questions d'un débutant à propos de l'antifouling

te casses pas la tête
Tant que les anciennes couches tiennent, que l'ancien présente un film uniforme et lisse, garde l'ancien.

Si la coque est moche, faut gratter.

Pour les coquillages, passe dessus la veille de l'eau de javel avec un pulvérisateur.

Pour un 6.60 m, 2 boîtes de 0,750 l devraient suffir.

Pour le délai de mise à l'eau, c'est marqué sur la boîte. En général, on peut caréner entre 2 marées.

Si l'ancien part par plaques, qu'elles viennent avec le rouleau, il faut gratter. Il y a des grattoirs pour cela dans les magasins d'accastillage et très efficaces. Mettre quand même un masque papier et des lunettes car on respire beaucoup de poussières.

Une fois la coque nue, si ce travail ne t'a pas parru fatiguant, tu repars avec de la matrice dure. Sinon, tu prends de l'érodable, mais c'est pas donné.

erodable / matrice dure
merci mais
quelle difference a ce niveau la ?
c'est deja de l'erodable dessus

la marque
de l'antifouling : bien te renseigner lequel on emploie dans ton port (chaque région à sa préférence) : quand tu as fini de poncer le vieil antifouling tu dois un peu dépoussièrer avant de remettre le nouveau, si a certains endroits tu es sur le gelcoat : en sous couche : mettre par ex :primocon, aussi voir l'état de la quille, si tu as le temps tu peux tout gratter ou enlever avec produits (dangereux) tous les 5 ans on ote tout pour bien vérifier l'état de la coque : pas d'osmose etc...
vérifier fixation quille : y'a til des fissures : sinon : enduit, primocon, antifouling, l'antifouling dur n'est pas employé dans notre région : sauf pour bateaux de course, achète le pot de 2,5 l ça revient moins cher, une couche suffit avec une deuxième près de la ligne de flottaison, et te voila repartit pour un an ! quand tu as mis du primocon en sous couche partout il est plus facile de gratter la couche d'antifouling l'année d'après !

encore quelques précisions
pas mal de choses essentielles ont été dite, mais personne n'a parlé des anodes si éventuellement il faut les remplacer.
Attention l'antifouling ne se ponce pas il se gratte car cela encrasse les disques et surtout c'est très toxique.
Si tu veux une belle coque il faut enlever tout l'antfouling jusqu'au gelcoat en faisant un minimum de rayures, poncer éventuellement très finement le gelcoat et remettre l'antifouling de ton choix sans hésiter à mettre de l'épaisseur sur la ligne de flotaison et sur les parties saillantes de la coque.
Dans la pratique : sortie du bateau, nettoyage sous pression, gratttage des coquillages avec spatule, grattage ou non de l'antifouling, (en garder un peu pour la remise à l'eau suivant le levage du bateau et sous la quille, mettre un scotch pour la ligne de flottaison, changer les anodes, remettre à l'eau : à 2, 3 heures de boulot pour un 10 m et 5 kg de produit en deux passages si non grattage de l'ancier antifouling.
Et recommencer un an après, c'est le pied le bateau....

Coppercoat
le coppercoat est maintenent distribué en France par le Chantier Naval des Vénètes :

www.venetes.fr[...]

www.coppercoat.fr[...]

Les nombreux témoignages reçus témoignent de l'efficacité du Coppercoat sur toutes les mers du globe, chaudes ou froides.

Pour les coques métalliques et plus particulièrement en aluminium, il n'a pas été constaté de problèmes particuliers depuis plus de 10 années d'utilisation, pas plus que sur les anodes. Ceci vient du fait que pour qu'il y ait corrosion galvanique, il faut un courant électrique provoqué par le contact électrique entre les différents métaux or:
- Le coppercoat est isolé de la carène par une barrière étanche de résine époxy pure
- chaque particule de cuivre est encapsulée dans la résine époxy du Coppercoat
- Le Coppercoat n'est pas conducteur
- très peu de particules de cuivre sont exposées à l'eau de mer en même temps

N'hésitez pas à nous contacter pour plus de renseignements sur le sujet

Pascal

ce qui est à peu près sûr
c'est qu'aux Pays Bas, il devient très difficile de trouver de l'antifouling avec cuivre.

Je ne sais pas exactement si c'est vraiment déjà interdit à la vente ou en passe de l'être.
Pour autant que je sache également, INTERNATIONAL a une formulation "Pays-Bas" sans cuivre. Pour l'avoir essayé une année (2005), c'est une fois et plus jamais. Après 3 mois, mon brave navire avait une chevelure à la Samson. Au carénage un an après, on a rempli deux conatiners de 160 litres avec les algues, coquillages, moules et autres saloperies qui s'y était développés. Il y avait telle d'algues sur l'arbre et sur l'hélice, qu'en tourant, ça balayait la voute !!!

Je ne veux pas
répandre quoi que ce soit qui ne soit sûr !
J'ai dit "j'ai entendu dire", : c'était pour vous demander votre avis, pas pour répandre une rumeur ! C'est l'ex-proprio (hollandais)du bateau qui me l'a dit, point !

Coppercoat
Nous nous sommes déjà expliqués à ce sujet.

Le Coppercoat est exigeant quant à sa mise en oeuvre et cela peut être une des raisons du problème.

Par ailleurs Coppercoat ne cache pas qu'il se développe des limons (qui ne sont pas forcément esthétiques) à la surface de la carène. Ces limons peuvent être aisément éliminés à l'aide d'un Scotch Brite ou autre balai brosse, ce qui permet de réactiver le processus.

Par contre, les coquillages et les algues n'adhèrent pas, et c'est ce qu'on attend d'un antifouling.

Les nombreux témoignages venant d'utilisateurs de Coppercoat et croisant dans des mers chaudes ou froides depuis plus de 10 ans confirment que ce produit fonctionne parfaitement pour peu que l'on fasse un petit carénage de temps en temps, et sans avoir à refaire l'antifouling chaque année comme c'est le cas avec les produits classiques par ailleurs très polluants.

penses aux arrivée d'eau de mer
Sur mon bateau, j'ai une arrivée d'eau de mer pour mon moteur. Cela arrive par une crépine sur la coque. Il faut penser à la démonter, et mettre de l'antifouling à l'entrée de l'orifice et aussi à l'intérieur de la crépine, en veillant à ne pas obturer les trous. de même à l'extérieur de la crépine avec la même vigilance pour les trous. Plus d'ennuis. J'ai un collègue qui a trouvé un crabe énorme à l'intérieur ! l'animal avait été aspiré tout petit et avait grossit à l'intérieur... personnellement j'ai trouvé des petites moules!

a plus l'ami.

Bouh !!!!!
Pour un flirt 6.60m, va pas te casser la tête:
Tu grattes avec une spatule tous les coquillages s'il y en a, un bon coup de brosse et d'éponge par la dessus, tu attends que cela sèche et ensuite 2 couches d'antifouling.
Maintenant si l'ancien antifouling part par plaques alors il vaut mieux effectivement l'enlever complètement avec un gratoir à main que l'on trouve chez tous les chips ou même les vendeurs de peinture.Mais c'est une opération que l'on ne fait pas très souvent, à moins d'être un régatier très pointilleux.Pour un flirt gratter l'antifouling sans attaquer le gelcoat de la carène (bien faire attention quand même) il faut une petite journée.
En ce qui concerne l'antifouling avec un pot de 2.5 L je passe 2 couches sur mon bateau de 9m.
Pour le flirt avec 2 pots de 0.75 L tu peux faire 2 bonnes couches.(Il m'en fallait 2 pour la carène de mon ancien Sangria en passant 2 couches sur la quille et les appendices)
Pour le type d'antifouling, par expérience de 45 ans de navigation (et de carénage)tu peux prendre l'antifouling vendu aux alentours de 15 EUR aux puces marines ou chez certains ships , c'est le moins cher mais tout aussi efficace que ceux vendus sous certaines marques à des prix prohibitifs(si tu ne fais pas de régates ... et même!).
Il faut quand même savoir que quel que soit l'antifouling sur un bateau de plaisance ne naviguant que par périodes il faut prévoir un nettoyage de la carène (souvent à l'éponge) au bout de 6 mois et de repeindre l'antifouling tous les ans.(Les bateaux légers sont très sensibles et ralentissent très vite si la carène est sale)
Pour les anodes tu ne dois pas en avoir sur un Flirt (Pas de moteur In Board et coque polyester).
C'est un excellent bateau le Flirt
;-)
Marc

C'est sûr
Pour gratter il faut la pêche ! :-D :-D :-D

pour sa peche....
il enlève le noyau? ou il le garde..:-D

si c'est une bêche, il existe un racloir avec manche utilisé par les maçons qui doit aussi aller pas mal

amicalement

remise en service
donc caréner un bateau n'est pas tres cher si on se le fait.
pour un bateau qui a "hiverné" plus de 3 ans , en plus de la carène,du changement de batterie,de l'armer en 2eme catégorie, (il ne l'est pas)quel budget faut il prévoir pour une telle remise en service et s'il y a d'autres points à vérifier?( bateau de 9 mètres)
pensez vous que le moteur bien qu'ayant été hiverné est toujours dans "son jus"?
c'est un 1er achat merci de vos conseils. ;-)

pour les catégories
oups ;oups; j'savais pas...alors plus de 6 milles !
peut être le faire expertiser ou l'oeil d'un croisiériste averti suffirait ? mes exigeances sontsimples : c'est de le mettre à l'eau, et chiffrer la remise en état qui viendra s'ajouter au prix d'achat.

pour l'anti fouling erodable
un truc qu'on m'avait conseillé , mettre une couleur différente sur la nouvelle couche comme çà quand l'ancienne couche apparait on sait qu'il faut le refaire

Vas sur ce site www.yachtpaint.com[...]ts.aspx clic sur le document "Antifouling compatibility chart" et tu sauras exactement quoi faire.

Si tu ne sais pas quel antifouling est déjà sur ton bataeu tu pourras choisir un produit qui est compatible avec le plus grand nombre d'antifouling sion tu devras gratter.

Bonjour à tous, une question pour attaquer mon premier antifouling...
Mon bateau a séjourné un mois et demi dans la méditerrannée, et en le sortant pour l'hivernage, j'ai été surpris par la quantité de coquillages microscopiques fixés à la coque (polyester). Le précédent propriétaire devait être très écolo...
Depuis, il sèche depuis 6 mois sur sa remorque en attendant de reprendre la mer et je me dis que je pourrais lui refaire l'antifouling...
Je ne connais pas la marque du précédent, uniquement la certitude que c'est de l'érodable vu comme ça tache quand on s'y frotte....
Dois-je l'enlever avec du solvant? Avec de l'huile de coude? Est-il souhaitable de le remettre à l'eau avant de le caréner pour ramollir les microcoquillages? Dois-je remettre de l'érodable?

Toute suggestion est bienvenue...

Merci à tous.
Guillem