Quelles batteries choisir ?

si tu charges avec le moteur en passant par la batterie de démarrage il te faut un chargeur DC/DC ,bien que moi je n'en ai pas mis j'avais juste un cyrix .
maintenant les life ont bien baissé surtout que tu peux pratiquement utiliser toute la capacité alors qu'avec le plomb ,la moitié c'est déjà limite .
tu va gagner en poids et en encombrement .
alain

LFP, ne pas trop les surcharger (ca les abime), conserver du plomb pour le moteur, avoir les batteries plomb en lfp en // lorsque le moteur charge.

Il y a plein d'autres possibilités (on en a écrit des pages et des pages et des pages), mais ce sont les plus simples.

Ok merci ohaime971, je comprend mieux le pourquoi du chargeur DC/DC.
Effectivement mon chargeur solaire possède un paramétrage selon le type de batterie et c'est lui le chargeur principal, la charge moteur c'est bon à prendre quand il tourne mais c'est assez peu sauf s'il n'y a pas de vent.

Merci, je crois que je vais choisir des lifepo4.

Tant qu'il y a pas de Cobalt dans la batterie, y a très peu de risque d'incendie, et c'est beaucoup mieux pour la planète.

Le taux d'emballement thermique, source des feux de Tesla par exemple, est 300 fois moins éleve sur LiFePO4 que sur une LCO, une NMC, ou une LI-Ion (Tesla à abandonné ses NMC pour des LFP du coup)
La cathode en phosphate est stable jusqu'à 514 degrés... je suis pas sûr qu'il reste quelques choses du bateau si l'atmosphère intérieure atteint les 500 degrés nécessaire à endommager la batterie

L'autre gros danger, indirect, est la charge à très haute tension comme dans les véhicules électrique.
Mais comme en bateau, on est priés de rester en basse tension de sécurité < 96 volts, pas de soucis

Bref, si la batterie est de bonne qualité, et tant qu'à faire, qu'un BMS sérieux la contrôle, aucun risque d'incendie avec une LFP (ou LIFePo4)

Le gros défaut des LFP, c'est qu'elle perdent vite de la capacité avec le froid (-20 à -30% à -20 degrés celcius), mais qui compte sérieusement naviguer par ces températures ???

15 ans c'est clairement bien! Mais il lui restait combien de capacité au bout de temps de temps?

Pour les batteries lithium, les meilleurs constructeurs sont chinois. Mais après, évidemment, ça dépend de ce qu'on prend.
Pour ma part, j'ai acheté chez li-time, et je n'ai pas été déçu. Et de ce que je lis a droite a gauche, ça semble être le cas d'une grande majorité.

Et vu le prix d'une victron, j'ai le double d'Ah chez li time pour le même prix.

J’ai remplacé mes batteries de servitude il y a 18 mois et je suis reparti sur des master volt AGM 4 fois 160 Ah.
Toute l’installation est en Victorine et je n’ai rien touché.

Je n’ai fait que doubler la capacité car c’était un peu juste. De toute façon le batteries étaient mortes et avaient 7 ans d’âge.

J’ai la place et vu le poids de la bête je ne suis pas à 80 kg de plus ou de moins.

Je fais confiance à mon électricien qui a une très bonne réputation.

J’évite d’acheter Chinois par principe; à tout leur acheter vous me direz qui va payer vos retraites. Mais bon c’est une autre histoire.

Batterie GEL ! technologie de + de 30 ans qui marche très bien et garantie par les constructeurs français si bien installé.
Installée sur une quinzaine de bateaux et jamais emmerdés sur 6 années au moins.
AGM c'est la porte au n'importe quoi de nos jours et plus adaptés à nos usages marine qui a évolué avec les consommations énergétique à bord en permanence.
Stop les conneries de lithium LPO4 pour les bobo écolos riches influencé par internet !
Une bonne batterie lithium certifiée marine et garantie coute très chère à installer proprement, voir la gamme Victron ou MasterVolts.
Zero possibilité de recycler, zero garantie/SAV en realité, des black outs au moments les plus durs en navigation et même au mouillage en pleine nuit !

J'utilise une grosse powerbank ecoflow lithium juste pour certaines taches (Travaux sans électricité ou en camping) donc a considéré pour un usage occasionnel mais pas en principale sur un bateau.
La batterie plomb ou AGM c'est carrément dépassée depuis +25 ans. C'est juste les batteries les moins chères mais les moins pratique en tout point de vue sur un bateau.
Pour resumé, rapport qualité/prix/durée de vie = GEL !
En accessoire indispensable : Un contrôleur de batterie Victron 602 ou 702S et répartiteur MOFSET + chargeur de quai 15 à 30Amperes // sa marche 100% fonctionnel et economique/facile à dépanner dans le monde entier.

Il faut faire un petit calcul au kWh utile (restitué) et là on s'aperçoit que les batteries LFP sont nettement moins chère que les batteries au plomb de qualité.
Je prends une référence à 200Ah
Batterie au plomb: Prix 330€ kWh restitué: 100x12,5 = 1250Wh - cout par Wh restitué: 330/1250 = 0.264€/Wh
Batterie LFP (BMS intégré): Prix 450€ kWh restitués: 160x13= 2080Wh - cout par Wh restitué = 450/2080 = 0.216€/Wh

Donc les LFP à capacité égale sont 20% moins chères que les batteries au Plomb.

Bon, après avoir cherché quelques infos et je viens de lire le commentaire d'Eric.b, les batteries lifepo4 (lithium, fer, phosphate) sont très stables et sûres grâce aux matériaux utilisés, visiblement plus sûres que des batteries plomb/acide.
C'était ma principale inquiétude, le risque incendie est finalement mieux maitrisé qu'avec des batteries plomb/acide.

Les batteries lithium-ion à base de cobalt présentent un risque important d'emballement thermique et d'explosion, elles sont plus performantes mais plus risquées.
J'imaginais à tort que c'était à cause du lithium.

Finalement me voilà rassuré sur le risque incendie, en bonus ces batteries sont plus performantes pour un tarif à peine supérieur aux batteries plomb.

On raisonne le plus souvent en capacité du parc de batteries
Mais il faut raisonner aussi en capacité de recharge.
En croisière, on privilégie les mouillages. Donc le chargeur de quai est d' emblee éliminé.
Sur notre bateau de 12 m équipé de réfrigérateur, convertisseur 12 volts 220 V, pilote automatique et toute l' électronique,nous avons un parc de batteries de servitude de 380 A.
En navigation, l'hydrogénérateur Watt and sea nous permet d'avoir les batteries tout le temps à 100% et au mouillage, 300 watts de panneaux solaires nous permettent d'être autonomes.De plus, tous les jours, nous faisons tourner le moteur environ 1h 30 pour avoir un peu d'eau chaude, avec un complément d' amperes pour les batteries. Nous naviguons dans les latitudes nords.
Cette configuration nous donne entiere satisfaction.

fr.video.search.yahoo.com[...]2VjA3Nj
pour votre information

@Calypso2. D'une part, c'est pas parce qu'une installation fonctionne qu'elle est optimale et quand il faut faire un choix, il faut bien regarder tous les paramètres. Ce que tu pourras faire quand tu devras changer tes batteries. Quelque soit son installation et son usage, s'il faut racheter des batteries de service, mettre une ou des LFP au lieu de batteries au Pb est avantageux.
Ensuite on part dans des considérations subjectives, mais là ce n'est pas la peine de débattre car les arguments rationnels et techniques ne sont même pas pris en compte. Ce n'est pas spécifique au choix de batteries, mais lié à la nature humaine et les sujets similaires ne manquent pas.

Les lfp c'est absolument genial pour le meme volume vous avez 4 fois plus de capacité
1) avant 110AH plomb durer 18 mois si mouillage (50AH disponible mais pas trop souvent)
2) Aujourd'hui 100AH 100% disponible elle a 6ans...(800euros) elle pourrait continuer....
3) demain pour le meme volume je case une 200AH...
cette été se sera 300AH puisque en y regardant bien une 300AH rentre; soie 6 fois la capacité de la batterie plomb. POUR 143 euros les 100AH....en LFP (UNE 110 plomb c'est 180 euros)
Bref les batterie gel et autre bidule cylindrique c'est bon pour la Deco....
Les bateau du triangle du soleil et autre compétition sont équiper en LFP....voir voile et voilier.
Le dilemme PB LFP il y a 6/7 ans sa pouvais s'écoutèr plus aujourd'hui
Le prix de l'équipement LFP et paneaux est largement compensé par les économies de GO
Les Winston c'est comme une Rolex mais vue la dégringolade des LFP grand public.....l'investissement n'est pas rentable en plus elle trés grosse.

J'envisage de passer aux batteries LFP. Mais mes connaissances électriques sont limitées. Première question, pourquoi certains préconisent de garder des batteries plomb pour le moteur? Deuxième question que faut-il changer dans l'installation quand on passe du plomb au LFP? Je précise que j'ai deux batteries plomb de 70A, des panneaux solaires, un chargeur de quai et bien sur un alternateur moteur.

Oui du coup c'est bien ce que j'ai fait grâce à vos avis.
J'étais déjà quasi autonome de mars à octobre, quelques rares branchements au ponton quand il n'y avait pas beaucoup de soleil, mais peut être que mes batteries commençaient déjà à fatiguer.
je profite de ne plus avoir de batteries pour faire un peu de ménage dans le circuit électrique.