quelqu'un a t-il remplacé [manette commande moteur Arpège]

Bonjour,
Ce que je cherche à savoir, dans le cas d'un changement du vieux matériel (2 leviers dédiés) par une commande moderne, 1 seul levier qui fait les deux, c'est si ça marche bien. J'ai vu, sur l'Arpège, le câble pour l'inverseur, très dur, est de section plus forte que celui des gaz. Sur les leviers ''modernes'' le câble est de même section que pour les gaz. je cherche aussi à savoir si la nouvelle installation donne plus de souplesse. Il faut du muscle pour enclencher en avant ou en arrière avec l'autre levier. Peut être est-ce dû au type de l'inverseur, qui de toute façon est dur? Le nouveau levier fonctionnera-il correctement? Plus souple, aussi dur? La section plus faible du câble sera-t-elle préjudiciable, Les courses des câbles, sur le nouveau seront elles compatibles avec l'ancien? autant de questions, et peut être d'autres que je ne perçois pas, et qui pourront peut être avoir réponse ou être levées par quelqu'un qui aurait fait ce remplacement, sans changer le moteur et son inverseur(1968)
Voilà

avant tout, je deconecterais le cable a la fourchette de l'inverseur pour voir si soit le cable coulisse bien dans sa gaine ou savoir si ça ne viens pas de la fouchette de l'inverseur.

Merci pour vos réponses, mais ce que je cherche,c'est un vrai retour d'expérience, c'est à dire quelqu'un qui a fait la manœuvre.
Bien entendu, j'ai démonté, graissé, aligné, je connais bien sûr le bitonio qui permet de''débrayer''(j'en ai un sur mon canot).......
Ce qui me gène le plus (et leproprio de l'Arpège)dans la config actuelle, c'est d'avoir à gérer 2 (deux)leviers différents, et avant de remplacer ....
Donc pas de retour d'expérience?

Bonsoir. Bon! lorsque l'ancien propriétaire à du se résigner à changer son moteur qui était un MD2 par un Yanmar, le levier était déjà un monolevier type "Morse". Rien n'a été modifié hormis le fait que l'étouffoir ne sert plus à rien et n'affecte en rien le reste vu qu'il est séparé. Donc, oui un monolevier doit aller mais, il faut avant tout vérifier les câbles. Avoir aussi à l'esprit que ce n'est pas donné!

Un ami qui possède un ys8 avait le même problème et il fut résolu en changeant les câbles qui étaient grippés en interne et depuis, çà marche.
A méditer.

Il y a quelques années nous avons changé de moteur passant d'un YSM 12 à un YSB 12 révisé de fond en comble. Le défaut c'est que nous avons du installer la commande à 2 manettes à cause de l'inverseur. C'est nettement moins pratique.

La manette des gaz, la petite à l'extérieur... horizontale = ralenti, vers le haut, on accélère, vers le bas on étouffe.

j'avais un monolevier sur un md11 un peu dur mais surtout beaucoup de mal a trouver le point mort,depuis que j'en ai un neuf plus de probleme.

Bonjour
Pas de retour d'expérience, seulement des photos.
@Picarre je démarre mon MD7A également au ralenti, le bouton rouge est HS.
A+

A mon avis, le monolevier ne va pas changer le fait qu'il cale en embrayant en arrière. Faudrait peut-être faire règler le ralenti...

Ca dépend (si y'a du vent?) Sur les moteurs + modernes on tourne la clef et le moteur s'arrête...magique!

@gwennili2 si on ne peut pas manoeuvrer le levier à la main et si, c'est normal, le câble d'une commande mono-levier n'aura pas la rigidité nécessaire.
Sur mon ex 2QM20 c'était une commande double levier et le câble de commande de l'inverseur était au moins du 6mm (le câble seul, pas la gaîne)

Non, pas ce modèle, mais celui-là.
Le débrayage est obtenu en poussant (enfonçant) le levier.
Comme je ne veux pas faire de trous supplémentaires dans le bateau, sans être sûr du résultat, je vais bricoler quelque chose avec du contreplaqué comme support...
Si je suis satisfait, j'achèterai un modèle récent.

J'ai un peu prospecté dans les vides greniers du port de Palavas et de Port Camargue pour faire un essai, vu des leviers plus adaptés au bateaux moteur et vendu très chers, j'ai abandonné .Mais je trouve ces 2 leviers de plus en plus ch...iants. Surtout que mon levier de gaz ne tient pas !

A+

Bonjour,

Je déterre ce fil pour avoir le fin mot de l'histoire !
Est ce que vous avez fait ce changement de commande ?

J'ai le même problème et souhaite passer au mono levier car la commande av/ ar est tres dure et le problème vient de la commande et pas des cables ....

• soit je depose, repare et repose -soit je remplace pour un mono levier ... moi même

nb. Les professionnelles de mon secteur ne semblent pas intéressés par ce genre d'intervention ....

salutations

Vieux souvenir du temps de mon victorian avec YANMAR YSB8 fin 1980/début 1990: j'ai voulu aussi changer un bi-levier par un levier moderne. Le technicien consulté à cette époque m'avait dit que la commande bi-levier était prévue pour inverseur mécanique. Le mono-levier ne fonctionnait qu'avec un inverseur à assistance hydraulique, plus souple et demandant moins d'effort pour embrayer. Je ne sais pas si cela a changé depuis....mais c'est une voie de recherche. Bien à vous,

Bonjour, en fait, on n'a encore rien remplacé, on voulait voir un peu à l'intérieur comment c'était fait. On a vu déjà que sur le petit carter du levier, en sortie d'inverseur, il y a logiquement une vis de réglage d'appui via un petit ressort assez puissant. Cette vis n'était plus en place, ce qui fait qu'on avait la pression maximum, et donc une manœuvre très difficile du levier. maintenant ça va mieux. De plus, le système d'embrayage est fait de cône garnis de (ferrodos coniques). C'est ça que tu appelles des crabot ? J'ai cru comprendre, là, avec les cônes, que c'est la poussée AV ou AR de l'hélice, qui colle les cones dans un sens ou dans l'autre. Ne peut-on pas considérer alors, qu'il s'agit "d'assistance" ?
Merci

J'ai une commande monolevier sur l'inverseur d'un YSM12.
Le tout est d'origine je pense (1980). Ça fonctionne très bien. J'arrive à manipuler le petit levier de commande de l'inverseur manuellement sans difficulté lorsque la commande par câble est enlevée.
Le levier est un " Marine master"
La commande d'embrayage n’apparaît pas sur la photo mais elle se trouve derrière le levier de commande AV/AR.
La commande d’étouffoir du moteur est indépendante.

Bonjour

Je crois que j'ai le meme inverseur que le tiens ....
A quoi reconnaît-on un inverseur a crabot ?
bonne journée

Bonjour

J'ai aussi un YS8 de 77 et je voulais aussi placer un mono commande

Le mono commande était une option d'origine

Ça se voit très bien sur le mode d’emploi pro

Je suis allé chez Yanmar en Hollande et la réponse a été claire: On a essayé, on a raté et on a perdu bcp de sous
Ne le faites pas

Il y a un câble de gaz et un gros levier AV/AR

Le câble ne coûte pas trop cher: <50€
Le démonter au niveau de la platine cockpit: facile
Le démonter au niveau du moteur: AIIIIE
Le petit pontet au niveau moteur du câble était tellement rouillé que je dû le couper, le soulever et ensuite faire tenir le câble avec un collier de serrage en métal. Ça tient parfaitement

Autre solution essayer de le noyer de WD40. Bof

Barre AV/AR
Celle-là est très dure et il parait que c'est normal

En fait avec le temps on s'habitue

En ce qui concerne le fait que le moteur s'éteint au ralenti
Il faut régler le câble au niveau de la platine cockpit
J'ai régler le mien pour que verticalement il ne s'arrête plus, je dois maintenant le pousser de 10° en arrière
C’est nettement mieux en manœuvre

Salut a tous,
Bsr Gennili2,
Actuellement, j'ai le même mono levier (que sur tes photos) sur mon Nanni 3.90 HE avec inverseur Hurth, depuis + de 30 ans!
Ils sont très biens, reglage de l'angle de l'axe du levier par vis sur le moyeu , choix pour pousser ou tirer sur l’accélérateur, point mort en poussant le moyeu en gardant l’accélération etc...30° pour passer la vitesse et le reste de course pour l’accélération. J'ai eu meme des doubles commandes (une pour la cabine et une pour la barre franche pour pécher à la traine!)
Sur mon précédent bateau j'avais un BD2 (Paix a son âme!) avec un inverseur tellement dur qu'il y avait un levier direct sur l'inverseur; on avait remplacé ce levier par un câble morse très costaud....qui malgré tout arrivait a se coincer par la rouille, et finissait bien sur par casser.
Ses mono-levier ne sont adaptables que si tu peux passer les vitesses Mav et Mar et PN à la main sur l'inverseur, comme sur un Hurth par exemple. Ils exigent aussi de grands rayons de courbure
L’accélération ne nécessite pas d'effort, mais certains inverseurs, oui.
Dans ces cas, les mono-leviers ne sont pas adaptés.
Ensuite sur tous les bateaux ou il y a une tirette, on peut trés facilement remplacer la tirette par un relais electrique12v (type soleinoide) activé par un bouton poussoir situé sur le TAB !...Mais je sais que beaucoup de marin préfère la tirette de top visible dans le moteur pour y jeter un oeuil.
Amicalement,
Mamita ,

Merci ! Evidemment, chez moi la manette a été remplacée, et le moteur changé (mais pour une fois je ne vais pas me plaindre).
Superbe, la table à cartes.

"donc on ne peut pas mettre un monolevier sur un inverseur assisté "

Tu ne t'es pas mélangé les fourchettes dans ta conclusion?

Gégé

Ben... faut pouvoir !!!

l'inverseur sur la photo est un RB à crabots
rien qu'a voir la longueur du levier on comprend de suite
mais c'est plus robuste qu'un inverseur assisté
alain

Bonsoir, je cherche désespérément une commande de ce type. Quel en est la marque ?
Merci à vous !

c'est fait :
NAUTICA PALOMBA Mario Palomba e C. Sas di Palomba Giovanni Paolo.
info@nauticapalomba.it

c'est la que j'ai trouvé le précieux double levier, au meilleur prix car ça peux aller jusqu'à plus de 800/900 euros ...
j'espère qu'ils en ont encore...
bonne recherche