question sur le thermostat des moteurs
Bjr
Une chose que je n'ai pas bien comprise:
Je me suis aperçu que le thermostat de mon moteur Volvo 2003 était resté ouvert coincé ,c'est a dire dilaté suite a t° audessus de 65° ..le moteur a dû fonctionné ainsi un certain temps ou un temps certain.
quel est l'inconvénient d'avoir au demarrage un thermostat ouvert alors que le moteur est froid ..si je comprends bien l'eau circule dans l'ensemble du moteur dés le demarrage .
A la limite sans thermostat ça marche également .
merci
josé
Salut calypso, il sert juste à faire monter le moteur plus rapidement en température. Comme en général on démarre le moteur en avance le temps de finir de préparer le bateau /larguer les amarres et qu'on sort du port peinard à 2knts... Le moteur a le temps de chauffer. :)
Bonjour,
Le moteur a du mal a monter en température et ça impact la combustion du mélange air/GO : Baisse de rendement, résidus de combustion dans la chambre de combustion + important... Il n'y a pas péril en la demeure non plus, il vaut mieux que le calorstat bloque ouvert plutôt que fermé...
Bonne journée.
au contraire ,ton moteur risque de chauffer ou il ne faut pas .
sur un refroidissement direct comme le 2003 il sert de by-pass ,ce qui permet au moteur de chauffer plus vite puis de recevoir l'eau dans le bloc quand celui-ci est chaud .
c'est un thermostat spécial qui s'ouvre complétement à 50°
ou peut être 60
alors que sur un échangeur c'est 80 ou plus .
Ton moteur n’a pas dû trop souffrir de fonctionner thermostat coincé ouvert, mais ce n’est pas l idéal.
Maintenant il faut mettre un thermostat qui fonctionne.
Ensuite ça peut être une "vraie" panne du calorstat, si par exemple la cartouche de cire ou le mécanisme sont endommagés.·le 10 jan. 2024 11:41
super , j'y vois plus clair.
autre question : ce probleme de thermostat peut il avoir une incidence sur la consommation d'huile , car depuis quelques temps je devais faire des complements d etemps à autre
en plus ,sans thermostat des zones vont rester froides et d'autres plus chaudes ,si l'eau de mer dépasse 60° il commence à y avoir cristallisation du sel et du calcaire
ton moteur va se boucher autour des cylindres ,donc faire un détartrage avant de monter un calorstat neuf c'est peut être pas mal
Bonjour,
le filtre à air à cette époque était très basique. une carcasse, avec à l'intérieur une grille métallique et un tamis un peu plus fin. En gros il empêchait les boulons perdus d'être aspirés et était sensé réduire un peu le bruit d'admission.
Une solution simple et pas chère : le filtre adaptable, : 10 à 15 € suivant le site vendeur.
Diamètre à mesurer sur le tube de l'ancien "filtre".
Le calorstat, vous le démontez pour le vérifier tous les combien de temps ? Tous les ans ? tous les 2 ans ?
Au ralenti, moteur chaud, je laisse la main sous la sortie de l'échappement et j'attends que l'eau commence à refroidir, ça fait des cycles de quelques minutes si le calorstat fonctionne
Bonjour à tous,
Sur mon mercruiset 4,3l mpi, j’ai démonté le bloc thermostat pour le décaper et repeindre. Le thermostat avait été soudé en partie partiellement ouvert. Donc à priori, le moteur tournait toujours froid. De plus, la gauge de température moteur restait toujours au minimum. J’ai testé la gauge et la sonde qui sont ok.
Je comprends que le moteur peut fonctionner « a froid » en permanence mais ça pourrait le dégrader et surconsommer. J’ai commandé un nouveau thermostat, joints…. J’en ai profité pour démonter la pompe de circulation (pas de pompe eau de mer sur ce modèle). C’est une pièce très rustique sans pièces de rechange et au vu de son prix neuf (80€), j’en ai commandé une neuve.
