Quels efforts sur un étai?

Ce qui m'inquiète, c'est le près serré avec du vent. Grand-voile bordée à plat, foc étarqué et bordé à plat. C'est dans ces conditions qu'il doit y avoir l'effort maximum dur le guindant du foc. Et si quelque chose lâche à ce moment, bonjour les dégâts!
Alors qui peut me dire comment estimer la force qui va s'exercer dessus?

Le drisse foc sort 15 cm en dessous du capelage, mais celle de Génois 60cm au dessus et celle du Code 0 120 cm au dessus. Et il y a 3 ancrages possibles à l'étrave, sur 25 ou 30 cm, pour le foc, la drisse et le génois; l'ancrage du code 0 étant un peu plus loin (120 ou 130 cm) sur le bout dehors. Cela permet, en utilisant des emmagasineurs, de faire un changement de voile en 4 temps continu: envoi de la nouvelle voile, dérouler, enrouler l'ancienne, et la descendre. Mais, sauf à enrouler la voile à chaque virement, il faut descendre les voiles inutilisées et enlever l'étai, au moins pour l'utilisation du génois. Même pour le code 0, avec l'étai, il faut aller à l'avant le faire passer aux virements (tout au moins sur le Dash que j'ai essayé). Pas facile en solitaire!
Alors, je pense à un étai escamotable, pour tenir le mât lorsqu'il n'y a pas de voile d'avant, et qu'on ramène le long d'un hauban lorsqu'on utilise le génois ou le code 0. Mais il ne s'agit pas que la drisse ou une poulie ne tiennent pas le coup!
Dans le site consacré au F22 Ian Farrier considère que cet étai n'est qu'optionnel ("and an extra 'backup' synthetic forestay should this be desired") car le mat est normalement tenu par l'une des voiles... Mais il est vrai que ce n'est pas hyper rassurant! C'est pour cette raison que je ne voudrais pas sous-estimer la solidité de la drisse et de l'accastillage qui la maintiendra.