quel chargeur de quai choisir

Je ne comprends pas. Ce n'est pas le chargeur de quai qui doit te donner le 230V quand tu es au port mais... le port.
Tu recherches donc un simple chargeur de quai et tes prises 230V du bord seront alimentées via un tableau électrique par le port.

En fait quel que soit le chargeur j'aurais toujours le 220 à bord lorsque le chargeur sera branché?

Je suis nul en électricité, le first a 2 prises 220 qui ne fonctionnent quand mon chargeur actuel est branché. Cette "ligne 220" passe bien par le chargeur non?

Lorsque je regarde les spécifications techniques des différents chargeurs cela n'apparaît pas, d'où ma question....

Non en fait ces deux prises sont reliées en dérivation sur le chargeur et ne passent pas a travers le chargeur.
Mais bien sur quand tu branches le chargeur à quai ces prises se retrouvent alimentées, d'où ton erreur d'interprétation.
Le choix du chargeur se fait en fonction de la capacité (quantité d'éléctricité en Ah) de tes batteries, mais tu sais déjà qu'il te faut un 30A

Le répartiteur n'est pas forcement une bonne chose, a cause de la chute de tension.
Et l'intensité du chargeur est fonction du parc batterie, le temps peut être le même puisque ce sont les batteries qui demandent.

Je commence à comprendre Grace à vous.

En fait au port, quel que soit mon chargeur j'aurais mon 220.

Dans mon bateau lors de navigation le 220 ne me sert à rien car je n'ai pas de PC.

Je n'ai donc pas besoin de convertisseur.

Donc j'aurais le 220v au quai avec un chargeur victron 30A mais pas en navigation.

Si je prend le multitool avec le convertisseur, je pourrais avoir le 220 même en navigation.

Si ce que j'écris est juste je me fais des nœuds à la tête pour rien, un chargeur de quai normal 30A correspond à mon besoin: recharger mes batteries et pouvoir utiliser mes 2 prises 220 une fois la prise quai branchée.

Désolé d'être si nul en électricité, il me faut impérativement trouver "l'électricité pour les nuls", ça vous évitera de répondre à des questions qui doivent paraître bien bêtes......

Merci de votre compréhension :p

je pense que tout est déjà équipé et que son besoin était de changer de chargeur.
Son interprétation sur le 230V était éronnée.

En effet Aica, mais je vais bien vérifier que mon 220 est bien aux normes.

Normalement comme c'est le chantier qui l'a installé ça doit être le cas.

Vous êtes toujours au top, merci de votre aide, je vais commander le victron 30A et le tableau de contrôle qui va bien.

En fait le 220 au port ne me sert qu'à charger plus vite mon Ipad et les téléphones.L'hivers c'est aussi pratique d'avoir un petit soufflant pour éviter la condensation.Au mouillage c'est plus humide et plus frais...... sinon j'ai une prise 12V sur la TAC.

la plupart des chantiers ne savent pas que la norme entre le disjoncteur différentiel et la prise de quai ,est de 0.50m maxi entre ces deux accessoires ,j'en ai fait les frais personnellement

désolé de te contredire ,mais en l'occurrence ,ce chantier est spécialisé dans l'électricité marine ,mais c'est un exemple ,j'ai vu aussi un chantier,mettre des aérations basse à l'arrière d'une jupe,résultat vague arrière ,le plein du bateau,et aussi les ventilations moteurs au ras du fond du cookpit ,les normes c'est 50cm au dessus du fond de cookpit ,la pose de ma chaudière eberspacher sur un coffret électrique plexo (qui a cramé bien sur )et bien d'autres conneries du même genre fait par des pros ,enfin bref qui n'a pas de vous constater ce genre de bricolages de la part de pro ?

De plus j'ai construit totalement mon bateau ,j'ai eu le soucis des normes marines ,demande à certains chantiers la dimensions du lettrage sur un bateau,je pense que tu seras surpris ,la distance entre la prise de quai et un différentiel,et justement je suis en procédure judiciaire pour nombres de malfaçons pour pose de chauffage par une entreprise qualifié et dépositaire de la marque,pour un gréement ,pose de mât ,à refaire ,constaté déjà par les experts ,mais c'est pas les procédures qui manquent contre certaines entreprises importantes ,je côtoie beaucoup de personnes qui ont ce genre de soucis ,malgré le fait qu'ils se soient adressé à des pros.Mais je n'ai pas écrit que la plupart des chantiers étaient incompétent ,heureusement non ,J'ai eu affaire pour exemple à l'entreprise Uchimata sur la Rochelle,à recommander comme entreprise .

@Steph83
Personne n'a parlé des unités d'énergie. C'est un chargeur normal dans le coffret duquel a été rajouté l'inter différentiel (qui n'est pas un disjoncteur), et deux ou trois disjoncteurs pour protéger les prises de courant (quand la prise de quai est branchée ;-).
Si tu as déjà un appareil de ce type, ou si le reste de ton installation 220V n'est pas au top, c'est une bonne solution pour limiter les travaux. Voir chez Cristec par exemple.

@belle_f
Il y a effectivement un § qui préconise une distance maxi de 0,50m entre la prise de quai et l'inter diff. Ceux qui la respectent mettent souvent l'inter diff dans un endroit mal protégé et il ne fonctionne rapidement plus par l'humidité (dans les coffres de cockpit, souvent). Ca peut aussi être la prise qui est mal placée.
Concernant l'électricité, les normes appelées par la division 240 (ou les autres divisions) sont parfois assez farfelues, et n'ont pas le sérieux qu'on peut trouver dans la NFC15100 par exemple.
Cette prescription, en particulier, ne me semble pas critique (sans aller mettre exprès la prise à l'autre bout du bateau, bien sûr), et je la prend plutôt comme une suggestion.
Si tu as une expérience concrète où le non-respect de cette prescription a eu des effets néfastes, je serai curieux de la connaître...
Merci

Merci PABA, c'est ce qu'il me faut en effet.

Cristec en fabrique, les autres non.

Ca permet de protéger efficacement le bateau et il répond parfaitement à mon besoin sans couter 2000€.

Chargeur de quai avec unité d'énergie .

Je vais l'acheter sur H2R equipement.

Vous savez tout

Merci encore de votre aide,

S.