Que veut dire: "les pignons de l'inverseur ragassent" ?

Je crois que dans le vocabulaire du surf ça veut dire quelque chose comme : "piquer la vague à un autre" ou "sauter le tour à quelqu'un"

Cela peut avoir un sens plus général de "scier" voir "tacler" (au foot par exemple)

Je dirais , dans le contexte "les pignons de l'inverseur sautent" (sans aucune garantie, cependant)

Autre piste ,voir patois charentais Racasser : faire un bruit de casserole . pauvre réducteur ???

Ca sent le vécue !!!

A moins que tu soit mécano !

Désolé pour la boulette,
a moins que tu Sois mécano ...

C'est trés bien expliqué par le mécano dans "Liberté Oléron".

Jacques

Ca veut dire en gros qu'un jour, pas trop lointain, d'ici quelques années, il sera temps de démonter l'engin pour le porter à remettre à neuf.
De préférence pas l'été saison bénie des mécaniciens de marine qui peuvent ensuite s'arrêter de travailler pour le reste de l'année.

En argot, oui, mais en pays Gabaille, c'est plutôt quelque-chose qui gratte ou qui cogne. Un rat "ragasse" dans le tuyau ;-)

Salut,
on devrait ouvrir un fil sur l'argot de Marine récent et ancien ?
qui commence ??
eh radasse !
LECELTE

Il faudrait demander au fabriquant de l'inverseur si on peut changer la viscosité de l'huile, ça pourrait peut-être atténuer cette "ragasserie". :heu:

Avec une viscosité plus élevée, ou une plage multigrade réduite, les pignons devraient se coller moins brutalement. Mais c'est une idée comme ça.

Dans les années 60 et 70, dans l'automobile, les mécanos bidouilleurs mettaient un mélange de graisse et d'huile de BV (SAE 80 ou 100) avec de la sciure fine dans les BV fatiguées ou fendues, ça tenait encore plusieurs dizaines de milliers de kilomètres, si on ne jouait pas au "Fangio". :whaou:

Inverseur mécanique TMC 260, 40h de fonctionnement. C'est surtout au point mort et à certains régimes plutôt faibles seulement qu'un "bruit de quincaillerie" se manifeste.
Le moteur, les silent blocs, la ligne d'arbre, le damper, l'alignement, l'hélice ont été mis hors de cause par différents tests. Le damper a été changé, mais ce n'était pas lui la cause du bruit. Reste l'inverseur, mais le fabricant prétend qu'il est "normal que les pignons ragassent".... C'est ce point qui me parait bizarre et me pose question.

Très intéressant. Merci.

Vous semblez donc confirmer la position du fabricant disant que c'est un bruit normal.

Un autre intervenant propose d'interroger le fabricant sur l'utilisation d'une huile plus visqueuse. Qu'en pensez-vous ?

Mon fournisseur indique aussi: "Pour votre confort, sachez que l’on peut remédier à ce bruit en mettant un damper à double étage. Le damper que vous avez a la même rigidité au ralenti qu’à pleine vitesse. La rigidité fait qu’au ralenti les pignons s’entrechoquent, mais en augmentant la vitesse, ça disparaît.
Le damper à double étage fait varier la rigidité en changeant d’étage en fonction de la vitesse. C’est un damper de marque centaflex qui coûte 390€."

Qu'en pensez-vous ?

Rigolo derniére nouvelle Kavendish a un damper sur la roue AR de son vélo !

Bonjour,
J'ai un TMC 60 avec un Beta43: Même bruitage au ralenti; c'est normal d'après l'installateur.

Même punition : j'ai eu un TMC neuf devenu rapidement inutilisable monté avec un Beta 43 neuf (trés bon moteur au demeurant)
Je précise que les vidanges de l'inverseur avaient toujours été faites dans les régles et qu'il n'y a jamais eu ni trop ni pas assez d'unehuile conforme aux spécifications constructeur.
Il faisait déjà du bruit dès le début mais l'installateur m'avait dit qu'il fallait qu'il se "rode". J'ai eu le tort de le croire j'aurai immédiatement du faire jouer la garantie.

Après 400 heures d'utilisation (plus de 2 ans) il faisait un tel potin de quincaillerie que l'installateur a accepté de le démonter et de l'ouvrir à ses frais; il a été reréglé et certaines pieces usées soi-disant changées, à l'époque 650€ de facture que je n'ai refusé de payer, de plus il a recommencé à faire le même bruit surtout à bas régime et un sifflement au régime de croisière 100 heures aprés cette réparation.

Hormis le bruit, il fonctionnait bien qu'il faisait un gros clac à l'enclenchement en marche arrière mais plus personne à bord ne pouvait supporter ce bruit infernal de quincaillerie.
J'ai commencé un recours en justice pour vice caché avec proposition d'une expertise contradictoire en phase amiable. L'importateur en France avait changé, devant la mauvaise foi du fabricant, du nouvel importateur et de toute la chaîne et n'ayant pas de PJ pour les frais de justice (budget supérieur au prix d'un inverseur neuf) j'ai laissé tomber.
J'ai revendu sur le bon coin l'inverseur sans cacher qu'il faisait du bruit au quart de sa valeur, et j'ai négocié un trés bon prix d'achat pour un neuf auprès du nouvel importateur qui a accepté de faire un effort.

Depuis que du bonheur, il bruite légèrement à bas régime mais rien à voir, je ne le brusque pas en faisant avant arrière (je laisse un ou deux secondes au point mort) et je change l'huile plus souvent qu'indiqué sur le guide d'entretien. En régime de croisière on ne l'entend quasi plus.
J'ajoute que le moteur a toujours été parfaitement aligné et que l'arbre et l'hélice sont neuf. (j'ai même une kiwiprop qui ne vibre pas du tout gràce à ses pales en composite).
Ca ma bien pourri la vie pendant 1 ou 2 ans. Je reste persuadé qu'il s'agit d'un défaut d'usinage des tolérances trop large ou des pieces mal usinées.
Je compatis et vous souhaite bon courage !

PS : si vous avec un contrat d'assurance RC type MACIF vous avec une PJ incluse dans les CG et vous pouvez attaquer l'installateur, l'importateur et le fabricant pour vice caché sans que cela vous coûte.

Si les pigeons de ta soeur se tassent , c'est qu'il faut qu'elle change de soutiff ?

M'en fout je suis déja loin et vite ....