâce à tes écrits précédents dans un autre fil. Merci. Ruhnu ce sera pour la seconde moitié du moi d'août.

news.err.ee[...]-summer

Merci beaucoup Jean.

C'était bien ça. Rencontre d'heohssiens en Baltique.

C'était trop tentant et encore merci pour ton accueil et les mouvements passés.

Oui bien entendu, mais je suis content que le bateau est maintenant "à pied d'oeuvre" en Baltique même si il a fallu avoiner un peu pour y arriver. Les longues étapes ont leur charme aussi je trouve. On s'y imprègne bien des systèmes météo d'une région.

Bon vent bonne route.

Pierre tu vas a Andrejosta marina rive droite à gauche en montant, après c le pont tu passes pas en dessous, surtout pas la marina en face , c pour les gens qui habitent rivé gauche, sinon tu dois te taper le pont à pied qd tu vas à Riga vielle ville

Enfin a quelques milles à l ouest hautement recommandé de remonter la lielupe, charmante ballade avec une marina à droite avant le pont, j y allais toutes les week-ends

Parc en face de lAmbassade de France et la Marina derrière LW avec les premiers bâtiments Art Nouveau

Pour Jean / Littlewing
Magnifique photo de ton bateau, un grand bravo pour l'entretien de cette belle et ancienne unité.

Bonjour,

Je suis en ce moment en Estonie sur l'ile de Vormsi (et sous la pluie et les grains!).

Hivernage prévu à Riga. Sur les conseils de Fabrice (flbc), j'ai réservé chez jahtas (jahtas.eu): coté est de la rivière tout près de l'embouchure (je n'ai pas bien compris si c'est le chantier dont parle littlewing).

Je pense y être fin aout ou début septembre (en espérant que le vent de sud-ouest qu'on depuis 10 jours change de direction avant la fin aout!).

Benoit

Oui son chantier est bien mais faudra louer une auto. Celui près du grand pont routier à l air propre il y a un ship qui parle anglais

Pour les travaux attention à la langue on est pas en Suède ni Finlande et prix bas par contre

Bon résume

Tu es à quelle marina ? Ça me semble très compétitif comme tarif.

@littlewing:
as-tu les coordonnées (mail ou site) du chantier derrière le pont? Je ne trouve rien sur internet: en plus j'ai une connexion très mauvaise ici.
Par contre, li faut démater? ou ca passe avec mes 15 mètres de tirant d'air?

pour l'anecdote, tu avais revendu tes cartes papier Estonie-lettonie à un gars qui habite Nantes. et qui me les a revendues cet hiver.
Donc, je navigue avec tes cartes

Benoit

Je te passe mon téléphone en mp, faudra bien calculer le timing j
E suis en Écosse et je n ai pas mes dossiers ni mes vieux mels dispos

Ok merci beaucoup, je devrais y être dans 3 jours max en comptant un départ de Stockholm demain. Sur place je ferai mon "homework" pour déterminer ce qui semble me convenir le mieux.

Pour les travaux ça sera pas facile sauf à parler letton ou russe. La Suède est sûrement mieux ou l Estonie. C possible à Riga pas n importe où mais à prix égal je vais en Suède. Y’a connexion avec LT rend la situation différente

Mais pourquoi ne pas stocker le bateau à Klaipeda en Lituanie ce qui résoudrait déjà le sujet de la langue ?

C'est bien que tu me dises ça, j'irai jeté un coup d'oeil de ce côté la aussi.

Oui je n'aurai pas le tarif local, faut pas rêver. Ce sui m'intéresse est l'état d'esprit régional a considéré que réparer l'ancien est une chose "normale" en contraste de par chez nous le normal est de jeter ou de remplacer. Un exemple hors du domaine du nautisme, j'ai eu chez moi un "dégât des eaux" suite a une fuite avec résultat que les bas de plusieurs portes étaient détériorés. Les artisants belges me proposaient de tout changer (cadre + portes), "mes" polonais ont découpé la partie basse la ou il y avait problème et refait une pièce qui s'adapte parfaitement. Ils ont encore cette patience et savoir faire. C'est cette aptitude que je viens chercher ici, de faire arnaquer ou non dépendra de moi et du marché (concurrence entre prestataires). Je ne suis pas pressé, je vais chez un, donne 2,3 trucs à faire, vois le résultat etc. Le bateau a 50 ans cette année. Si il me faut 3 ans pour trouver la bonne équipe pour lui redonner une jeunesse et bien ça mettra 3 ans. J'ai fait rénover au total 3 maisons par des équipes de l'est. Même en se comprenant à peine j'ai toujours eu du travail vraiment impec et un vrais respect. Il n'y a aucune raison pour que ça soit différent avec un bateau sauf que dans ce cas c'est moi qui amène l'objet et pas le contraire.
P.S. aussi je suis transparent avec eu sur ce que je viens chercher. A savoir une excellence et pas un prix. Le prix sera au pire des cas un poil plus cher que si je n'avais jamais bougé mon bateau de l'ouest de l'Europe, reste l'excellence, sur lequel je ne veux pas transiger. J'ai cette expérience avec les polonais et lituaniens, pas les lettons, donc je navigue un peu en "un harted waters" en lettonie mais en parlant et regardant ce qu'ils font on se rend compte en général assez vite avec qui on a affaire.

Pierre, ok tu es têtu, il y à zéro tradition ni compétence dans l entretien des bateaux sauf les remorqueurs ex soviétique. J ai cherché pendant 3 ans sans en rencontrer un seul.
Par contre il y a des polonais et même des lettons qui retapent des appartements sur la côte d azur.

Mettre qui en concurrence? Tu rêves.

Ce pays était communiste jusqu en 1991. Les quelques propriétaires que j ai rencontré don’t eux meme l entretien, sinon ils vont en Suède.

En Pologne peut être.

Il n y a pas de marche de l entretien donc pas de prestataires.
Jamais vu un van ou un pick up avec écrit yacht services etc

Riga tres belle escale, hivernage ok, peut être l anti fouling

Oui c'est parfaitement possible que je rêve, je verrai au contact. Le truc c'est que j'ai juste besoin pour commencer d'un type doué et patient pour le travail du bois. Je n'y vais pas pour le gréement mais surtout pour tout ce qui est intérieur du bateau. Donc un type qui est au standards des villas de luxe à la côte d'azur c'est plus que vraiment nécessaire.

J essaie juste de t éviter de rater un hivernage
Bonne soirée, longue randonnée en ecosse, je suis crevé

Tant qu’à faire pousse un peu plus au nord à Helsinki tu trouveras des chantiers qui connaissent le bois. De vrais luthiers de marine. Lindgren par exemple. Ici ils ont l’habitude d’entretenir de superbes bateaux en bois. A Kotka aussi il y a un chantier spécialisé qui a restauré entre autre le 12 mj Blue Marlin. Au club HSS il y a au moins 30 superbes bateaux en bois.

Non j avais expliqué mille fois qu il faut aller à Andrejosta, dernière à gauche avant le grand pont et 50 metres de la vieille ville !

La ou tu es c une option stockage

C'est là que j'avais hiverné. Je n'y retournerai pas. Tout c'est finalement bien passé mais quand on a dû prendre l'avion on a laissé le bateau sur le chariot car ils devaient créer le ber en bois. A l'époque c'était un peu délabré comme marina. Et celle recommandé par la Crusing Association n'était pas encore référencé. Je ne l'ai découvert qu'après être rentré et je n'ai pas osé changer. J'aurais dû écouter ma petite voix.

Je leur avais demandé de passer du Doxanode (peinture à base de zinc) en leur expliquant qu'il fallait bien suivre le mode d'emploi. Résultat ils ont mal mélangé, j'ai dû renvoyer un kit complet.

J'ai aussi fait connaissance d'un couple qui avait fait construire sa coque pour son cata. La construction a été OK mais avec beaucoup de retard. Par contre pour l'armement, les voiles et le gréement ils allaient le faire ailleurs (je ne sais plus où). Là ils étaient coincé pour un problème de moteur mais il n'y a pas de revendeur Volvo et trouver une simple durite ne semblait pas évident. Bref je n'ai pas trop aimé et on est rentré ensuite l'année suivante en Allemagne où les choses semblent plus simple.

On est arrivé à Riga, tout droit venu de Stockholm. Nous sommes à la Pilsetas yahtklub marina. Rive ouest dans le centre. Juste avant le pont. Marina impeccable, sauna et harbourmaster à la belle & longue chevelure brune et yeux bleux.
En rentrant dans le chenal allant à Riga nous en avons profité pour faire une halte à Yahtas lv. Chantier sur la rive est. Armands (chef du chantier) nous a accueilli courtoisement et dans un bon anglais. Les installations sont modernes. Il a pris le temps de m'écouter, a visité le bateau et pris des photos pour me faire une proposition. L'hivernage en "local couvert" est à 346 EUR par mois. Pas donné mais comme écrit précédemment je ne viens pas dans un coin pour un prix. Nous allons à présent visiter la ville.

Par contre, on ne sait pas si c’est un ou une Harbour master

Bon ben nous on est derrière le pont de Fehmarn. Le temps est franchement moche. C'est la première fois qu'on a cela. Jusqu'à présent on a eu beaucoup de beau temps en Baltique.

Ensuite on remonte vers Kiel (vous avez une marina à me conseiller ?) puis ensuite les îles du Danemark, Flensburg et hivernage.

Merci.

De mémoire au stockage lié à la marina d’Andrejosta je payais jusqu en 2018 environ 900 € pour stockage sous hangar avec grutages démâtage et rematage, très bien faits, sans mon aide, d octobre à mai. Puis 90 € par mois à la marina.
Pas testé les douches car j’habitais et je travaillais à 10 mns de marche à travers un magnifique parc

A Riga ne pas manquer de prendre le train pour Jurmala , prisèe des russes depuis les tsars! Magnifique ballade sur la plage , forêts 🌳 remarquables, pleins de restaurant, un ouzbek était très bien

Possible aussi par piste ccyclable , location de vélo

Ridicule, bien la difference entre un gars qui répète ce qui n arrive jamais en saison et un résident. J y suis allé pendant 3 êtės au moins 10 fois par saison en solo et à la voile, c très bien balisé et sans aucun danger

Vent fort jamais rencontré lors de mon séjour, jamais pris un ris.

C était la ballade type du week-end pour se tirer la bourre entre voiliers.
Tu as une autre marina dans un cadre champêtre à droite en entrant et des petits bus qui t emmènent à Jurmala. L autre marina. Près du pont est assez roots, ancien yacht club soviétique.

De la marina à droite tu dois avoir une heure de marche à travers une magnifique forêt ou par la plage et l excellent restaurant du 36 dans un très beau cadre.
De Riga tu as deux seules sorties , la lielupe ou l île de Ruhnu

La marina à droite en entrant était en cours de finition en 2019, financée partiellement par tes impôts 😎

Cette nouvelle marina s appelle Jurmala Yacht-club, je recommande de jeter un œil à Google maps option satellite, on voit très bien le chenal mais sans les bouées qui sont enlevées en hiver

Mais même si vous choisissez cette Marina, c très joli d aller jusqu au pont

A la marina près du pont c était 10 € je crois

Bloqué par la pluie et le vent, je m’amuse sur internet. Sur le site de la cruising association, j’ai vu un message qui peut nous concerner. Pour info Karspars habite Riga, navigue sur un bavaria et est correspondant de la CA; donc je pense qu’il est a un courant. Pierre, peux-tu te renseigner à Riga?

Ok bon retour. je peux contacter Kaspards par l'intermédiaire de la CA.
Je vous tiens au courant sur le site.

Quand à l'anglais, les jeunes estoniens ou lettons savent bien qu'ils n'iront pas loin en ne parlant que leur langue. Ca motive..
Les vieux, eux, étaient à l'école pendant l'occupation soviétique. l'anglais n'était pas trop bien vu à cette époque

Réponse claire de Karspars: « The entrance to Lielupe is still not dredged. Trying to get in would be suicidal.
If you want to visit Jurmala by boat, the only option is without a mast, through Bullupe.«  Finalement, j’irai en bus

Au besoin quelques chantiers en Allemagne.

Je confirme que j'ai vu partir de beaux convois de voiliers allemands qui rentraient vite avant que la tempête ne passe dire bonjour.
Pour ma part, j'hésite entre un port et un mouillage pour ce soir

Retour à la maison !
Objectif du jour : canal de falsterbo, sur la pointe Sud ouest.

Si tu cherches un bon magasin pour y faire des courses, Edeka alpen, à 1,6km du port.

De mon coté, j'ai réussi à bouger. Je suis à Kuresaare: pas mal de gros bateaux allemands coincés avec le vent de sud fort qu'on prévoit demain, mardi et mercredi.
Pour se consoler, on peut dire que c'est pareil en Bretagne. Ou en Mediterennée avec du mistral fréquent.

Benoit

Un petit post au sujet de la pêche à la traîne en Baltique

Vous avez déjà attrapé quelques choses et si oui avec quoi ?

Pour nous juste une orphie entre la Suède et Bornholm sinon rien. Vu qu'il y a des fumoirs à poisson partout j'en conclu qu'il doit quand même y avoir du poisson.

Bon appétit !

fr.euronews.com[...]u-monde .

Autre info sur euronews:
fr.euronews.com[...]empetes .

Je suis à Ruhnu. Quelques voiliers lettons de Riga. Ils m'ont confirmé que, suite à tempête d'hiver, l'entrée à Jurmala est impossible: 50 cm d'eau, même avec mon dériveur, c'est juste..
A ce qu'ils m'ont dit, les voiliers qui étaient à Jurmala ont du démater pour aller à Riga en passant par la rivière.

Benoit

Ca devait être moi. je suis parti tôt jeudi 17 au matin, et j'ai bien vu un bateau belge en pensant que ce devait être le tien. Dommage, on s'est raté de peu.
Je suis à Roja en Lettonie. Rien de particulier sauf un beau petit musée de la pêche.
J'en profite pour me balader en bus à l'intérieur du pays.

Arrivée à Riga prévue en milieu de semaine. Je pense rester en ville 8 ou 10 jours puis chantier pour l'hivernage début septembre

2 questions:
-pas de problème pour entrer à Engure? D'après les guides, c'est ensablé et il faut demander l'avis du port avant.
-A Riga Pilsetas, d'après le site web, ils font un prix au mois intéressant. C'était le cas pour toi?

Benoit

D'après le site de Pilsetas, c'est 6 euros/pied pour un mois. donc, ça correspond à ton prix.
Du coup, je vais peut-être y rester 10 ou 15 jours et en profiter pour visiter la Lettonie terrestre. Aujourd'hui, depuis Roja, je suis allé en bus à Talsi. Jolie petite ville: on dirait Tintin entre la Bordurie et la Syldavie!

Pour info, j'ai discuté à Kuressaare avec un lituanien qui hiverne son bateau à Pavilosta au sud de la Lettonie. Et il m'a dit beaucoup de bien du chantier.

Benoit

J'avais beaucoup aimé le Danemark, comme quoi..
L'archipel de Stockholm: magnifique en dehors du mois de juillet. En juin, c'est superbe.
Beaucoup de mouillages et peu de ports. Mais on sent quand même que la civilisation stockholmaise (ou stockholmite?) n'est pas loin.
Pas toujours évident pour le ravitaillement. C'est mieux avec un bon frigo.

L'archipel de Turku: un peu plus sauvage que celui de Stockholm avec certaines iles lointaines un peu perdues. Par contre, peu de mouillages, surtout des ports.

Comme Pierre j'ai beaucoup aimé l'Estonie coté mer ou coté terre. Mais c'est vrai que nautiquement, on en fait vite le tour. j'ai été très content d'y aller mais ne pense pas y retourner, du moins en bateau.

Oui effectivement pour le ravitaillement dans la zone Stockholm. Merci pour l'info concernant l'archipel de Turku.

Merci, ça donne très envie cette petite baie...

La Baltique, mer sur laquelle on glisse....

Pilsetas est vraiment un port agréable, par contre pour aller en ville nous n'avons pas trouvé comment nous enregistrer sur l'application locale qui permet de payer le bus. Notre impression est qu'il faut un nr de tel. local. Donc nous avons passé le pont à pieds et sommes ensuite revenus en taxi en utilisant l'application "Bolt".