question charge des batteries

Salut tous

Mon parc de batteries se compose de 3X120A pour le service et 1X90A pour le démarrage moteur

Le tout est relié aux différents chargeurs (quai & moteur à travers un antique répartiteur : service sur une borne & moteur sur l'autre

Depuis 2 ans tout fonctionne à merveille MAIS là la batterie moteur semble ne plus charger du tout
Je ne sais pas encore si la batterie est morte (à peine 2 ans) ou le répartiteur

Quand je regarde sur les sites les répartiteurs, quel qu'en soit le type, aucun ne semble prévu pour 3X120A ou 360A...

Les questions :
- Ai-je tout faux ?
- Comment gérer au mieux (et moins cher) la bonne charge de tout ce petit monde ?

Merci d'avance aux experts (que je ne suis pas du tput)

Fañch

L'équipage
17 août 2024
17 août 2024

Bonjour, contrôle ton alternateur, c'est lui qui recharge la batterie moteur en principe. peut-être une cosse débranchée.


17 août 2024

JMV j'ai contrôlé ;) la charge délivrée par l'alternateur passe aussi par le répartiteur, comme celle venant du chargeur de quai


17 août 2024

Hello,
Normalement, il me semble que, moteur en route, l'alternateur commence par recharger la batterie moteur, avant de recharger les batteries de service.
c'est en tout cas ce que fait le répartiteur que j'ai à bord.(100AH pour le moteur, et 675 Ah pour le service)
Si tes batteries de service continuent à être chargées par l'alternateur, c'est que ton répartiteur semble fonctionner, à moins qu'il n'y ait une cosse qui soit oxydée ou desserrée(sur le répartiteur ou sur la batterie)?
Sinon, effectivement, si ta batterie a rendu l'âme, elle ne tiendra pas la charge, et se mettra même à chauffer en cas de charge.
Sans être un spécialiste, c'est par là que je commencerais à regarder...


17 août 2024

Salut,
Une photo ou une info sur la marque du répartiteur de charge serait bienvenue...
Mamita


17 août 2024

Je pense vraiment que la panne vient du répartiteur (un vieux 702 photo)
parce que:
- actuellement sur chargeur de quai mes batteries services affichent 13.5v tandis que la batterie moteur reste à 10,6v
- tandis que si je couple les batteries, le voltage de la batterie moteur s'affiche immédiatement aussi à 13,5v donc reçoit la charge

Je pourrais inverser les bornes sur le répartiteur pour le ester mais c'est assez difficile d'accès

Une autre question est : Quel répartiteur (ou contrôleur) accepte 360Ah sur une seule borne ?


Lady_C:360A ? Tu penses que tes batteries vont être chargées instantanément ?
Ce qui compte, c’est ce qu’il y a en entrée, pas en sortie·le 17 août 18:57
FanchFirst:Lady_C Si tu lis bien mes écrits la batterie qui a un problème est la batterie moteur de 72Ah (et non 90AH comme écrit)Je n'ai aucun probème de charge sur mon parc service de 3X120Ah ;)·le 17 août 19:02
Pat45:ne laisse en tout cas pas ta batterie moteur à 10.5V trop longtemps...·le 17 août 19:07
17 août 2024

Pour le répartiteur, que le courant de charge vienne de l'alternateur ou d'un chargeur de quai ne fait aucune différence. La même chose se verrait probablement avec l'alternateur seul en fonction.

Il faudrait un peu plus d'info sur le couplage qui égalise les tensions car il est logique que quand les batteries sont couplées, la tension la plus élévée se lit et masque les 10,6V.

Enfin, non en effet aucun répartiteur n'accepte 360 A (pas Ah) sur une borne. Il n'y a d'ailleurs pas lieu que cela se produise.


17 août 202417 août 2024

Mea Culpa, contrairement à ce que j'ai écrit le chargeur de quai ne passe pas par le répartiteur mais charge directement par un câble la batterie moteur et par l'autre mon parc de service.

Mes tests:
- Par le chargeur de quai, le parc service affiche 13,5v tandis que la batterie moteur affiche 10,5v
- Par l'alternateur (et le répartiteur) toutes les batteries affichent 14,3v quand le moteur tourne, mais la batterie moteur ne tient pas la charge même après 4 heures de moteurs consécutives en nav hier.

Je pense donc que ma batterie moteur est naze

Ce qui m'étonne quand même c'est que son voltage réagit (14,3v) lorsque le moteur tourne, tandis que par le chargeur de quai le voltage reste plat à 10,5v alors qu'ignare que je suis je m'attendrais à ce qu'il affiche 13,5v comme les autres, quitte à ne pas tenir la charge ensuite...

Quelqu'un une explication ?


Pat45:A changer ou à débrancher rapidement, sinon tu auras un risque de surchauffe avec éventuellement un dégagement de gazs(odeur d'oeufs pourris)J'ai eu le cas sur la batterie dédiée au guindeau, uniquement chargée par l'alternateur ou les panneaux.Ne la laisse pas non plus couplée aux batteries de service, elle pourrait les "tirer" fortement vers le bas...·le 17 août 20:16
17 août 2024

Si la batterie est naze, quand l'alternateur tourne, c'est la tension de l'alternateur que le voltmètre indique. Mais ce qui est décrit est assez proche du diagnostic de batterie HS. Selon la qualité, une batterie peut durer entre 15 jours et plusieurs années. C'est une image.


1) Mesurer la tension aux bornes de la batterie lorsqu'elle est en charge n'indique absolument pas la tension de la batterie mais la tension de charge qui lui est appliquée.
2) Une batterie dite communement de 12V pour charger correctement doit voir appliquée à ses bornes une tension d'au moins 13V /13,2V-13,4V / 13,8V ...selon le type de batterie..Certaines ne chargent qu' avec 15V de tension appliquée.
3) La tension normale d'une batterie chargée devrait etreau repos de 12,3V à 13,5V. Si après l'avoir laissé charger disons toute une nuit, le lendemain la tension de batterie (deconnectee) n'indique que disons 11,5/6/7 V, la batterie est alors fatiguée....
4) Attention avec les repartiteurs !!! De quel type de repartiteur s'agit il ?
- a diode (anciens modèles) :engendre une chute de tension
- ou electronique : la chute de tension est insignifiante ( ideal)
5) Avec un repartiteur à diodes, on considère que la chute de tension est de 0;6V . Nous dirons 1 Volt!
Ce qui laisse entendre que si l'on charge la batterie avec une tension disons de 13V On obtiendra en realité : Tension de cherge 13V - Chute de tension 1 V = Tension de charge appliquée = 12 V ( pour imager)
En conséquence la batterie ne charge pas !!!!!
6 ) Quelle est la tension delivree par l'alternateur ? Elle devrait etre de 13,8V/14V/ 14,7V selon le type d'alternateur
7) Si la batterie charge avec le chargeur de quai, mais ne charge pas avec l'alternateur :Il y a une possibilitée que l'alternateur soit defectueux ( En general c'est le regulateur qui est en defaut, et ça se remplace. pas besoin de changer complètement l'alternateur). L'ideal dans ce cas est de démonter l'alternateur et le faire controler sur un banc ( par n'importe quel electromecanicien..)Au moins on est sur ! Remplacer soi meme un regulateur peut se faire si l'on est un tant soit peu debrouillard et methodique pour le moins.
8) Il est possible de tester le repartiteur à diodes. En fait ce sont les diodes que l'on teste.
Principe d'une diode : Laisse passer le courant dans un sens et le bloque dans le sens inverse.
Pour tester chaque diode
- Utiliser un multimètre
- Le mettre en position "Ohmètre"/"bip"
- Mettre une pointe de touche d'un coté de la diode et l'autre pointe de touche de l'autre coté.
Si ça "Bip", ou l'aiguille devie (pour les multimères analogiques), c'est qu elle conduit dans ce sens.
En inversant les pointes de touches, ça ne doit pas "biper" ou l'aiguille ne doit pas devier.

DIODE DEFECTUEUSE /
Si ça "Bip" dans les deux sens
Ou si ça ne "Bip" pas dans les deux sens
...Si ça peut aider !!!


FanchFirst:tout ça est très clair ;) merci·le 18 août 08:48

Re...:
Attention à ne pas confondre
1) Une batterie dite de 120A est capbable de délivree un courant maximal instantané de 120A
On les utilise pour le demarrage ( batterie dite de demarrage
2) A ne pas confondre vec la capacité de la batterie qui est la quantitée d'electicitée qu'elle peut emmagasiner puis delivrer.
On pourrait très bien avoir une batterie 120A ( pour le demarrage) d'une capacité de 120 AH ( Ampères/heure)

120 AH veut dire que la batterie peut delivrer 120 A pendant une heure ou 60 A pendant 2 heures ou 30 A pendant 4 heures..etc

Donc ne pas confondre l'Intensité de demarrage qui peut etre delivree( En Ampères) avec la capacité (quantitée qui peut etre delvrée dans le temps


Désolé pour les fautes de frappe...


17 août 2024

10,7V au repos pour une batterie Pb, a priori elle a vécu (limite extrême acceptable de décharge à 50% 11,5V. Reste à savoir pourquoi.


Pat45:heu...à 11.5V, elle sera pas loin d'être complètement déchargée aussi, hein...·le 18 août 10:36
18 août 2024

Allez vous (enfin) vous payer un testeur de batterie (50 à 300€) dont la fonction SOH (state of health=état de santé) vous dira si la batterie est morte (SOH sous 75%) ou pas ?


DND:Ou en emprunter un….·le 18 août 10:01
FanchFirst:Je n'ai pas besoin de votre testeur testeur SOH pour savoir désormais que ma batterie est morte... Et encore moins besoin de votre suffisance ;)·le 18 août 10:22
diaoulig:à PeeFl,sans vouloir être désobligeant, pourquoi vouloir absolument introduire de la technologie plus ou moins onéreuse (on peut avoir un bateau ET peu de moyens, 50 roros c'est une semaine de courses pour certains) là où un peu de temps suffit au diagnostique ?dans le cas présent la réponse a été donnée, mettre la batterie en charge, une fois chargée vérifier le taux et la vitesse de décharge et on sait où on en est.je conçois que ta solution soit plus rapide et facile mais je suis en général pour les solutions simples, après tout ce n'est pas une panne qui arrive si fréquemment.même si j'utilise les technologies moderne (ordi, open cpn ou électronique de bord basique), je reste prudent face à tout ce que vous embarquez sur vos cannot's.TES choix techniques ne sont pas l'alpha et l'omega et ne sont en aucun cas une obligation et encore moins une vérité absolueon utilisait autrefois des coupleurs/séparateurs, de gros trucs oranges très basiques hé bien beaucoup de gens les utilisent encore et il ne sont pas plus gênés que cela même si le cyrix que j'ai depuis 25 ans le remplace avantageusement je l'avoue mais lui sert largement plus souvent qu'un contrôleur !·le 19 août 11:06
Cape Point, South Africa

Phare du monde

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Cape Point, South Africa

2022