Quel OVNI (385, 395, 435) choisir sur la base de leurs comportements sous voiles

Budget?

La vitesse limite d'une coque à déplacement est directement fonction de sa longueur à la flottaison.

Par définition même une coque à déplacement n'est pas faite pour déjauger. J'ai un DI acier (Caroff) avec coque creuse de charge ( les OVNI sont beaucoup plus plats). On peut chercher à monter sur sa vague mais outre qu'on a alors besoin de beaucoup d'énergie, immédiatement le creux de vague s'accentue, l'assiette passe à cabrer et il y a un renforcement de la succion sur l'arrière avec forte instabilité de contrôle au gouvernail.
Alain Colas avait voulu un bateau très long pour être certain de gagner sur Tabarly dont le bateau était nettement moins long.
La victoire est justement revenue au meilleur skipper.

Une réponse détaillée, plus bas, répond très bien à votre question.
Curieusement l'habitabilité du bateau ne figure pas dans votre demande.

Oui certainement un point positif pour le 435. J'ai navigué 3 semaines sur un 43. 7 nœuds confortables au travers.
Un article annonçait également 6.8 nœuds au moteur pour le 395. Je vais faire le tableau comparatif bonne idée!

J’ai eu l’occasion une fois de naviguer de concert avec un ovni 435 appartenant a un ami, sur une courte distance entre marigot bay a sainte lucie et sainte anne en martinique (30 mn) Moi sur un ovni 36, seul a bord, ils etaient deux. Au pres bon plein, j’avais un solent Incidence neuf en hydranet radial. La grand voile , en dacron , neuve, fournie d’´origine avec le 36 par alubat. Donc rien d’extraordinaire, entres autres pas entierement lattée. Hélices fixes pour les deux bateau. Le 435 n’avait pas de voiles neuves contrairement a moi. Je suis arrivé sur le mouillage de sainte anne avec 20 minutes d’avance ! J’avoue que la réputation du 435 dans mon esprit en a pris un coup. A l’aller, on faisait vitesse egale, mais donc au portant.

Justement! Le 395 étant plus récent, Alubat a-t-il "gommé" certains défauts sous-voiles chez le 385 qui pourrait justifier de m'orienter vers un 435 ou un 395. L'état de la carène , la forme des voiles et l’expérience de l’équipage sont toujours perfectibles. Par contre un bateau franchement mauvais au près ou inconfortable au portant, il ne me restera plus que les yeux pour pleurer.
Ce qui me surprend c'est la différence de poids entre le 385 (6 500 kg) et le 395 (9 500 kg). Si ces 3 000kg se justifient pleinement avec le gain de 30 cm au maître-bau et les 75 cm à la flottaison, Ok! Si c'était pour récupérer un défaut sur la raideur à la voile, bof!

Le 365 qui fait en réalité 39 pieds est aussi rapide que le 395 (tests effectués plusieurs fois bord à bord avec deux 395 différents).
Transpacifique: 6.6 nœuds de moyenne sur 3000 milles.

Le 395 a par contre plus de volume de chargement d'eau et de gasoil.
Le 435 est plus ancien en effet et est plus volumineux mais proportionnellement moins toilé et plus lourd. Il est bien adapté à une croisière en famille. Par contre, sa remontée au près n'est pas des meilleures.
Il est intéressant de voir aussi l'évolution des carènes, par exemple le 365 qui est un plan Lombard à une flottaison supérieure à celle des trois autres y compris le 435.
Si on cherche du volume habitable et de la charge, le 435 est un bon choix
Si on cherche plus de performance notamment au près, le 365 a une carène moderne, grande longueur de flottaison et grand tirant d'eau.
Mais il est plus adapté en grande croisière à un couple seul.

Le 385 a beaucoup d'élancement mais est plus étroit.

Pour info:
435
Longueur hors tout 13.37 m
Longueur de coque 12.90 m
Longueur de flottaison 10,59 m
bau 4,22 m
Tirant d'eau (dérive basse 2,54 / relevée 0,74)
déplacement 10.3 T
360 + 250 eau / 2x150 fuel
Voilure 88 m² (GV 35m² + Génois 52,50 m²)

395
Longueur hors tout 12,68
Longueur de coque 12,22
Longueur de flottaison 10,30
bau 4,10
Tirant d'eau (2,10/0,58)
déplacement 9.800 T
430 eau 250 l fuel

Voilure 83,70 m² (GV 35,2 m² + Génois 48,5 m²)

385
Longueur hors tout 12,63 m
Longueur de coque 11,60 m
Longueur de flottaison 9,55 m
bau 3,80 m
déplacement 6.5 T
Tirant d'eau (2.02 / 0.52)
350 l eau 200 l fuel

Voilure 82 m2 (GV 31 m² + Génois 52 m²)

365
Longueur hors tout 11,94 m
Longueur de coque 11,44 m
Longueur de flottaison 10,67 m
bau 3,92 m
déplacement 8.8 T
Tirant d'eau (2,35 / 0,77)
eau 320 l
fuel 180 (280 sur le mien)
Voilure 71 m2 (GV 31 m² + Genois 40 m²)

Oui, le 385 est plus près de 8.5 tonnes que 6.5 t.
Le 365 par exemple est annoncé à 8.8 t. C'est le poids à vide autrement dit avec rien dessus ni dedans ! Sur la balance de la grue, tout équipé, on arrive à 10.2 tonnes, ce qui reste somme toute raisonnable dans cette gamme.

Un bateau mais devait pas être surchargé mais il faut aussi prendre en compte l'éventuelle capacité à supporter la surcharge en sécurité, ce qui est très souvent le cas en voyage. On peut aller jusqu'à 50% selon le creux de la coque (qui donne aussi plus de volume) (les OVNI ne sont pas très creux).

Perso sur mon monocoque DI Caroff je mets les charges lourdes dans les fonds, qui sont très vastes et profonds grâce à la forme creuse de la coque prévue pour les grands voyages (1m d'enfoncement) et pas sur le pont.
Pour 11,35m hors tout, 10mà la flottaison, enfoncement de 4cm à la tonne, la largeur est de 3,95m, comme l'OVNI équivalent, vu que c'est un DI, pour limiter le lest. Les visiteurs sont toujours étonnés de voir les fonds de mon bateau, et pour moi la visite d'un OVNI est particulièrement décevante sur ce point. Anecdote de chargement: Un capitaine angoissé de gros porte container m'avait raconté que certaines fois il dormait en gardant son gilet de sauvetage !

correction: un bateau ne devrait pas ….

Pour un voyage en couple le 345 est tout à fait adapté et est tres réputé. Conçu pour les navigations hauturières, capable d'endurer du très gros temps (F8 à F10). Carène tres performante.

Ça n'intéresse que les Français ? Si tu savais le nombre de fois où des étrangers (scandinaves, américains, australiens, néo zelandais) sont venus nous demander : "c'est un Ovni ? On aimerait bien avoir un bateau comme ça ", tu serais surpris.
Quant à dépasser les Antilles, il y a un mois, il y en avait 6 à Moorea !

C'est sur, on peut faire le tour du monde avec un XP44. sy-garlix.de[...]/

Mais y a quand même des bateaux plus adaptés que d'autres pour ça.

:acheval: :acheval:

A la base j'avoue ne pas etre fou de l'alu et de l'amenagement des plus ancien OVNI, mais qualitativement parlant c'est quand meme ce qui se fait de mieux avec le Bebert rassi en voilier de voyage !!
Et j'avoue que le 365 sité plus haut à l'air topissime !!!

Il y a un 345 a vendre a la reunion, taxe locale (octroi de mer ) paye
Contacter gimac345@gmail.com si interresse
Bateau revenu d'asie il y a 3 ans, pres a partir , bon etat .
Pour info
Bertho , ca rime

J’ai vendu mon 43 a un couple (lui 75 ans) qui vient de boucler tranquille un TDM.

Nous allons descendre à Toulon en novembre. Je vais justement informer Arzal Nautique la semaine prochaine sur les dates pour visiter Brigitte. Il y a encore un 385 à Port Napoléon pour un budget plus raisonnable et mieux équipé.
Pour l'habitabilité, si certain se lance dans un TDM avec un 345, cela doit être jouable dans ces dimensions pour un couple. Il y a par exemple Chamade,un 365 pavillon Suisse, qui vadrouille dans les contrées froides depuis plusieurs années. Ils ont un site très instructif et des vidéos de qualités. Je confirme, il n'y a pas que les Français pour apprécier les bateaux alu.