Quelle est la fonction de cet écrou ?

Y a-t-il
continuité electrique avec une pièce métallique dans l'eau et permettrait de mettre à la masse avec une tresse ?

Vannes Blakes
Bonjour,

J'ai eu également le souci des vannes bloquées ouvertes. La seule solution est de les remplacer. Pour info, un point est sur, c'est que l'on ne risque pas de les perdre en naviguant... Bon courage pour la dépose des vannes...
En démontant la glaciere, on gagne de l'accessibilité, ce qui est indispensable pour taper sur les passe-coques afin de les enlever !!!

Une deuxième photo
Bonsoir,
Une autre photo pour compléter le dossier.
Daniel

Peut-être ?
Un écrou servant à tenir une plaque de masse pour émetteur HF. Fil de masse boulonné sur l'écrou et plaque de l'autre côté. Ca peut être ça. Les proprios avec un émetteur HF le vendent rarement avec le bateau s'il n'est pas trop vieux.

voila, je ne sais pas encore comment créer un "sujet" alors comme le coucou j'utilise celui des autr
Sous la couchette arriere babord j'ai trouvé cette valve et ce truc cylindrique, relié par un fil electrique á quoi? je ne sais pas encore!. Est-ce que quelqu'un a la meme chose sur son westerly? (et par chance saurait á quoi ca sert?).Pourquoi ce qui ressemble a l'extremité du tube qui conduit la graisse qu'on pousse dans le presse etoupe serait relié a ce truc cylindrique qui est connecté electriquement. Dans le tuyau en plastique, c'est bien de la graisse á presse étoupe.
Bonjour á tous en ce jour d'hiver glacial et venteux.
Catherine

graisse
Et bien tu vois, si je n'avais pas vu la graisse qui es tombee au fond de ce coffre j'aurai pensé la meme chose que toi. Un ajout d'eau de refroidisssement. (J'ai dejá deux arrivées d'eau... pourquoi, je se sais pas c'était comme ca quand je l'ai acheté, alors une de plus ne serait pas pour me surprendre.). MOn probléme c'est la graisse.. mais je vais y retourner pour verifier. Pour le fil de masse, oui, c'est bien possible que s'en soit un. Et puis je vais aller vérifier le filtre. Il se peut qu'il ne soit plus tres propre.
Donc, en tout cas, Merci beaucoup pour ton aide. Merci, Merci. Bien sympa.
Catherine.

Filtre à eau d'origine
Bonsoir Catherine,
Ci-joint une photo de mon ancien filtre à eau de mer de refroidissement de notre moteur (changé cette année). Situé dans un des coffres de bâbord arrière avec la vanne d’évacuation du cockpit bâbord, ce filtre ressemble à celui de ta photo. Le câble électrique pourrait être une mise à la masse ? Quand à la graisse dans le tuyau d’eau … il faudrait suivre le tuyau jusqu’à la pompe à eau du moteur pour vérifier son origine. S’il y est toujours relié, car tu as une autre arrivée d’eau de refroidissement. Mystère à éclaircir, c’est l’une des joies de nos bateaux.
Pour créer un sujet il te suffit, sur la page d’accueil du forum de cliquer sur « ajouter un nouveau sujet aux forums ». De mémoire tu te laisses guider : dans la catégorie tu trouveras « Westerly » par exemple, puis un titre et enfin le texte.
Quel est ton moteur ?
Bonnes recherches et découvertes, à bientôt sur le fil.
J & C

Vannes à volant rouge
Je crois qu'il y en avait trois à l'origine sur les Centaurs/Pembroke :
une dans chacun des coffres à gauche et à droite de la descente, elles sont normalement reliées aux deux trous d'évacuation situés à l'arrière et de part et d'autre du cockpit. Westerly recommandait d'ailleurs de ne jamais les fermer...
La troisième est située sous l'évier,à tribord, et sert aussi à l'évacuation de l'eau.

Anode
Concernant l'anode comme l'évoque Ker-an-ilis, voici une photo de celle installée sur le mien et datant d'hier. Elle est fixée sur la partie arriere tribord.

et la même à la sortie d'eau en fin de saison 2009
il est temps de faire quelque chose !

Graisse
Merci Simbad.

Le fil c'est un fil de masse, OK. Je suis sure que tu dois avoir raison. Le reste doit etre un filtre a eau et cela expliquerait la valve. La graisse qui finit dans l'eau... c'était pas une idée tres excitante... Maintenant, il y a de la graisse qui suinte des connections et un gros paquet bien gluant au fond du coffre et ce coffre est bien séparé de tout. De lá á conclure que l'un vient de l'autre....OK j'ai du etre un peu rapide...mais je vais vérifier.
Merci de ton aide en tout cas. Ce truc ressemble bien a du fil de masse. Merci, Merci.
Catherine

Salut Frany!

Les deux autres vannes sont des vannes pour l'évacuation du cockpit??? Mince alors! J'aurais juré que c'était deux arrivées d'eau! Il faut que j'y retourne samedi pour faire des essais. Je vais fermer la vanne du "filtre" a prise d'eau de mer, verifier ce qu'il y a dans le tuyau, verifier le filtre et essayer de limiter les coudes et les raccords. Quelle pagaille dans ce coffre!
Et puis cette graisse c'est vraiment bizarre. Mais je vais demonter tout ca ce week end en faisant bien attention á ne pas couler et j' en saurai plus.
Merci pour les infos Frany, c'est super sympa d'avoir la possibilité de decouvrir l'experience des autres.
Catherine

avec la photo
c'est mieux, mias je ne sais pas ce que ça va donner...

Pas trace d'anode
de coque sur mon Centaur, mais une anode d'arbre, changée à la mise à l'eau de la saison 2007 (voir photo)

Graisse
Bonjour,
Il y a 3 prises d'eau de mer, une sur chaque bord et celle que j'ai photographiée, qui doit donc etre l'originale. Il y a relativement peu d'eau qui sort du moteur pour tous ces tuyaux mais elle est toujours tiede donc tout est OK. Le moteur est d'origine donc c'est le Volvo md2b de + ou - 23 chevaux (avec l'age on perd ses chevaux :-)). Il a peu servi, 440 heures.
Avant d'acheter le bateau il ne demarrait pas... Je n'y connais pas grand chose mais un des cylindres a été remplacé et maintenant il marche comme une horloge suisse et demarre (presque)au quart de tour. Tant que ca dure...chaque année est une année gagnée. (Nb: Cest l'ancien proprio qui a payé les frais, au prix du bateau, c'était le minimum).
Voilá!

Sur la photo initiale ...
La vanne est probablement une vanne à boisseau conique. En devissant les deux boulons de chaque coté on peut extraire le boisseau. Evidemment c'est à faire quand le bateau est au sec par l'extérieur en tapant un coup sec par l'intermédiaire d'un manche ou d'un morceau de bois. Ceci pour dire que ces vannes ne sont par forcemment HS. Une fois démontée on nettoie le mieux possible les deux surfaces du boisseau et du tube d'évacuation, un peu de graisse silicone de plomberie et on remonte. Ne pas trop serrer les deux boulons on ne pourrait plus manoeuvrer la vanne comme c'est probablement le cas actuellement.
Amicalement,
Fever

Héo a permis de répondre à cette question
Bonjour,
Tilikum et Aica avaient vu juste au premier coup d’œil. Sur un document qui « permettait de comprendre votre Westerly » un croquis montre une anode à l’extérieur de la coque (isolée de celle-ci par un joint mousse ») et fixée par deux boulons traversant. A l’intérieur il y a une contre plaque en bois en renfort. Deux écrous sur les boulons maintenaient les cosses rondes des fils électriques reliés au moteur, au tube d’étambot et à la vanne d’arrivée d’eau du moteur (ce fil que l’on voit sur la photo insérée par Spellbinder) par exemple.
Il est bien intéressant de retrouver les documentations anciennes (datant du neuvage de nos bateaux) ainsi que les modes d’emploi des instruments ou matériels utilisés à cette époque. Trente cinq ans pour ce qui nous concerne.
Ker-an-ilis cherche un moyen de mettre en ligne les documents qui pourraient intéresser les amis des Centaur et des Westerly, probablement que dans le cadre de « Héo Clubs » il y aurait une possibilité de créer une boîte de documents par série de bateau. A creuser ?
En attendant merci encore pour vos réponses et bon week-end.
Daniel de J & C

Filtre
Et oui c'est pareil sur la petite Spellbinder!