quelle batterie acheter?
bonjour
beaucoup sur le forum m ont dit d acheter une batterie lithium pour alimenter mon bateau.
un ami vieux loup de mer me dit qu il faut éviter les batteries lithium car trop de problème possibilité qu elle prenne feux ....
je trouve ca assez étonnant ....
pour lui il faut des batteries gel
vous en pensez quoi?
Bonjour, mon expérience... je vis à bord et mes deux batteries servitude de 100AH (avec un chargeur Cristec et un panneau solaire) sont donc sollicitées. j'ai commencé bien sur par des batteries classiques qui ont tenu environ 5 ans, je suis passé à l'AGM qui ont tenu le même temps avant de m'orienter vers les GEL qui on tenu ...2 ans....Je suis revenu à l'AGM "carbone", pas sur que les lithiums tiennent davantage mais à chaque fois le budget est de plus en plus lourd! En tout cas pour bénéficier d'une réelle garantie je te conseille d'acheter en local plutôt que sur le net.
Bonne recherche.
J'ai béné avec plaisir mes batteries plomb pour des LFP, j'en suis ravi : aucun problème, aucun incendie, il n'y a jamais de fortes charges ou décharges et absence de chute de tension, capacité supérieure et plus utilisable, aucun signe d'usure depuis 2 ans.
D'ailleurs, comment repère t on un début de défaillance de ces batteries ?
Le pense que ce vieux loup de mer était un petit jeunot progressiste limite Woke.
Les vieux loups de mer, les vrais de vrais, ils naviguent sur des troncs d'arbre dérivants, et pour l'electricité ne font confiance qu'aux éléments envoyés par Thor en personne... Foutu technologie à la con, on ne sait jamais ce qui va nous tomber dessus avec tous ces machins.
Plus sérieusement : j'ai justement remplacé mes batteries plombs par des LFP JUSTEMENT pour ne plus risquer de foutre le feu à mon bateau.
Les batteries lithiums dangereuses, il y en a, mais vous n'en trouverez pas pour bateau, simplement parce que c'est beaucoup plus cher. Par contre, il y en a une dans votre poche, puisque c'est celle de votre smartphone.
Hello,
Bah...sois tu te tapes les nombreux fils sur les LFP, avec les histoires de BMS, d'alternateur, de réglages divers et variés, voir de montage de cellules à faire soi même.
Une fois tout lu et digéré, et ben, tu n'auras plus qu'à te lancer et à investir.
Ou alors tu te dis que 5 ans, c'est déjà pas si mal, et tu reprends deux AGM que tu pourras installer facilement sans états d'âme particuliers.
Et qui sait, elles dureront peut-être même 1 ou 2 ans de plus, si tu ne les laisse pas descendre trop bas trop souvent!🙂
le problème est de savoir détecter la mort prochaine d'une batterie LFP...
J'aime les batteries gel Ultracell : celles du bateau on 7.5 ans et semblent avoir perdu 15% de leur capacité. nous naviguons environ 3 mois par an...On recharge quand on va au bateau. le reste du temps tout est debranché. j'estime leur durée de vie au moins 10 ans
*celles de la centrale off grid de la maison ont 2.5 ans et semblent avoir perdu 8% de leur capacité. elles servent bien sur toute l'année sauf les mois de vacances ou tout est debranché. Durée de vie espérée 7 ans.
*Bien sur je ne dépasse jamais 20% de décharge sur aucun des systeme.
*les batteries de cette marque sont en outre assez peu cheres, a partir de 170€ pour 100ah..elles sont garanties 12 ans en floating
*je ne crois pas qu'il y ait 12 ans de recul sur les batteries lithium qui en plus polluent beaucoup a la production( extraction du li et fabrication et dont le recyclage est encore douteux..je pense que pour le plomb le recyclage soit deja ancien bien que non neutre .
*pour les bateau il faut en outre exclure les batteries Li ions
*pour ce qui est du poids et de l'encombrement bien sur le lithium l'emporte haut la main
*notons qu'il y a une complication concernant la charge, les bat de demarrage etant en general des bat plomb liquide ou AGM..il faut donc deux chargeurs de quai obligatoirement un systeme de regulation sur du solaire ou de l'eoliene ou de l'hydrogenerateur, pour les bat service Li ..qui est aussi assez utile aussi pour le gel.
CONCLUSION: pour le prix uniquement , si l'on s'en tient a la doc des fabricants , le prix est le meme sur la durée pour le lithium et pour le gel
une chose est sûre ,j'ai tenté de passer au lithium en m'informant ici et ailleurs , il y a des pages et des pages ..resultat le grand flou artistique ..ça m'a fait peur ..donc j'en suis resté à AGM .on verra dans 5 /6 ans ,lorsque tout le monde sera tombé d'accord et lorsque ma nouvelle batterie aura rendu l'ame ...
en gros pour faire simple il vaut mieux rester sur du gel?
la différence entre gel et AGM ??
Ce n’est pas compliqué. C’est juste une tendance naturelle à la complexification.
Je suis en train de changer mes servitudes, comme j'ai un mécène généreux je repars sur du plomb, technique que je maîtrise (je suis électricien)
Si j'avais du payer je ne serais pas parti sur du lithium, je ne connais pas, je n'ai pas envie d'apprendre et de toutes façons ce n'est pas ici que j'apprendrai.
Mais je consomme peu sur mon bateau, donc 2x70ah est largement suffisant pour moi.
Des enersys v-tt sont tombées du ciel,je verrai à l'usure.
et coup avez vous des adresses sympathique pour acheter cela ?
Mais maintenant nous sommes passés au lithium chez Aliexpress, sans hésiter.·le 17 oct. 19:53
J'ai un peu l'impression que la complexité des fils consacrés aux batteries LFP (lifepo4) c'est au moins en partie une maladie de jeunesse ou, sans recul suffisant, beaucoup de protagonistes jouent à ce faire mutuellement peur. Une fois l'angoisse installée, c'est vas-y que je te mets un fusible la, un shunt ici, un strombinoscope au-dessus, un schtroumphdéfibrilateur en-dessous et ça tourne comme ça sur HEO depuis 5 ans. Probablement que dans 5 ans on regardera tout ça avec tendresse.
Je suis assez d'accord avec toi.
Je préfère laisser les autres essuyer les plâtres ...
J'en achèterai dans quelques années,c'est trop cher pour avoir vraiment de la qualité maintenant,quand les parcs seront usés,mais je crois qu'il faut aussi compter en cycles de charge/décharge...
Si on est toujours en haut parcequ'on produit plus qu'on ne consomme la plupart du temps,je ne sais pas combien des gel ou des agm peuvent durer ?
Les LFP sont instaler depuis pas loin de 10ans me dite pas que je suis un précurseur fou et heureux de sa lfp de 100AH depuis fin 2018...après c'était 850 euros maintenant sa vaut a peine 200 euros
Si c'etait a refaire UNE 200AH comuniquante
Une Lfp de 100AH est a 200euros un plomb AGM de capacité équivalente soie 220AH on est a presque 600 euros sans oublier le poids...
Quand au nombre de sicle c'est le jour et la nuit.
Pendant que vous tergiverser avec vos saleté au plomb d'autre comme mois se demande quand changer cette LFP de 100AH increvable pour en métre une plus puissante....
Peut être la revendre?
Ah,tu vas pas faire comme JPP qui essaye de fourguer en douce ce qu'il a à vendre ?
Une "saleté au plomb",quel magnifique argument !!!
est ce qu il y a des marque à prendre ou éviter ?
Le seul problème est de savoir ce que l'on achète et qui ont écoute !
Pour les Lithiums ne pas écouter n'importe qui, qui en sont retourné à l'âge de pierre en parlant de feu....
je possède depuis 14 ans un scooter électrique ,trois KW de batteries wiston LFP sans BMS avec le chargeur adapté .
dans l'électronique il y a un mode dégradé à 20% restant
puis coupure à environ 10%
quand je ne m'en sert pas le chargeur est toujours branché
il s'arrête quand elles sont pleines .
j'ai monté il y a 4 ans le même type de batteries de chez CATL 200AH en 12V sur le service elles sont alimentées par l'alternateur et panneaux solaire ,je n'étais jamais pratiquement branché au quai sauf en hiver .
j'ai vendu le voilier en avril la batterie n'avait pas baissé en capacité ,depuis je ne sais plus .
à bord frigo 12V ,pilote garmin avec verin hydraulique ,chauffage ,éclairage en leds
est il possible de controler une batterie afin de savoir si elle est en bonne santé ou en fin de vie ?
J'ai lu plein de fois, ici et ailleurs, que les LFP étaient très compliquées, qu'il fallait étudier des pages et des pages de forums pour y comprendre quelque chose, et qu'au final personne n'était d'accord...
Ce n'est globalement pas vrai, il y a 4 catégories :
- ceux qui n'en ont pas, et disent que c'est nul, que c'est trop compliqué, et que personne n'y comprends rien
- ceux qui en ont, qui les ont installées en replacement quasi 1 pour 1 contre une batterie plomb et EN SONT TRES SATISFAIT
- et ceux qui en ont, et ont voulu faire le montage eux même : ils en sont AUSSI très satisfait, et seule cette catégorie échange différents points de vues tous aussi valables les uns que les autres (avec ou sans BMS, avec ou sans équilibrage, victron/winston/catl : on a monté nos batteries nous mêmes, alors, oui, on s'autorise à en parler et à avoir des points de vue)
Puis ya la dernière catégorie, ceux qui s'amusent à mettre des batteries de trottinette (avec le montage et le niveau de sécurité qui va avec), et font cramer leur bateau de la même façon et pour la même raison que d'autres font cramer leur maison. Mais ces derniers font parler d'eux. (forcément)
Si quelqu'un venait sur le forum en proposant de remplacer sa batterie plomb par une batterie de trotinette, il se prendrait des noms d'oiseau et on se ferait traiter de méchants... Mais ca n'est pas arrivé. Une batterie LFP, c'est safe, il n'y a pas besoin de PHD pour en installer une, quoi qu'en disent ceux qui n'en ont pas.
. . .C'est le seul truc qui m'a fait reprendre des plombs cette année, pas eu la motiv de passer 1 mois a réfléchir au sujet (surtout avec un circuit électrique que je "découvre", nouveau bateau). . . .Je verrai au prochain changement, y'aura ptet un plus grand consensus sur la facon de faire et plus de batteries "plug and play" sur le marché. . . . .Tu dis que c'est facile, mais objectivement combien d'heure a tu passé a te renseigner ? Ou alors c'est facile pour toi car tu avais deja un bagage de conaissance. Mais la plupart des plaisancier, on est des nazes en électricité, donc on demande (ou cherche) un mode d'emplois facile sur HEO, pis on finis paumé au bout de 5min dans les centaines de post contradictoires. Surtout que ca fout la pétoche de mal faire et de bousiller nos 1000e de batterie bêtement. . . .Pas besoins d'un phd certe, mais pas franchement plug and play non plus.·le 18 oct. 19:00
Encore un fil sur les batteries lithium.......
Oui les batteries plomb, gel ou AGM, sont géniales sont fiables et pas chères et remplissent très bien leurs rôle.
Mais les batteries lithium de qualité, exemple Winston mais ils ne sont pas les seuls, sont plus que géniales plus fiables, plus légères et surtout elles chargent à une vitesse très largement plus rapides que nos anciennes batteries. J'avais organisé un achat groupé et Now avait réussi à les avoir à un prix défiant toute concurrence.
Il y a eu un fil, il y a quelque temps et Jean Marc était intervenu. Lisez le c'est vraiment la personne la plus compétente que je ne connaisse. Il sait de quoi il en retourne, vous pouvez vous fiez à son immense expérience.
Quand je lis les propos que de certains j'ai l'impression d'être au temps des cassettes, pour ou contre les ferro.
Bon courage à toutes et à tous.
je ne comprend pas ce que veux dire cela concernant le descriptif des batteries
quelqu un peut m aider?
20HR (10.4A,1.75V) 208AH
10HR (20A,1.75V) 200AH
5HR (34.6A,1.75V) 173AH
1HR (123A,1.75V) 123AH
plus tu pédales moins vite ,et moins t'avance doucement .
c'est le raisonnement qu'il ressort de ce post .
En fait les LFP sont moins chère que le batteries AGM. A capacité faciale en plus et si on prend à capacité utile alors...
Une 200Ah LFP c'est maintenant dans les 300€-400€. Les prix baissent à une vitesse faramineuse et c'est normal.
Une 220Ah AGM c'est 550€.
AGM => 5€ / Ah utile
LFP => 2,5€ / Ah utile
Donc le LFP est grosso modo 2 fois moins cher que le plomb. Et si on fait la comparaison en Wh (ce qui est le plus réel pour la consommation sur les bateaux) la différence en faveur du LFP est encore plus importante.
Bonjour perso j'ai des agm qui fonctionnent...
Bon.. Quand elles seront hs je me dit que je passerais au lithium...
Sauf que au vu de la rapidité actuelle de la conception des batteries... et bien on sera déjà à une autre technologie... et donc pour moi le lithium n'aura été qu'un mirage.... Jean
Bjr
Après moult réflexion j'ai renoncé au lithium, je devais changer une batterie donc pourquoi pas passé au lithum
Mais finalement, mes batteries AGM ou plomb me coûte entre 150 et 200 euros, elles durent 5 ou 6 ans. Je n'ai pas de chargeur, pas de panneau, pas d'éolienne juste mon alternateur de 50A.et ça fait le job
Donc.. Pourquoi toujours plusplus sans compter les prises de tête et le coup de l'adaptation.. Et il faut un smartphone en plus parait il alors là non
C'est la vieillesse mes amis 😅
pour remplacer une batterie au plomb de 200AH une lfp de 100AH offre pratiquement la même capacité utile et se recharge 3fois plus vite ,donc là on peut faire un comparatif au niveau prix .
Pourquoi charger plus vite ?
Bah, ça me semble évident, si en plus comme toi tu n'as que l'alternateur pour recharger.
Le matin au mouillage, tes batteries ont besoin d'être rechargées et tu envisages d'appareiller.
Comme il y a un bon petit vent tu pense donc partir à la voile.
Si tu dois mettre le moteur pour regonfler les batteries, c'est mieux si tu dois le faire tourner qu'une heure au lieu de 3.
Amicalement.
FX·le 19 oct. 10:12
Un calcul à la louche d'une durée de vie de batteries et du cout de possession annuel. C'est sans appel. Fichier OpenOffice disponible :-)
D'un point de vue écologique ( la vraie, pas celle qui consiste a utiliser le tout électrique à outrance)le plomb est plus facile à recycler.
Bonsoir,
Je n'ai aucun avis … ni pour, ni contre … simplement un ressenti, plutôt nébuleux, à la lecture des très nombreux fils qui se succèdent ici .
Alors que l'affaire semble réputée comme étant totalement accessible, pourquoi personne n'a encore proposé la recette, validée par tous les aficionados de LFP, répondant à un problème simple … non! … à vous lire, simplissime! … par exemple :
- j'ai besoin en service de +/- 150 Ah
- mon chargeur de quai Cristec dispose du mode "floating", je vais devoir le remplacer, si j'ai bien compris par ?
- mon moteur est un Volvo 2030 avec une batterie Pb, vouée au démarrage, que je souhaiterais conserver . L'alternateur est le modèle d'origine et charge en priorité cette dernière puis le service à travers un DVSR de BEP … problème ou non pour la charge de 2 technologies de batterie différentes .
- le tout(le service principalement) est surveillé par un BMV 602 qui me procure une immense tranquillité d'esprit .
Tu peux remplacer des 2 Victron AGM de 165Ah par une (ou 2) batterie(s) LFP de fiabilité équivalente : .......
et ton chargeur de quai par : ........
et concernant la charge provenant de l'alternateur : ........
Il n'est pas exclu que quelque "détail" m'ait échappé !
Concernant les batteries au plomb, il y a beaucoup mieux que les batteries gel et AGM. Les OPTIMA Spiracell permettent une profondeur de décharge beaucoup plus importante que les autres batteries au plomb et durent bien plus longtemps.
On peut les décharger sans problème au moins deux fois plus profondément que les autres.
100Ah d'Optima équivalent donc à 200Ah des autres batteries au plomb. Elles sont en plus robustes aux chocs et peuvent fournir un courant très important. Un court-circuit de plaques est impossible. Ce n'est pas pour rien que c'est ce qui est le plus souvent installé pour alimenter les propulseurs d'étrave. A capacité utilisable identique, c'est aussi plus léger et moins encombrant que les autres batteries au plomb
Un ami a installé uniquement des batteries Optima sur son gros bateau moteur neuf et n'en a changé aucune alors que son bateau a maintenant au moins une dizaine d'années.
Réflexions sur ce fil de conversation :
- chargeur de quai à changer ? je ne me suis pas servi de ça depuis 10 ans (remarquez, je ne suis pas allé dans une marina depuis 10 ans aussi, et dans les shipyards je ne charge pas mes batteries avec du 220, je me sers juste des panneaux solaires) ... c'est vraiment comme les éoliennes, maintenant qu'il y a des panneaux solaires corrects, des controleurs mppt ...
- pourquoi se cramponner au plomb ...? quand je lis Mocitoo je suis pété de rire ... et je pense à Tabarly ... lui serait avec des LiFePO4 depuis ... 5 ans ... il ne se prenait pas la tête pour essayer tout ce qui pouvait l'être.
- Il y a des années qu'on ne sert plus d'un sextant : j'en ai un dans la table à carte, je le regarde avec respect, le nettoie parfois un peu. Rappelez vous les crises de nerfs à mettre des régulateurs d'allure au point ... j'en ai encore un et je m'en sers lorsque je dois changer une courroie de pilote, ou bien pour le plaisir de me sentir partir au trois quart arrière. Aujourd'hui on a des pilotes correct, des GPS de toutes tailles et de tous prix .... des laptops de folie. Quelques années auparavant on se trouait les nerfs à essayer des super antennes WiFi, alors qu'une petite carte SIM 4 ou 5G permet maintenant de télécharger des films au mouillage, presque partout (en Asie du moins).
- pour l'avoir déjà écris dans un autre fil de conversation, les batteries Pb, AGM, Gel sont catastrophiques au niveau poids et surtout performances : avec une tension de 13 volts, le frigo, le convertisseur, fonctionnent bien mieux, et la charge est bien plus rapide. .... James, tu veux rebelotte ?
@+
Tu fais ce que tu veux hi hi hi...
Mais je te rappelle humblement que l'on est plein à ne pas s'être rués comme des moutons sur cette technologie.
Encore un raisonnement binaire,tu pourrais ouvrir tes oeillères non ?
Mais je te laisse à tes certitudes,tu m'as l'air bien installé dedans et ça te plaît, c'est l'essentiel !
Mes batteries ne sont pas neuves, je suis ravi de cette technologie que j'ai payé un euro l'ampère grâce à la patience...
Le poids je m'en fous,je ne fais pas la course et là où elles sont,au pitch point,pas de souci.
On verra en temps voulu le changement,je n'aime que les Winston ou genre...tant qu'à faire autant prendre un système ou on n'a pratiquement pas de modifs à faire...
Bon je te laisse j'ai une traversée à faire et mes batteries Agm sont déjà à 14,3 grâce au soleil,sous pilote, centrale allumée et frigo...
Bonjour, voici ma modeste expérience.
Je suis passé d'une batterie gel victron de 165Ah à une LiFePo4 100Ah
Avantages:
- Le poids: de 45kg à 10kg
- L'encombrement
- Le suivi via bluetooth
Inconvénient:
- Sollicitation de l'alternateur, j'ai rajouté un Victron Orion 50A pour surveiller tout ça
- Le recul sur la technologie en utilisation "nautique"
Le choix d'une LiFePO4 est un pari sur le nombre d'années qu'on pourra les utiliser. Je comprend ceux qui ne souhaitent pas faire ce pari. Habitant dans une région reculée du globe où les batteries sont très chères et souffrent beaucoup, j'ai fait le choix du LiFePo4 en espérant être tranquille pour au moins 5-6 ans. L'avenir me dira si j'ai eu raison.
J'ai eu jusqu'à 2 fois [150 Ah Gel + 150 Ah Agm] en service + une Plomb de 90 Ah en démarrage sur mon dériveur de 33 pieds (donc 690 Ah), j'ai eu 1000 Ah Agm répartis sur les deux coques de mon cata ... ah mais je suis un benêt, j'aurais dû revenir en France (j'en suis parti en 2005 sans jamais revenir) pour pouvoir acheter des batteries tombées du camion ... tout le monde ne peut pas en bénéficier vrai, on parle des vrais prix, dans des pays lointains.
Alors je le maintiens : quand il faisait jour, je pouvais voir la tension monter jusqu'à 14.3 volts, quand les panneaux donnaient. Mais la nuit, désolé ça descend à 12.8 quand il n'y a pas de consommateurs, et à 12.4 quand on tire dessus, un peu. Et avec deux ou trois jours sans soleil (traversée du pot au noir par exemple, ou mousson de SW en Malaisie), on est à 11.9, on arrête le frigo et on démarre le moteur. Je rappelle quand même qu'il n'est pas indiqué de consommer plus de 30 ou 40% de la capacité d'une batterie non-lithium !!!! Enorme différence : on peut "tuer" facilement une batterie "classique". Avec deux batteries 200 Ah en LiFePO4, plus de problème, le frigo ne s'arrête pas tout seul faute de tension suffisante. Et j'ai possédé des AGMs, des Gels (des mastervolts svp, j'achète ce qui est disponible, mais je peux acheter du cher), des Plombs pour le démarrage, et enfin des LiFePO4, vécu au mouillage et en traversée le nez sur mon ampère-mètre et sur le voltmètre : c'est à dire que je pouvais dire, en fonction du soleil, ce que consommait mon frigo, mon pilote, mon ordi, et avais la connaissance intime de la façon dont les batteries se comportaient.
J'ai beaucoup de peine à concevoir qu'on émette un jugement sur les LiFePO4 SANS avoir pu vivre avec, juste par intime conviction, par le raisonnement. Un peu comme quelqu'un qui n'aurait jamais navigué pourrait avoir un avis pertinent sur la vie à bord d'un voilier. On peut toujours imaginer les choses, mais les avoir vécu c'est différent. Mon avis serait : n'écoutez pas les gens qui imaginent, écoutez ceux qui ont de l'expérience. Je ne comprendrais pas que ce genre de fil de conversation continue à être alimenté par une majorité de non utilisateurs de LiFePO4 : écoutez, chers lecteurs, ceux qui ont des batteries Lithium, qui - nécessairement - ont eu à vivre avec des batteries Gel, Agm et Plomb. Faites l'essai, même s'il est parfois difficile de trouver les bons fournisseurs, les bonnes marques. C'est la vie, faut payer pour savoir, comme au poker.
Haha c'est étonnant comme le thème des LFP conduit souvent à des discussions peu courtoises 😆
Té, voici un fil de 2013 (et oui, 11 ans déjà ! Et certains en avaient déjà à bord) sur le sujet :
www.hisse-et-oh.com[...]si-cher
A l'époque, sur le même sujet, on arrivait à avoir des conversations assez paisibles même quand on était pas d'accord.
Bien sûr quelques téléspectateurs venaient nous parler de Boeing, d'autres confondaient les LiFePO4 et les Lipo. Certains se tâtaient et se tâtent encore ... Mais le sujet n'avait pas encore atteint le gros de la troupe HEO, donc il était moins clivant. Nous étions juste quelques huluberlus, c'est tout, qu'on ne perdait pas son temps à inonder de sarcasmes. Bref, c'était mieux avant, je trouve moi aussi, finalement 😂
Hello,
Espérons en tout cas que Wiffie aura, grace à ce fil, trouvé son bonheur et qu'il nous fera un retour sur son choix!
Bonjour. Perso je trouve l'expérience de Menkar évidente... Et argumentée.. J'ai pas de lithium.. Je ne vit pas sur mon boat....juste deux agm de 100A plus batt moteur 70 A.. Alim solaire.. Suffisant pour ballade 1 mois.. Bref.. J'écoute et lis sur le sujet.. Et j'ai pas d'avis sur le fond Mais un sur la forme... Chacun fait comme il l'entend et se doit de répondre au sujet par son experience actuelle en toute honnêteté.. Dans tous les fil actuel y'a toujours une tendance par certains à vouloir comment dire " en découdre" comme dans une cours d'école.. Bof.. Cela n'amène rien... Y'a que les arguments réels qui comptent à mon sens et surtout s'is sont opposés et bien ça permet de se faire son idée ensuite...
Donc perso et bien d'ici que je change de batterie j'aurais encore lu pas mal de trucs... Et possible y'aura déjà une autre technologie en place... Très possible même... Batteries encore plus légères..plus petites.. avec des rapports volume amperage incroyable.. des boîtes d'allumettes avec 1000A.. perso je trouverais cela génial... On est né trop tôt... Jean
+1 edbum
Il y a quelques grands gourous qui nous inventent de nouvelle façon de compter les Ah en additionnant les carottes et les choux !
Mais il n’empêche qu’aujourd’hui une batterie LiFepo4 coute bien plus cher à l’achat (ou du moins la démonstration n’a pas était faite pour moi !)
Auquel il faudra rajouter le prix de l’installe à modifier (Chargeur DC- DC, nouveau câblage, nouveau emplacement car taille non standard (H5), système de surveillance de la nouvelle batterie …) qu’une bonne vieille AGM et (là je ne parle pas de celle acheter chez votre shiplander du coin) ou de la plus cher du marché !
Donc je vais faire évoluer mon pack batterie j’étais au plomb 2x60 Ah batterie 5 ans prix 70 € (à l’époque) tension encore 12.8 v après un arrêt de 1 mois je vais passer à l’AGM quant elle sera à 12,6v ;=)
Bref aujourd’hui je ne suis pas du tous convaincu par ces nouvelles batteries mais je ne demande qu’à l’être !
Bon courage wiffie33 Salutation
À propos de choux et de carottes, dans ce fil on compare tout et n’importe quoi.
Un parc de 400Ah et 2X 60AH, un parc de batteries plomb en pleine forme et des batteries en fin de vie, des bateaux qui font des ronds dans l’eau et des TDM, des courses croisière où tout rentre au chausse pied et des percherons pour vivre à bord avec des parcs de 100kg…
Chacun son choix selon ses contraintes.
Totalement d’accord avec Solent: Chacun son choix selon ses contraintes.
Voici ma grille d’analyse :
1. La capacité utile du Lifepo justifie quelques efforts, mais pas tous les risques dans tous les cas. Une question de fonds est : Puis-je me passer d’alternateur et de guindeau ?
Si l’alimentation électrique est critique (gros bateau, traversées, mouillages uniquement…), c’est
• Soit plomb.
• Soit installation « sérieuse » de Lifepo, avec le BMS qui va bien pour les pics d’intensité, la sécurisation de l’alternateur, tous les appareils Victron ou autres nécessaires. De l’étude, du boulot et un budget…
• Soit installation Lifepo à la barbare, si l’on a des panneaux solaires suffisants pour se passer d’alternateur (et un BMS qui permet d’alimenter le guindeau).Si l’alimentation électrique n’est qu’un élément de confort (petit bateau, navigation côtière, ; recharge possible au port…), c’est :
• Soit plomb.
• Soit installation Lifepo à la barbare.
• Soit installation « sérieuse » de Lifepo.Si l’on peut attendre :
• Si l’on n’est pas un technophile, on attend… L’état des connaissances accessibles facilement pour d’une part choisir le matériel, d’autre part réaliser simplement une installation Lifepo « sérieuse » n’est pas assez stabilisé de mon point de vue.
• Si l’on est branché technique, bricoleur performant pour souder des diodes, prêt à se farcir les vidéos de test de batteries et BMS, les multiples posts de qualité du forum (J-Marc, red sky et quelques autres) et les documentations de Victron, Dolphin et autres, on peut passer au Lifepo. Tout compris, ce n’est pas beaucoup plus cher que le remplacement du plomb, et l’on s’y retrouve probablement dans la durée.
Pour ma part je suis dans les cas 1. (alimentation électrique critique) et 4. (je peux attendre), avec quelques efforts pour passer dans la catégorie « technophile » sans trop attendre : Mes 300 Ah du parc de service sont souvent trop justes.
Bien plus agréables ces derniers posts modérés dans une discussion...
Il n'y a pas des mauvaises batteries de bonnes batteries, chacune a ses avantages et inconvénients, c'est comme le débat stérile entre coque en alu,acier, polyester,cp époxy, sandwich.
Il n'y a que des bonnes et mauvaises mises en œuvre,pas de mauvais matériaux...
Bien gérées les plombs haut de gamme peuvent durer une bonne dizaine d'années sans soucis.
Pendant des années les gel,Agm,les spirales ont fait le bonheur de milliers de bateaux,voire même des batteries stationnaires de camion/camping car à plaques épaisses.
Ceux qui sont des grands voyageurs des régions très froides sont attentifs à ça aussi,tout doit fonctionner à des températures extrêmes.
Les inconvénients sont connus,je n'y reviens pas, ça a été dit mille fois.
Si on y met le prix les lithium haut de gamme ne nécessitent pas de gros changements dans l'installation, j'aime beaucoup le principe des Winston,bien plus tolérantes en variations de température,pratiquement équilibrées on est proche du plug and play...
Ne pas devoir changer ou reprogrammer l'alternateur,les régulateurs de panneaux solaires, d'éoliennes c'est quand même sympa...
Les inconvénients sont aussi connus,pas la peine d'en faire un roman,d'être un ayatollah du lithium ou du plomb.
J'aime ceux qui dépassent l'idée du bien et du mal de façon binaire,qui savent voir la part des choses.
Ceux qui sont rigides n'apprécient évidemment pas et vont vers l'extrême ,cette technologie c'est de la m...,tout ce qui n'est pas ce que je dis est moins que rien et ce que je dis c'est le top du top du top...tu n'y connais rien,ferme la,etc,etc...
Être patient,avancer pas à pas,changer seulement quand c'est nécessaire ça me paraît être plus censé.
