Questions sur la quille des bateaux Amel (principes et fonctionnement)

Je ne connais pas spécifiquement les Amel, mais le principe du réservoir dans l'amorce que quille était très courant sur les construction polyester et acier / alu

Eau potable ou plus souvent gazole.

Sur mon précédent bateau, j'avais deux réservoirs d'eau, pour un total de 550 L, dans l'amorce de quille (avec retour de galebord, donc de volume important)

Pour un lest plomb de 1600 kg, cela changeait très significativement le comportement du bateau.

Il devenant franchement trop raide à la toile, avec des mouvemet de rappel assez brusques dans les vagues.

Mais c'est une configuration transitoire, puisque les réservoirs sont rarement pleins. Je n'utilisais les deux réservoir qu'en grandes traversées. Sinon, un seul des deux suffisait.

La construction des Amel est assez particulière , les demi coques étant assemblées par l'axe médian longitudinal puis recouverte par le pont .
Ainsi , le voile de quille présente un volume important et il est stratifié en conséquence ( échantillonnage important et gelcoat alimentaire ) , le réservoir d'eau que j'ai nettoyé hier et cloisonné en 3 parties ( Avant , médian et arrière , communicantes pour éviter les balans ) . Au fond de ce réservoir , on voit trés bien les contreplaques inox et les boulons de quille largement dimensionnés .
Les avantages , l'eau du réservoir ( 1000 litres ) est toujours fraîche puisque à température de la mer , la torpille du lest est située à 2,2 m pour une efficacité maximum .
Il y a eu un fil sur le rapport de lest faible , selon le rapport poids du bateau / poids du lest , mais c'est une mauvaise approche de la raideur à la toile car nous sommes en présence d'un bateau de voyage , trés confortable et trés équipé , et si la raideur à la toile et certes raisonnable , je n'ai pas entendu parler de retournement d'un Amel et pourtant ils ont navigué tout autour du monde de nombreuse fois .
Pour en finir avec le lest , le fait de naviguer avec le réservoir d'eau vide ne change pas fondamentalement le comportement du bateau , et il vaut mieux veiller au poids dans les hauts du mât (les enrouleurs électrique + le radar + le gréement de ketch et les échantillonnages généreux des mâts ) pour être sûr d'avoir un comportement sain et sûr .

Bonjour Jean , merci du commentaire . Ce qui est remarquable dans la conception du SM , c'est le volume créé par le creux du voile de quille , pas favorable pour la traînée , mais ce volume qui permet de stocker 1000 litres d'eau sans encombrement dans le volume du bateau , et donne une autonomie appréciable .
Nous tenons ainsi , sans problème , 1 mois en autonomie totale ( électricité et eau ) sans se priver , à 2 personnes , sans toucher un port ou un ravitaillement . Nous consommons 50 l d'eau par jour ( douches , toilette , cuisine et vaisselle ) et je fais 80 l d'eau de déssalinisation de temps en temps en navigation au moteur dans les calmes .
Dernier point important , la solidité de ce voile de quille , de nombreux témoignages rapportent que des SM , posés sur des récifs peuvent talonner des heures durant sans risquer de déchirement de la coque ou autre dégâts de structure . Bon , je n'ai pas essayer mais cela semble véridique et comparativement à d'autre chantiers , cela rassure .

Pour rendre l'eau potable, il faut ajouter du pastis, c'est bien connu.

Nous buvons l'eau avec un filtre à charbon actif monté d'origine , preuve qu'ils pensent à tout .

J'ai viré le filtre à charbon... jamais eu de soucis.

Je posais la question à Safioran car il navigue dans des zones ou l'eau n'est pas forcément potable
:non:

malheureusement, ils n'ont pas repris le concept sur d'autres Amel..pourquoi?

d'ailleurs c'est curieux, Amel n'a pas construit un seul bateau de moins de 14m depuis trente ans...le dernier étant le Fango construit entre 85 et 90...
Depuis, à l'exception du santorin de 14m, uniquement des bateaux d'au moins 16m... je me demande ce qui a motivé cette stratégie commerciale.

On peut supposer qu'il y avait une volonté de la direction de se concentrer sur le moins de modèle possible et d'etre ainsi meilleur en qualité . Le Super Maramu a été construit à 490 exemplaires de 1987 à 2005 , ils étaient ainsi parfaitement maître de la qualité de production , modifiant ce qui pouvait présenter une fiabilité moindre . Ainsi peu à peu une image de marque s'est construit et vérifiée .
Aujourd'hui il existe à ma connaissance , que 2 modèles produits , le 64 et le nouveau 50 . Ce 50 doit permettre de pérenniser la marque face à la dispersion du marché .
Perso , j'aurais bien aimé voir Amel se lancer dans un catamaran de 40 a 45 pieds , bateau qui correspond à la tendance actuelle des bateau pour retraités aisés .
je vous rassure je ne serais pas client potentiel vu le montant de ma retraite .