que pencez vous des radio vhf ais

Pas encore grand monde dans la plaisance, d'accord. Mais chez les pros, depuis l'obligation, c'est pratiquement généralisé.

oneLove, tu peux en effet raccorder une VHF-DSC-AIS sur ton GPS. Un écran un peu plus grand que 4" aurait été mieux, mais c'est ton budget qui décide...

Je vais bientôt acheter celle-ci : www.navicom.fr[...]e-ry650

A raccorder sur ce GPS-là : buy.garmin.com[...]shop.do

Ca ne remplace pas un radar mais c'est super ! bientôt fuex et balises seront reliés AIS. Tous les bateaux de + de 300t ont obligation d'emettre AIS. C'est un super complément pour la nav et très simple à installer...

Je n'ai pas de VHF/AIS, mais il me semble que certains utilisateurs se plaignent de la petite taille de l'écran et de l'affichage des données.

Personnellement j'ai opté pour deux appareils dédiés séparés: une VHF ASM standard et un AIS (AIS Nasa) dont l'écran est plus grand.

Un récepteur c'est bien, un émetteur récepteur c'est mieux.
cela ne remplacera pas le radar ( quoique dans certaines conditions: pas trop de traffic, peu de problèmes de brouillard... ) cela le complèterait plutôt.
renvoyer sur un traceur ou mieux sur un PC avec OPCPN c'est vraiment bien.
:pouce:

Un exemple sur PC et OPEN
Pour moi, et mon petit boat, c'est une très bonne solution près des côtes. au large ou grand large, seule l'alerte devient nécessaire.
Si tu n'as pas de traceur ou PC, un appareil indépendant avec écran style NASA est plus efficace.
Bonne étude ça vaut la peine d'étudier.
JJ

Moi j'ai fait le choix de différencier AIS et VHF ,j'ai acheté un AIS E/R Comar CSB 200 relié à un ordi c'est pour moi deux fonctions différentes VHF et AIS

C'est vrai que Papy boom fait une bonne pub pour l'AIS, sans le vouloir...
Mais comment un écran de VHF peut être exploitable pour la lecture des données AIS ?

Est-ce que tout les GPS avec lecteur de carte peuvent être reliées à un récepteur AIS ?

Mais comme dit UGO, rien ne remplace la veille... D'ailleurs, dans le cadre de l'ARC, il impose l'AIS, pas le radar...

NON assez simple à réaliser si on est un peu bricoleur il suffit de souder une prise RS232 qui se termine par une USB et d'indiquer au programme quel est le port Com d'entrée, bien sur la VHF ais a été reliée au GPS, tous les fils sont marqués
fichier acrobat joint d'une vue sur ordi de l'ais mon bateau c'est le petit point vert cap sur gruissan , sa grouille autour!!

Concernant les "erreurs" de C70 et autre C120, c'est le silence total chez Raymarine. Il y en a un encore plus grave concernant les COURANTS : Si vous basculer de "Nord en Haut" à "Cap en Haut", la carte bascule mais les flèches du courant, elles ne bougent pas et indique bien évidemment (sauf si vous faites cap au nord) une direction farfelue.........
Prudence et carte à papier et documents nautiques s'imposent si vous êtes en 'mer' inconnue.

Pour le C90W, la dernière version est la 2.20, différente de celle pour les C classiques.
J'ai des ST60 aussi (Compas, girouette et graphic) sans aucun problème également depuis 5 ans.

1)Télécharger la MAJ sur le site de RM, le lien direct est là:
raymarine.custhelp.com[...]PUWs%3D
2)Le décompresser (Il est en zip)
3)Copier les deux fichiers décompressés "autorun.dob" et "Cappupg.pkg" sur une carte CF vierge de capacité inférieure à 256 MB (La version 5.04 n'impose plus cette limitation mais les versions antérieures, si, hélas)
4)SAUVEGARDER LES WP SUR UNE AUTRE CARTE CF CAR LA MAJ LES EFFACERA!
5)Mettre hors tension le MFD et insérer la carte CF de MAJ
6)Mettre en route le MFD
7)Sur l'écran qui s'affiche sélectionner "upgrade this unit", la MAJ s'effectue
8)A la fin de la MAJ enlever la carte CF puis sélectionner "reboot"
9)Le MFD se relance normalement, vérifier dans le coin en bas à droite du message d'avertissement la version (5.04)
10)Faire un "Factory reset". Pour cela, arrêter le MFD de nouveau puis le remettre en route en appuyant simultanément sur la touche rouge et le premier bouton de gauche et les tenir enfoncés pendant le compte à rebours qui s'affiche.
11)Le MFD redémarre; accepter les "limitations on use" qui s'affichent avec OK
12) C'est tout...
13)Recharger les WP sauvegardés
Comme vous le voyez c'est simplissime n'est ce pas...
C'est une bonne idée de garder la carte CF de MAJ à bord, bien au sec. Dans le cas d'un plantage critique à la mer (Rarissime) il est alors possible de recharger le firmware si nécessaire et de repartir complètement à zéro.

Bonjour Lajoliette,
J'ai un C80, comment puis je mettre à jour le software et surtout le "réinjecter" sur le traceur ?
Merci d'avance,

Ne pas confondre AIS et ASN (DSC en anglais)

C'est la VHF ASN connecté à un GPS qui dispense de fusées (mais pas de feux à main).

Toutes les VHF fixes vendues aujourd'hui sont ASN.

Mon choix: puce GPS -->RO4800 --> PC/OpenCPN
J'ai chois de dédier une puce GPS (30€ HT) à la VHF. Cette puce est placée dans un petit boitier et est alimentée par le disjoncteur de la RO4800, donc dès que la VHF fonctionne, le GPS fonctionne et transmet à la partie ASN de la VHF mes coordonnées. La VHF envoie au PC les infos GPS+AIS.
La consommation d'un chip GPS est infime par rapport à un GPS avec cartographie,je n'ai donc aucun scrupule a le laisser fonctionner en même temps que la VHF (de plus, quel intêret une VHF/ASN sans les infos GPS ?). Si mon PC est OFF ou HS, je peux toujours récupérer mes coordonnées sur l'écran VHF et les reporter sur la carte. J'ai également) un petit garmin portable en secours. Les données GPS arrosent également le PA et me permettent d'avoir le SOG à la barre.
Les specs de la puce:
www.parallax.com[...]lt.aspx

Une remarque sur l'AIS par rapport au radar ( et si j'ai bien compris le fonctionnement :oups: !!!!): Dans des zones de trés fort trafic (donc avec beaucoup d'émetteurs AIS, peut-être l'entrée du port de Rotterdam :lavache: ??) il y a des risques de collisions et de retransmissions. Les données AIS des différentes cibles peuvent donc être un peu "agées" et par conséquence le report de la position dans la cartographie également, problème inexistant avec un radar.

Merci bien pour ta réponse

D'ailleurs, si les émetteurs AIS se généralisaient en plaisance, ce serais un joli bazard sur la bande AIS ...

J'ai aussi la RT 650.

Sans écran externe, la fonction AIS est inexploitable. Les alarmes sonnent en permanence (il y a toujours un émetteur à proximité), mais l'écran de la VHF est illisible. Il est, en particulier, quasi impossible de savoir si le bateau qui fait sonner l'alarme est le même que celui que l'ont voit.

Alors que c'est bien ça le problème. En dehors des déserts marins, où effectivement il n'y aura jamais trois bateaux à la fois dans le même coin, il y a toujours plusieurs bateaux à proximité. Et le risque, c'est de ne pas en voir un pendant que l'on surveille un autre.

Ca, seul un écran traçeur peut le visualiser.

Jacques

Bonjour,et bien moi si le radar tombe en panne de suite je rachète si il ne voit pas tous il en ai pas loin. André

L'A.I.S est quand même un plus quand on doit traverser des chenaux très fréquentés comme LE HAVRE ou ROTTERDAM. Car comme on dit à la SNCF un train peut en cacher un autre. Bien qu'obligatoire, j'ai rarement vu un pécheur se signaler....sauf dans les chenaux !
En principe tout les "gros" sont visibles et vont parfois très vite
Les "vecteurs de déplacements" sont très utiles pour éviter les collisions et ils sont beaucoup plus lisible sur mon iPad que sur l'écran RAYMARINE. Les deux technologies sont complémentaires mais le radar nécessite beaucoup de pratique et ses réglage sont parfois délicats dans des circonstances particulières.
Attention la Royale connait pas l'A.I.S...........

J'ai une ceinture et des bretelles, et en plus ce sont des bretelles fluo! Pour faire plus clair, radar et AIS émetteur (obligatoire pour les courses niveau 2 et en dessous). Les deux se complètent; l'été passé, la traversée de nuit des rails entre Tunisie et Sardaigne a été grandement facilitée par l'AIS puis, par la suite, par le radar quand la brume s'est installée. Et la mise en action de la fonction "émission" en vue d'un gros, gros bateau s'est immédiatement traduite par un changement de route du gros (merci).

Tout à fait d'accord! Mais je crois que l'AIS présente surtout l'avantage de se dispenser de fusées (si j'ai bien compris !) un autre avantage pas inutile est de permettre d'appeler le cargo qui va nous couper en deux pour lui demander d'éventuellement mettre une embarcation à la mer pour nous récupérer après le choc.

En France, oui. Dans les eaux anglaises beaucoup moins