Qui a installer un alternateur d arbre ?

Bonjour,
Notre alternateur d'arbre est fixé sur l'inverseur. Le kit d'adaptation est proposé par Valeo en standard.

Je pourrais "peut être" te mettre une photo ce soir (j'ai fait des photos de tout le bateau pour pouvoir envoyer en cas de pb technique), la fixation de l'aletrnateur en fait peut être parti. Faut juste que je regarde.

Bon bricolage,
Nicolas

chez moi , l'alternateur est fixé sur l'inverseur,
j'ai utilisé la poulie fournie par valéo et j'ai fait faire une adaptation par un atelier de mécanique pour la fixation entre l'inverseur et la ligne d'arbre.
le probléme que j'ai aujourd'hui est que l'alternateur ne commence à charger qu'a partir de 5 nds de vitesse. en fait il commence à charger vers 3 nds mais comme il faut l'exciter, entre 3 et 5 noeuds ce qu'il fournit compense l'excitation.
j'envisage donc de monter une poulie de plus gros diamétre pour produire plus tôt et plus
par contre dés que je marche à plus de 5 nds, il étale facilement toute la consommation courante.( radar, pilote, gps,loch,anémo,radio )
Alain

et pourquoi pas
l'alternateur trainé,je trouve ça sympa,on use pas l'inverseur,ni le presse étoupe,il produit environ 5amp à 5nds,il fait jouer les poissons(les gros!!)et il occupe bien le skipper,quand il faut démèler le sac de nouilles quand on le remonte à bord ;-),mais c'est simple comme bonjour,il y en a même qui se transforment en éolienne!
Je vous l'accorde,un peu hors sujet,mais pas tant que ça,quand il s'agit de produire de l'électricité.
jacquot

Une ch'tite question...
Je me pose aussi la question existentielle : "alternateur d'arbre ou hydro-générateur à traîner".

Avez-vous eu des problèmes question presse étoupe avec un alt. d'arbre ?

Je suis équipé avec un presse étoupe tradi, ce qui fait que je dois le resserrer régulièrement (env. toutes les 15 à 20h de moteur).
Ne vais-je pas devoir faire celà tous les jours en traversée, malgrès que l'arbre tourne quand-même moins vite ?

Et aussi, j'ai une hélice bipale.
Est-ce possible, à votre avis d'obtenir, assez de couple/vitesse de rotation ou dois-je obligatoirement changer pour une tripale (Grrr, ça freine !!)

Je suis un utilisateur très satisfait
de l'alternateur de ligne d'arbre et ceci depuis longtemps : il n'y a pas plus simple, plus robuste, plus souple d'utilisation.
On marche bien, on produit. On se traine, on coupe l'exitation.
On ne veut pas désacoupler tous les ans pour changer la courroie : on en prevoie trois ou quatre enfilées à l'avance sur la ligne d'arbre...et en cas d'inactivité prolongée, on nettoie le réa de temps en temps (comme pour toute poulie). Ma courroie actuelle y est depuis 6 ans.
Si vous voulez prendre un alternateur de ligne d'arbre, ne choisissez pas un "monstre" : 25A pour alimenter des batteries pendant une traversée, c'est large.
Si vous voulez utiliser un tel alternateur pour des sorties à la journée par petit temps, cela ne vaut pas le coup.
Je suis nouveau sur hisse et haut mais je commence à comprendre que beaucoup d'entre vous ont des consomation électriques phénomènales : je ne critique pas, je constate :-) alors pardonnez moi si je suis un peu décallé dans mes propos.
Bref, en ce qui me concerne : alternateur 25A solidaire de l'inverseur (penser aux ailettes de refroidissement dans le bon sens de rotation), joint tournant et hélice tripale.
Une fois que l'on sait qu'en dessous de quatre noeuds il n'y a pas grand chose à la sortie,on regarde le témoin de charge et on attend des jours meilleurs (eolienne, hydrogenerateurs : même combat).
pour le fun, comme je n'aime pas beaucoup consommer du gazole et comme je suis nul pour la pèche, je fais des sorties voiles pour recharger mes batteries :-)
J'oubliais : avec mon camion en ferraille, je jure qu'à cinq Kts, que je mette en marche ou non l'alternateur, je ne vois pas la différence au Loch.
Certains d'entre vous parlent de trolls, j'avais une copine qui, lorsqu'elle trouvait nos discutions ennuyeuses demandait :
-"Au fait, vous preferez le Gaz ou le Kerdane, avec enrouleurs ou sans, acier ou alu, eolienne ou panneau solaire ?" et en désespoir de voir que la bagarre ne se déclenche pas : "En route vous laissez tourner votre hélice ou vous la bloquez" ?
Bonne journée

Depuis 10 ans
Avec mon Lombardini équipé d'un technodrive, j'ai dû fabriquer un bâti spécial en inox. Ce n'est pas bien compliqué. Il y a deux points de fixation, l'un fixe, l'autre mobile avec une vis de blocage pour assurer la tension de la courroie. La prétendue usure de l'inverseur est une légende qui a la vie dure. Il suffit de ne pas oublier l'huile.

Comme dit plus haut, j'enfile 3 ou 4 courroies à l'avance.

Il vaut mieux une hélice de traction, grand diamètre petit pas que l'inverse.

Il débite à partir de 3.5 noeuds et compense la conso à 4.5 noeuds, même avec le radar.

L'excitation n'est pas indispensable et le voltmètre ne fait pas la différence.

Alors çà freine ???? théoriquement sans doute un peu, mais avec ma coque acier et son chapelet d'anodes tout le tour, çà se sent peu.

Si l'on envisage un hydrogénérateur traîné, pourquoi pas ?, mais pas question de pêcher à la traîne et puis, comme les anciens lochs à poisson, il faut penser à emporter des hélices de rechange car elles finissent immanquablement dans le ventre d'un requin (en grand voyage s'entend)

Arch, la poulie crantée
Bien vu pour la poulie ! J'ai acheté le bateau avec ce montage. Je n'ai pas fait gaffe à ce moment là. Mais il ressort que la poulie crantée est un mauvais choix (et je ne sais pas d'où peut venir cette modification) car l'arbre de l'alternateur (d'arbre ! :-D) est trop court pour recevoir une poulie crantée. Il en découle que la fixation de la poulie sur l'arbre (d'alternateur, faut suivre !) est trop faible, et donc au bout d'un certain temps (un peu plus long que le temps de refroidissement du fut du canon !! :-D), cette poulie reprend son indépendance et trouve une position plus confortable dans le fond de la cale.

D'où la dépose de l'alternateur sur la photo.

Ca me fait penser que je dois appeler Valeo pour avoir les références des poulies à courroies trapézoidales

A propos des courroies
Pour les deux alternateurs du moteur, les trois du groupe et l'alternateur d'arbre, j'ai une boîte de trente mètres de courroie, que j'ajuste à la longueur voulue...

Très pratique, rien à démonter. :-)

Fred ...
tu nous mets l'eau à la bouche :-) Donnes des détails ?

Pfff... 11:40 locale
et je sors d'un Swan où je refais les frigos... 45° dans lesdits frigos pour l'instant...

Je m'offre donc une chtit' bière bien méritée :-)

Les courroies sont des courroies à agrafes, c'est vieux comme l'industrie et très utilisé dans celle-ci pour des raisons de simplification de stockage.

Il existe plusieurs marques, les bonnes, les moyennes et les mauvaises...

Ca tient aussi bien sinon mieux que les courroies classiques, j'en ai sur le GE qui ont plus de 3000 heures... en tout cas elles chauffent moins que les courroies classiques, ce qui explique peut-être l'usure moindre...

On les trouve en différentes largeurs, 10, 12, 17 mm et plus, et pour la marque américaine que j'utilise en boîtes de 25 ou 100 pieds, soit 7,5 mètres ou 30 mètres de long.

La photo est celle du moteur de Tilikum...

:-)

Où trouver ces courroies...
En France chez Prudhomme Transmissions,belle qualité mais hors de prix...

Je suppose que les mécanos de chalutiers en utilisent également car sur ces moteurs sont installées beaucoup de poulies pour les diverses pompes et autres alternateurs auxiliaires...

Je prends les miennes aux USA par correspondance, très bonne qualité et trois fois moins cher qu'en France.

"Power Twist Plus", www.fennerindustrial.com[...]nd.html

Il me semble qu’ils ont des représentants en Europe, ( les US sont plus près pour moi :-))

A l'utilisation, attention de bien respecter le sens d'installation ! (bien lire la notice !)

Attention aux mauvaises copies qui ne peuvent que décevoir...

Pendant le fonctionnement du moteur....
L alternateur d arbre n a t il pas tendance a chauffer ou a user des courroies vu sa vitesse de rotation beaucoup plus elevee?
doit on laisser l excitation en service si oui son debit s ajoute t il a celui de l alternateur moteur

Euh… JP… tu as raison en partie, mais :

si l’on prend un alternateur d’arbre standard de chez Valéo, capable de débiter 25 A maxi, celui-ci va débiter environ 5 ou 6 ampères hélice traînée, et 25 ampères hélice entraînée par le moteur.

L’alternateur du moteur, on va dire 60 A, en début de charge (batterie servitude déchargée à 50%) va charger en principe 60 ampères, PLUS les 25 ampères de celui entraîné par l’arbre d’hélice, soit 85 ampères au total…

Cela ne va pas durer longtemps, mais ce n'est pas négligeable si l'on fait tourner le moteur POUR recharger!

Ce n’est que lorsque la tension de régulation va monter vers les 14 volts que les régulateurs vont réguler, bien sûr pas ensemble (ce serait trop beau), et il est vrai qu’a un moment donné, l’un des deux (celui dont le régulateur est réglé le plus bas) ne va plus rien débiter. Cela n’a aucune importance.

Concernant les vitesses (ça c’est pour "jp-non inscrit") c’est tout simple :

Poulie arbre D 200, alternateur D 50, inverseur 1 / 3, moteur 3000 t/m = alternateur 4000 t/m

Poulie arbre D 200, alternateur D 50, inverseur 1 / 2, moteur 3000 t/m = alternateur 6000 t/m

Poulie arbre D 300, alternateur D 50, inverseur 1 / 2, moteur 3000 t/m = alternateur 9000 t/m

Et ainsi de suite…

La plupart des alternateurs peuvent tourner sans soucis à 10000 t/m en continu sans problème.

La température normale de fonctionnement se trouve entre 80° et 100°, on ne peut pas laisser la main dessus, mais c’est normal…

:-)