Quelle tension sur une chaine ?

y'a ça sur le 2eme tableau
www.ruedelamer.com[...]illages

c'est très difficile à quantifier
il faut tenir compte ud fardage ,qui peut être très différent sur deux voiliers identiques ,portique ou pas ,capote de descente ,ou pas longueur de la chaine ou même son diamétre .
de l'état de la mer pour une force de vent égale suivant que le navire est abrité ou pas .
c'est pour ça que le ripam à decidé des tailles de chaine préconisées en fonction de la taille des navires .
on connait leur charges de rupture suivant le grade du métal et on fait avec .
sur mon neptune 99 ,nous avions pris un coup de vent sirocco au kerkenah dans très peu d'eau
le jas de la cqr a été tordu et la chaine a été déformée ,certaines parties les maillons se sont allongés et bloquaient dans le barbotin du guindeau .
il a fallu la changer .
alain

Il me semble que la tension d’une chaîne de mouillage est très loin d’être stationnaire. Un premier facteur de variation est les mouvements de la mer, vagues et courant. Une deuxième raison réside dans les mouvements d’essuie-glace qui occasionnent des coups de rappel.

L’amortissement procuré par le poids de la chaîne et/ou par l’élasticité du câblot contribuent à limiter ces variations dans une certaine mesure.

En conséquence, je ne pense pas pertinent de déterminer la tension à partir d’une formule ou d’un tableau.

Dans ses outils, Alain Fraysse utilise la formule suivante :
Longueur (en mètres) ^1.66 x vent (en noeuds) ^2 x 0.003 (ou 0.005 pour un multi) = Tension statique en daN (~ en kg)

^ c'est l'opérateur puissance, donc ^2, c'est au carré.
Pour prendre en compte les effets dynamiques (rafales, à coup, etc.), il multiplie par un facteur :
- x2.2 si la ligne contient un amortisseur important (un truc qui peut s'étirer d'au moins 1m)
- x5 si la ligne est entièrement en chaîne

Je recommande d'aller télécharger directement ses outils excel :
alain.fraysse.free.fr[...]lfr.htm
(en l'occurrence, pour cette formule, j'ai repris rodeanch.xls)

Si on compte uniquement le vent (et pas les vagues), le déplacement du bateau ne joue pas : s'il est plus "lourd" à arrêter, il est aussi plus "lourd" à démarrer. Au final, les amplitudes (donc les tensions) sont les mêmes.
Par contre, si on compte les vagues, effectivement, un déplacement plus lourd est davantage prise aux vagues... Mais du coup il faut une formule qui prenne en compte la hauteur et la fréquence des vagues ... C'est une autre histoire.

Maintenant, si tu veux évaluer ta chaîne ? ceci peux te donner une idée.