Question pour les connaisseur des voilier en alu

En effet, ca me laisse dubitatif, j'ai déjà eu un alu mais avec une carène lisse !
Alors que là je ne sais pas quoi faire

Les côtelettes, comme dit Flora sont assez rédhibitoires pour l’esthétique et la vente … J’ espère aussi que c’est une ÇA … une construction en forme , c’est pas simple et comme disait les frères Garcia dans leur pub «  n’improvisez pas, faites appel à un spécialiste »…
En dehors de l’aspect de la coque ,( qui ne nuit pas à sa solidité ) je m’interrogerais sur les dimensions du safran rapport profondeur / largeur (hum hum) un risque que le bateau passe sur sa barre dans du vilain temps…? Faudrait connaître l’historique du canot et aussi ce que tu penses faire avec .

Pour le gouvernail il faut surtout être certain qu'il ne sert pas d'appui à l'échouage car étant suspendu il n'a aucune protection.
En navigation La vague arrière remontant assez haut le safran doit rester sous l'eau en toutes circonstances et dans tous les cas avec un DI un ne cherche pas les inclinaisons importantes inutiles, se limitant à 20° maximum de gite: un DI ne se conduit pas comme un quillard !

Par contre, la jupe est propre. C'est sur que question chauffe de rétreint, il n'y a pas eu. Pour le safran, j'espère qu'il est bien compensé. C'est fou qu'en une seule photo et 4 commentaires on passe à un autre bateau.

Si ce n'est pas indiscret c'est quel type de bateau? et quel prix?

Merci
celui-ci est pareil, c'est liè à la méthode de construction par le chantier?
pas capable de dire si c'est bien ou mal, si ce n'est coté esthétique
peut être relire le HS Loisirs Nautique de Caroff sur la constrcution alu (il traine en PDF partout)

sinon il y a des docs et avis en suivant ce fil

une bonne couche d'enduit et il n'y paraitra plus rien
c'est moche mais ça ne nuit pas à la solidité
je crois qu'ils étaient construits à Aubagne

M'étant intéressé à ce modèle j'avais appris que les quelques problèmes de corrosion des soudures puits de dérive/coque étaient moins ennuyeux que ceux impliqués par la jonction pont polyester (ou sanwich ?) avec la coque alu.

Peuwi!! Tu m'as l'air expert, surtout sur internet. Ce genre de construction est classique en bateau de commerce. Plus il y a de soudure, plus ça fait travailler les tôles. J'ai eu un Shark 47, en alu, de l'intérieur on voyait bien les chauffes de rétreint faites à la baguette à souder!! Côté extérieur et peint, nickel...

Café noir, on pourrait le penser, mais le principe même de bordé sur lisses et couple(sur le même plan), avec des tôles relativement fine donne ce résultat, et il n'y a pas besoin d'avoir naviguer. Regarde les cargos et autres ferrys.

Il faut mettre en rapport l'apparence et le prix et surtout, le reste.

Je serais curieux de connaitre l’epaisseur des toles des bordés?

Au vu de la photo, il semblerait que les membrures soient soudées au bordé en continu. De plus les soudures lisses/bordés sont trop longues et visiblement trop chargées avec une forte intensité.
Une épaisseur de tôle de probablement 4mm et tout cela donne le résultat que l'on vois.
Dans la plaisance, il n'y a pas de normes de soudures( pas d'obligation de soudeurs agrées non plus..) comme pour les bateaux professionnels qui sont tenus de suivre la réglementation du bureau Véritas. D'où les déformations importantes sur les bateaux a passager , ou militaires ou les lisses et membrures sont soudées en continu.
Les déformations peuvent venir également de tôle non préformées qui sont plaquées en force sur la structure. Dans ce cas, au moment de la soudure, la forte chaleur provoque un "casse" ..
Dans la partie ou sont les déformations sur la photo, ça ne peut pas être les chocs des vagues.

J'ai un bateau en aluminium en forme fait par un chantier professionnel dans les années 1980. Il a été enduit epoxy sur toute la carène et j'ai trouvé une epaiseur de plusieurs mmm lors de meulage pour réparation locale de l'enduit. Après soudure la surface ne devait pas être belle! Mais le résultat est superbe et l'on ne se doute pas que la coque est metallique. Il a fallu un sacré coup de main pour le passage de l'enduit et des heures de ponçage!
Je ne m'inquieterais donc pas de cette coque du point de vue structurel.

Ça fait plus de 20 ans que je navigue sur des voiliers en métal. Le premier était en acier et j'ai pu constater, après plus de 10 ans d'utilisation, le même phénomène d'apparition de "côtes".
Après avoir, notamment, navigué dans les 40éme l'hiver pour rallier la Polynésie au départ d'Auckland et essuyé des vents assez costauds dans lesquels le voilier en acier tombe du haut de la vague de tout son poids (12 tonnes) pendant des jours et des jours, je n'ai pas été autrement étonné de voir, au moment du carénage suivant, qu'entre les lisses et les couples, la tôle était légèrement enfoncée.
Avec mon 2éme voilier en aluminium de 20 mètres et de 28 tonnes, et après croisé plusieurs cyclones en mer, le même phénomène s'est produit. C'est d'ailleurs l'avantage du métal sur le bois ou le plastique : la coque se déforme mais ne se casse pas car l'acier ou l'aluminium ne sont pas plus solide qu'un autre matériau, il sont simplement plus élastique et je ne suis pas sûr que j'aurais pu finir les navigations que j'ai pu entreprendre, avec un autre voilier en plastique.
Pour moi, ce n'est pas un problème et en terme d'esthétique, je ne suis pas sûr que les poissons aient à s'en plaindre...