quelle difference entre moteur YANMAR 3GM et 3GM30 ?

3 GM = 1980
3 GM 30 = 1983

le type, c'est écrit dessus

Bonjour,
Le 3GM30 a remplacé le 3GM et a gagné en puissance.
Seul le 3GM30F est a refroidissement indirect.

C'est le même moteur, sauf que le 3GM avait une cylindrée de 879cm3 pour une puissance de 22,5CV et que pour le 3GM30 la cylindrée est passée à 954cm3 et la puissance à 27CV.

merci a tous pour vos reponses

Bonjour, je relance le fil pour une question. Un ami britannique, en panne ici, me dit : I have an airlock in my engine cooling system. Might need a replacement pump. Il s'agit d'un yanmar 27cv, de 2000. J'ai bien compris que son système de refroidissement avait un "airlock" (?) et que probablement il faudrait changer la "pompe". Mon ami n'est pas "mécano" loin s'en faut. J'ai qq notions, mais ne connais pas yanmar. En regardant les éclatés j'ai ma petite idée. Ça parle à quelqu'un ? En fait, c'est ce "air lock " qui me perturbe.

J'irai voir, mais pour l'instant je "réfléchi". Je n'avais pas pensé à ça. Je le mets dans ma "data base", avec les autres. Merci.

Sur un refroidissement direct, Lorsqu'il y a une pompe à turbine qui doit avoir une pression de 2 ou 3 m d'eau mini, et un circuit d'eau qui débouche librement dans la pipe d'échappement, il ne peut pas y avoir de bouchon d'air.

Je répondais à gwennili... je ne sais pas de quel moteur il parle, s'il y a un refroidissement direct ou pas, etc.
Un air lock, ça existe, comme un water lock ou un vapor lock. Après, il faut trouver la bonne traduction en français (innée pour un mécano, un plombier ou un chauffagiste ou conducteur de centrale nucléaire) et l'adapter à son problème.

Pénible ce genre de commentaire qui insinue sans préciser que et qui ne fait pas avancer les choses... :
"Le bouchon d'air ... en attendant de trouver un bouchon de vide et pourquoi pas un bouchon de trou noir sidéral"
En espérant que tu dis ce que tu penses mais ne penses pas ce que tu dis.

Sur la série GMF (refroidissement indirect) la pompe de brassage est située au point le plus haut du circuit de refroidissement. Donc effectivement un désamorçage est possible (poche d’air et turbine qui tourne dans le vide). Je l’ai expérimenté après avoir raccordé mon chauffe eau, il à fallu que je purge correctement le circuit pour rétablir la circulation du liquide.

Relisez le post initial “bouchon d’air” était la traduction supposée de “airlock” ... qu’on peut traduire aussi par “poche d’air” Ceci étant posé vous avez absolument raison si on purge l’air il ne peut pas y avoir de poche d’air ... c’est sidéral (CQFD) ...

Date de sortie :
3 GM = 1980
3 GM 30 = 1983

Le 3GM avait une cylindrée de 879cm3 pour une puissance de 22,5CV et que pour le 3GM30 la cylindrée est passée à 954cm3 et la puissance à 27CV.

salut,
il faudrait trouver le numéro matricule en principe estampé sur le carter du moteur en principe côté filtre à huile ou ... sur le bâti moteur, du coté admission, sous le démarreur ... et avec ce numéro il ne reste plus qu'a trouver le site qui va te donner le modèle exact du moteur.
le Kanzaki KM3A étant installé sur pas mal de modèles de la gamme ça ne va pas nous avancer, la puissance non plus car approximative, disons dans les 22 à 23hp, disons qu'en recoupant tes infos ça devrait être un 3GMD ou 30 ou 30F... , bref de toutes façon au niveau entretien, réparation et pièces ces modèles 3gm sont très similaires ça ne devrait pas poser de problème.