Quelle épaisseur de Hublot pour un Sangria qui traverse L'atlantique ?

En notant toutefois que la hauteur de 20 cm est la limite entre 6 MM. Et 8 MM. Et que souvent les constructeurs font des hublots hauts de 19,5 cm ...
Des hublots de 10 MM. Avec un chanfrein et collés boulonnés ne seraient pas choquant vu le projet.
Peut-être aussi refaire le gréement en rajoutant 1mm
Voir l'état des varangues et des boulons de quille
Tous les rivets sur le mât : fixation des barres de flèche, du vit de mulet ...
Vérifier que le bois du safran n'est pas pourri

Etc. ....

Bon courage !

La dimension à prendre en compte est celle de l'ouverture.
Pour le panneau de pont qui est probablement d'origine il sera aussi nécessaire de le changer comme le dit Blacker

Et beaucoup d'autres choses !

Ah mais je parle des hublots latéraux ! Le panneau de pont lui est déjà changé :)

Je suis étonné que personne ne signale que ce bateau n'est pas adapté pour une transat.
Cette beaucoup l'on fait, mais dès sa conception il n'a pas été prévu pour cela.
Du mauvais temps , une déferlante dans le cockpit......????

Olala ça s'emballe ici?!

10mm de hublots sur sangria seront solides certes... mais c'est quoi déjà l'épaisseur de la coque au niveau des hublots?
:heu:
parions qu'avec du 7mm et ça ne bougera jamais plus que ce que la coque peut encaisser...
surtout que c'est un bateau qui doit avoir un certain âge déjà...
peut-être que l'argent mis dans le bateau et une remise en état surdimensionnée serait mieux utilisé dans un bateau capable de faire le trajet avec moins de craintes.
c'est cool aussi la tranquillité!
:langue2:

Salut
Je suis d'accord avec ceux qui pensent que le Sangria n'est pas fait pour ça. Ce n'est pas parce que des mecs l'ont fait, que c'est bien de le faire (j'en ai connu personnellement deux).
J'ai eu un Sangria pendant quelques années, je connais ce bateau.
Pour info, les cadènes de haubans sont simplement fixées sur le pont, avec une toute petite contreplaque, genre 30 mm de large...
Sinon, c'est vrai qu'il est pensé solidement pour sa taille.
Le safran n'est pas tenu par des charnières sur le tableau arrière, mais par une mèche qui traverse la coque par tube jaumière. Ça, c'est très important !
Les échantillonnages de coque sont épais pour sa taille, et c'est du monolithique.
Par contre, il faut 3 ris sur la GV. Je remontais le vent par force 7 avec 3 ris. Pas avec 2...
Pour ce qui est du plexi (altuglas), ne pas prendre la qualité dite "marine" qui est très chère. La qualité "extérieur" convient parfaitement ! (une doc) Du 10 mm, c'est mieux...

Pour changer les plexis, petit conseil :
- Placer le vieux plexi à remplacer sur un morceau de plexi neuf, plus grand que le vieux.
- Percer l'un des trous dans le plexi neuf à travers le trou du vieux, puis mettre un boulons qui lie les deux plexi ensembles.
- Percer un 2ème trou de la même manière, mais le plus éloigné possible du 1er trou, puis mettre un boulon également.
- Là les deux pièces sont immobilisées l'une contre l'autre par les 2 boulons, on peut percer tous les trous, toujours à travers les trous du vieux. On obtient ainsi sur le nouveau plexi des trous identiques au vieux.
- À l'aide d'une disqueuse (et pas d'une scie sauteuse qui peut faire des éclats...) on découpe le nouveau plexi en suivant la forme de vieux.
Voilà, c'est ce qui s'appelle un "copié collé" !
Il n'y a plus qu'à le mettre en place, les trous tomberont exactement à leur place.
- Dans un 1er temps avec 4 boulons seulement (sans serrer), juste pour placer un scotch large sur le pont, tout autour du plexi, pour le protéger des bavures de Sica. Faire la même chose sur le plexi, mais à l'intérieur cette fois (pour protéger le plexi des bavures de Sica)

ATTENTION : Il faudra bien s'assurer que :
- Le diamètre des trous doit être plus grand que le diamètre des boulons (pour éviter toute contrainte).
- La tête des boulons doit être "plate" et large. Ne SURTOUT pas utiliser de "tête fraisée", ça ferait inévitablement éclater le trou et tout serait à recommencer...
Derniers petit conseils : Ne pas mettre beaucoup de Sika, ce sera une gêne inutile au moment de boulonner. Il faut être deux personnes, si il y a des écrous à tenir à l'intérieur... Serrer les boulons progressivement, en allant de l'un à l'autre (comme pour les roues d'une voiture). Et enfin, agir vite, car le Sika n'attend pas...

Pour ce qui est de la transat avec un Sangria, certes il n'a pas été conçu pour cela mais il faut relativiser. Il est largement aussi sûr et solide que les mini 6.5 qui sont conçus pour aller vite mais pas franchement plus solides.
Mais personnellement, je pense malgré tout que dans du très mauvais temps, ça reste un peu limite...

Euh... Contrairement au Sangria, les minis sont faits pour ça, eux. Ils sont insubmersibles, trappe d'évacuation arrière... etc. En plus, les transats en minis sont assistées bigrement ! Ce qui ne sera pas le cas de notre amis en Sangria.
Bon, on trouvera toujours des mecs pour dire que la taille importe peu (on en voit régulièrement ici). Mais... quand on est dans des vagues de (seulement) 6 m à bord d'un 12 m, c'est pas vraiment comme à bord d'un 7,60 m !!!
D'ailleurs les tests techniques et les constats sérieux montrent qu'un bateau commence à être en danger de retournement quand les vagues atteignent les 2/3 de la longueur. Pour un 12 m, ce sera 8 m... Pour un Sangria, ce sera 4,40 m... soit force 7.
Après, chacun fera ce qu'il voudra. Mais qu'il sache ce qu'il en est.

Bonjour,
il ne me semble pas qu' il y avait beaucoup plus d' accidents du temps où les mini-transat se courraient avec des Muscadet, Serpentaires, Golif et autres Mousquetaire.
Ils n' avaient pas non plus été conçus pour des transats et le pourcentage qui arrivait de l' autre côté était souvent supérieur à ceux d' aujourd'hui.
Mais comme toujours, ce sont la PREPARATION et la qualité du marin qui font la réussite d' un tel projet.
Gorlann

Je trouve hallucinant qu'on mettent encore en doute la possibilité d'une transat sur de tels petits voiliers qui a ont fait leurs preuves depuis belle lurette.
Les Muscadets ont sillonné la planète. Des Sangrias ont déjà fait la boucle atlantique.
La clef de la réussite réside dans la préparation de bateau.
Je ne me permettrais en aucun cas de juger la valeur d'un skipper que je ne connais pas.

Je pense que notre ami bricoleur n'a jamais subi force 8 dans le Gascogne. J'ai donné sur un 42, je sais de quoi je parle. Un bateau comme le sangria serait en perdition. Maintenant tout peut toujours se faire. Mais il ne faut pas tenter le diable.
Comparer un sangria et un mini: quelle gageure! As-tu vu la taille des varangues sur un mini??? Et il possède une petite différence: il est insubmersible.
Il y a des moyens plus cool pour se suicider.

On peut traverser la manche en ULM. Sans aucun problème. Si les conditions sont parfaites...

"tournera au cauchemar" :mdr:
C'est le cas de le dire... :-(

Nous, on parle du Sangria au moins...
Et toi, ton intervention apporte quoi à la question ?
:mdr:
Est pris qui croyait prendre !!!
:langue2:
La question, on y a répondu, et de multiples façons. Si tu as pris le temps de lire...

Le 10 est plus épais que le 8... et le 6 moins épais... je note !
:mdr:

Bonne occasion pour les pisse-chaud de bomber le torse !
:heu:

Pour vous relaxer ,je vous proposerais comme lecture du récit de Thomas Flemming Day ,Across the atlantic in sea Bird . Surtout pas pour imposer un avis , ce que ne supporte pas ,mais pour informations et distraction . :alavotre:

J'abonde dans le sens de Takari. J'ai traversé l'atlantique et le pacifique sur un bateau de 8.5m qui avait 35 ans, et je n'étais pas un cas isolé.
L'important c'est la préparation: envisager toutes les situations et y apporter des solutions simples. D'autres part il faut savoir prendre son temps: savoir faire demi-tour ou ne pas y aller et attendre une météo non favorable.
A chaque fois que nous avons eu des situations scabreuses, c'était en raison de rendez-vous qui nous avaient poussés à prendre la mer alors que nous n'aurions pas du.

Oui Pieter ! Une étoile pour toi.