Qui a déjà balancé son moteur ?

ce n'est pourtant pas bien difficile: d'un cote un plateau sortie moteur de l'autre un tourteau d'accouplement, les deux disques doivent coincider parfaitement en lateral et hauteur le jeu toleré et de l'ordre maximun de 1/10 de MM. si vous avez des silent bloc reglabes à vous de jouer autre chose: de la patience et lors du travail eviter de toucher le moteur

"Balancer" ????

S'cusez mon ignardise m'sieur dames, mais moué, je n'ai jamais fait qu'aligner et ce, de la manière la plus commune qu'il soit.

C'est à dire :
- avec une bague de diamètre extérieur = diamètre intérieur du tube d'étambot et diamètre intérieur = diamètre de l'arbre : on centre l'arbre sur l'étambot.
- avec des cales d'épaisseur (celles pour régler les bougies), on centre et parallélise la flasque d'arbre avec celle de sortie d'inverseur, en agissant sur les réglages de hauteur de chaque silent-bloc (amortisseur de vibration en Français).
- et c'est tout !!

En fait, pitêtre que dès fois non...

Il est possible que, après alignement du moteur, icelui ne repose pas également sur chaque support (normalement au nombre de 4), et qu'il soit nécessaire de rattraper le jeu en insérant des cales.
Donc, on insère des cales de rattrapage de jeu sous les silent-blocs et ensuite... on rattrape l'alignement qui a dû bouger (forcément...).
Évidemment, ça peut durer longtemps...

Ca doit être çà "balancer".

J'ai de la chance : je suis toujours tombé sur des bers correctement construits (alignés avec l'étambot), et j'ai toujours fabriqué des bers alignés, ce qui m'a grandement facilité l'existence ensuite.

Bon courage !

Si si !!! on remercie !!! ;-)

Sauf que le lien, il renvoie sur une 404 (pas Pigeot) : il faut enlever le "." à la fin.

Un article de JP...
C'est une référence : à imprimer et garder à bord, au sec.

Centré = l'arbre centré dans l'étambot, ce qui n'est pas évident lorsque le presse-étoupe ou le joint tournant est en place.

Ph

www.piecesdemoteurnational.com[...]eur.htm

il faut ^étre précis sur le vocabulaire

alignement et balancement ont sans doute le même objectifmais ont deux opérations distinctes

l'une est extérieure en jouant sur les cylindres blocs
l'autre est interne au moteur en jouant sur le poids des éléments internes (villebrequin,pistons etc)

www.piecesdemoteurnational.com[...]eur.htm

balancer un moteur: pour un pro type pecheur c'est de mettre le cylindre de demarrage sur sa compression et pouvoir lancer le moteur avec la bouteille d'air comprimée......et oui la marine a un vocabulaire bien à elle.....desolé

Ceci dit, chez nous, balancer, ce n'est pas bien vu, on risque des représailles... :acheval: :acheval: :acheval:

bsr ,
ça se fait en quinquonce ,il faut une fois le moteur aligné descendre les deux silents-blocks opposes ,on balance le moteur quand on a la position centrale on remonte les deux ecrous pour qu'ils portent également et on fait la meme chose sur l'autre diagonale ,de cette maniere les poids sont bien repartis ,on verifie l'alignement et on accouple .
ceci est valable quand les silents blocks sont équipés d'ecrous contre ecrous autrement ce n'est pas possible il faut jouer avec des cales et c'est plus difficile
alain

Bonjour,

Je viens de lire l'article, et me suis posé la même question.
En fait il se mélange un peu les pinceaux, mais il parle toujours du même écrou (ou ses petits frères), celui qui est tout de suite en dessous de la patte et de la rondelle et qui doit être délicatement libéré puis resserré pour venir "bloquer" la rondelle.

En fait il parle d'abord du cas où il y a clairement une rondelle libre, et ensuite le cas ou aucune ne l'est. Mais "bas" et "inférieur" dans l'article c'est la même chose.

Comme quoi il ne faut jamais laisser les spécialistes rédiger les consignes ;-)

Exactement ! Si la longueur du filetage le permet.

Mais il me vient à l'esprit que comme tu serres l'écrou "supérieur" - il dirait "haut" au-dessus de la patte, y en a pas vraiment besoin, la patte est serrée et ça ne bouge plus.

Pour moi balancer un moteur
Le faire tourner à l air robinet de décompression ouvert cran de pétrole à 0 permet de voir si pas d eau ni de combustible dans les cylindres

Oui @ tatihou et aussi faire tourner le moteur d'un quart ou d'un demi tour sur les très anciens et très lourds moteurs à l'arrêt pour que le vilebrequin ne reste pas dans la même position plus de quelques jours. Toujours applicable pour les machines tournantes massives comme les turbo-alternateurs des centrales thermiques.

Salut,
Le balencage moteur , c'est vérifier que le moteur repose bien sur les 4 écrous inférieurs : en effet, même aligné et centré, le moteur pourrait bien reposer que sur 2 ou 3 points d'appui sur les tiges filetées des 4 silentblocks. L'idéal bien sur, c'est que le moteur repose bien sur les 4 points écrous et rondelles inférieurs.
En regardant le dessin et la lecture de l'explication de JP, c'est plus explicite...Si une ou deux rondelles bougent, il faut serrer son écrou inférieur. Puis revérifier l'alignement.
Pas besoin d'écrou/contre écrou sur la tige filetée pour le dessous de la patte moteur.; c'est l’écrou inférieur et l’écrou supérieur qui servent de serrage de la patte moteur.
Parfois, sur certains silentblocks, l'écrou du bas n'est pas présent (car soudé/collé par construction avec le dessus du caoutchouc).
Nota: La hauteur "H mini-maxi" sur la tige filetée est donnée par chaque constructeur de silentblock; une fois monté, il faut être dans cette fourchette mini-maxi: ni trop haut, ni trop bas !.
Mamita

Re Lorem Ipsum,
Euh...Au départ Le moteur est censé être "centré et aligné": donc il repose déjà au moins sur 2 points (points en opposition : exemple , AVgauche et ARdroit)! En ne jouant que sur les points ou la rondelle est libre, il y a moins de risques de modifier l'alignement...
Mamita

comme louis XVI

Arès dépose et repose de mon moteur par un pro pour peinture j'aavais de fortes vibrations.
je vérifie : trois des tiges filetées dépassaient de un et demi cm la quatrième de trois cm !
quand j'ai desserré l'écrou supérieur la tige filetée était libre l'écrou inférieur ne touchant pas la patte moteur.
travail de pro !

ça se fait en diagonale ...

On pourrait en discuter à l'infini, mais la notion d'équilibre des appuis entre les deux bords est-elle bien réaliste ?

• Il n'y a aucune raison que le moteur ait son centre de gravité à la verticale du vilebrequin. Il y a des accessoires déportés, arbre à came d'un côté, pompe(s), alternateur(s), échappement, filtres...
• Dès qu'il tourne, les effets de couple vont favoriser l'appui d'un bord plutôt que l'autre.

Supposons qu'on ait une force verticale de 30 daN (c'est pas loin du "kilo") à bâbord et 20 daN à tribord.

Comment changer ces valeurs, qui compriment les caoutchoucs en dessous, sans que ça ne change leur réaction et donc bascule le moteur ?

A moins qu'on ne cherche à incliner le moteur pour amener le CG au-dessus de l'axe du vilebrequin ? Mais ils disent tous que mettre le moteur droit ça fait plus "propre"...

Par ailleurs la dispersion dans la fabrication et la raideur du caoutchouc m'inciterait à ne pas trop tabler sur des dimensions précises. C'est pas des pièces de rotor Starflex d'hélicoptère.

Pas trop pris le temps d'attraper un crayon, mais je me demande s'il ne s'agirait pas d'une de ces légendes de vieux mécanos qui ont appris sur le tas ?