Quels sont les voiliers actuels équipés en neuf de guignol?
Je me pose cette question car c'est un montage de gréements que l'on voit de moins en moins où alors sur des unités très spécifiques destinées au long cours, voire des unités haut de gamme telles les Oyster (oui oui ça veux bien dire Huître en français 😅).
Qu'en est il de constructions françaises qui seraient produites à l'heure actuelle et équipées de ce montage? Qui fait ça chez nous?
Merci
A ma connaissance, seul un mât d'artimon est équipé d'un guignol, pour compenser l'absence d'étai.
Autrement dit sur un gréement de ketch.
Tu veux dire sur un gréement de sloop ? Je vois pas à quoi il sert, puisqu'il y a toujours un étai avant.
Peut-être pour un gréement 7/8e d'un très grand bateau ?
Si vous tenez vraiment à avoir un guignol à bord de votre bateau neuf, ça ne doit pas être trop compliqué de trouver un équipier correspondant au profil !
_heuver
Un mât peut être très souple et fin. Il nécessite alors un haubanage abondant pour le contrôler. Un bon exemple : les Star.
A l'inverse, si le mât est un vrai pieu quasiment impossible à cintrer, trois câbles sont suffisants pour le garder debout.
Le souhait de simplification et de sécurité moderne fait qu'on voit plus de mâts pieux que nouilles.
Les bateaux qui n'ont pas peur du gendarme...
Gréement fractionné, mat particulièrement souple... comme sur le Dragon...
Les guignols pour ma part j'en ai vu sur du fractionné et du gréement en tete. Je ne sais pas si sur les artimons des ketch c'est nommé de la même manière...
Ce dont je parle en tout cas existe sur des unités récentes mais essentiellement étrangères.
Je ne sais même pas si des fabricants standards comme ZSpar seraient capable de savoir le faire de nos jours.
Certains guignols sont en forme de V inversés ouvert sur la partie avant et d'autres sont fermés comme sur certains Oyster...
Cependant il y a des productions de bien plus petites tailles qui en sont équipées. Mais cela reste anecdotique et très orienté comme j'ai pu le remarquer vers des bateaux axés grands voyages.
Il me semble que certains catamarans, les Outremer, possède un guignol.
C'est devenu rare, car cher. Déjà que les cadenes sont "mutualisées", si en plus il faut mettre un guignol sur un bateau de série, ça rentre pas dans le business plan (sauf chantiers sérieux/haut de gamme)😉
J'ai un Oyster à l'ancre a coté de mon bateau ce matin, ce modèle la à aussi un guignol.
Il est posé juste au dessus du 2ieme étage de BDF.
Il est grée en tête.
On parle bien de la même chose, sur un artimon.
Sur le Flot 40, nous avions des mâts Nirvana gréement Sarma, toutes platines soudées.
On devine le guignol de l'artimon sur la photo. Les deux mâts n'étaient pas reliés par un marocain, le câble n'est qu'une antenne.
Sur l'Endurance 35, mâts plus "modestes", il y avait aussi un guignol et les deux mâts étaient aussi indépendants l'un de l'autre. Le réflecteur radar est accroché dessous.
faute de connaître, j'avais compris "quels sont les voiliers actuels équipés avec du matériel de guignol"
Le guignol avec deux bdf orientées vers l'avant sert surtout a tenir la tête de mât d'un gréement fractionné, surtout si sa longueur est importante. Avec un gréement 9/10 comme sur la plupart des bateaux actuels, la tête de mât est en général suffisamment courte pour s'en passer.
Si les deux bdf sont dans le même plan, je pense qu'on parle de losange, par exemple pour raidir en latéral un mât de cata, et de demi losange sur l'avant d'un artimon, pour raidir le mât en longitudinal.
Il y a 30 ou 40 ans, les guignols étaient très fréquents sur nos lacs. Beaucoup de propriétaires choisissaient des gréements "lac", boostés, et la solutions du guignol s'imposait plutôt que de rajouter un 3e ou un 4e étage de barres de flèches.
Avec les matériaux modernes, c'est devenu plutôt rare.
Sur le gréement d origine de notre bateau le mat d artimon avait un gréement avec guignol permettant de compenser absence d étai.
le Guignol a été supprimé pour être remplacé par un marocain entre les 2 mats.
Sur mon Gin-fizz, j'avais mis un marocain pour installer un radar sur l'artimon à la place du guignol d'origine, j'ai été obligé de le réinstaller, le mat avait pris une courbure inquiétante dans l'axe vers l'avant.
Le guignol a pour fonction d'empêcher cette courbure en rigidifiant le mât.
Il y a parfois des installations de guignols rajoutés en raison du choix d'une grand voile aurique à corne, ou à fort rond de chute qui nécessite ce type de renfort.
Bonjour
J’ai un guignol en tête de mât , un zspars de profil Z230
Avec bastaques
On en trouve sur les gréements fractionnés et sur les catas
Le mien je suis pas sur que ce soit du 7/8 il faudrait mesurer
C’est un bepox700 qui a un gréement proche de certains mini transat des années 2000
Voir photo
Je suis debout sur le guignol et il y a environ 2 mètres jusqu’en tête il y a 4 mètres au dessus de l’étai
C’est vrai qu’on en voit plus beaucoup en tête de mât peut être sont ils redescendus sur la terre ferme ou on en croise de plus en plus
Je dis des conneries, l’étai est juste au dessous du guignol et pas au niveau du 2 étage de barres de flèches
Et je n’ai pas de bastaques hautes car elles ont été déposées par l’ancien propriétaire qui n’utilisait pas la drisse de spi max en tête de mât sur la photo
Elles sont à nouveau en place car j’ai l’emmagasineur de spi asymétrique
Hahahahaha! Merci Narb66, rassuré que tu sois descendu de ton mât 😅
Si il y a un problème qui tu as ma sœur et son compagnon pas trop loin, ils ont un First 305 sur leucate aussi.
Pour ton guignol c'est la version qui donne raison à Flora et les autres car tu es bien en fractionné. Ceci dit il est de grande taille, c'est bien pour éviter au mât de se comporter comme un spaghetti. Ceci ne se fait plus aujourd'hui.
Mon post est pour les bateaux actuels qui en possèdent un en neuf monté d'usine. Et je le répète c'est souvent sur du gréement en tête de type poteau!
Je prendrai des photos dès que j'en croiserais un.
Phare du monde
Le phare du Creac'h à Ouessant, un soir d'automne (1985, image argentique, ce qui explique le grain)
2022