quarts de nuit

j'aime bien
les quarts de 3 heures : ça laisse 3/4 h pour s'habiller/déshabiller, casser une petite croûte, prendre connaissance de la nav, et ensuite dodo.
2h c'est trop peu, 4h c'est un peu long.

Même
configuration à trois (mais deux compétents seulement) : quarts de 3 heures par temps maniable, et de 2 heures seulement quand ça piaule.
Par contre manoeuvres exécutées en solo en général.

quart ...
3h c'est bien, 4 jouable, mais pour moi le plus pénible a toujours été celui du petit matin, vers 4-6h ...

quarts
de jour comme de nuit, cela permet de se reposer en étant totalement déchargé de la veille pendant 3h et d'être frais et dispo en cas de besoin pour des manoeuvres; les 3h de quart passent d'autant plus vite que l'on ne s'est pas occupé du bateau les 3h précédentes.

Ayant l'habitude
de naviguer en solo, les longs quarts ne me dérangent pas, au contraire, je les aime.

Quand je navigue en équipage :

A deux : quart de 6 heures
A trois : quart de 4 heures

Plus : de toute façon quart de 4 heures

C'est surtout une question de goût et d'aptitude, de préparation du bateau... P.e. : quand on fait des quart de 6 heures, cela ne veut pas dire que l'on barre 6 heures! Il y a peut-être un régulateur d'allure ou un pilote! ;-)

ok
excusez j'ai manqué de précision, il s'agit d'une transat retour, en mai sur 12m acier, et nous serons trois. bien noté vos remarques tres justes. maintenant, les quarts de nuit, vous les preferez toujours les même ou variable (un coup 20/23, puis la fois d'aprés 23/2, etc...

sinon question avitaillement, je pense faire a manger (j'aime cuisiner), mais bon en partant de la republique dominicaine, je ne sais pas trop, je vois bien les sequences de consommation de produits tres frais en début de transat pour aller vers les produits les moins périssables au fur ete a mesure, mais vous vous emmenez quoi et en quelle quantité (en eau 500l, c'est cool ...ou pas cool ?)

quarts réguliers aussi
et sur 24 heures.

En tant qu'équipière j'ai subi des quarts limités à la nuit et alternés:
- 22h à 1h puis 4h à 7h la 1° nuit
- 1h à 4h la 2°nuit.
Pendant la journée il fallait guetter le moment où l'équipier avec qui je "partageais" une cabine la libère pour aller me reposer - et comme sur 5 nous n'étions que 2 à faire la cuisine je ne dormais pas beaucoup au total.

J'étais donc plus fatiguée qu'en solo !

Autant
de bateaux, autant de façons finalement.
Perso j'aime bien cuisiner et je suis quasi le seul a le faire. Je préfère même cuisiner seul. En mer c'est du simple, je chiade aux escales.
Et je hais la vaisselle donc répartition des tâches qui satisfait tout le monde.
Pour la répartition des quarts itou, ils sont fixes sauf coup de vent et ça nous convient très bien (à 3, 3 quarts de 3 heures et dans la journée siestes au gré de chacun).

les quarts fixes
pendant des années j'ai subit les quart tournants
8h 12h 15h 18h 20 h 24h 04n 08h
c'est épuisant
sur de longs trajets je prefere les quarts fixes
generalement je fais jusqu'a 1h du matin en prenant à 19h je me couche vers 16h .et de 1h a 8 h je finis ma nuit
quand on a pris le pli c'est impeccable.
dans la journée un responsable toutes les deux heures mais comme on est reveillés pas de problemes .
alain

hum...
je pense qu'il a été prouvé que ce n'est pas un bon plan. Il arrivera un moment où tout le monde aura son coup de barre en même temps et s'endormira sans pouvoir lutter.

TRansat
Sur la transat on a conservé non montre sur l'heure GMT pour nos quart (pas pour les repas bien sûr). Au final avec le décalage tout le monde a pu profiter des différents moments de la journée.

a mon avis pour que ça soit un plaisir il faut éviter une erreur toujours faite .

On part content le matin ,on discute ,on fait la nav,la cuisine etc...puis tout à coup ,20h,22h on se reveille :Qui fait le premier quart??? le second etc...

là c'est cuit...tout le monde est fatigué et tout le monde a besoin de dormir

Donc les quarts doivent etre pensé vers 12h ..et on fait la SIESTE à tour de role...ainsi la nuit on est en forme donc c'est pas la corvée et surtout etre en forme ça evite les conneries ,les chutes ,la t^te fonctionne bien etc c'est en 1 mot la SECURITE ..

pour moi le meilleur quart c'est sur le matin ,on se leve il fait nuit et on assiste au levé du soleil: extra...

suivant le nombre d'équipier on fait en generale 2h ça passe vite et on dort 4h ç'est reposant

josé

Mais la nuit…
RV :acheval:

et si je peux me permettre un petit conseil

le skipper il ne picole pas durant la journée !!! :alavotre:

oui oui!!!!

Le matin à 9h, celui de quart faisait son quart + 1h de quart en rab c'est ça ?

Lu sur une publication ; je n'ai plus le nom de l'auteur mais je lui rends hommage pour ses idées sur la question :

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Les quarts, c'est comme la cuisine, à chacun sa recette. Nous donnons dans le simple à comprendre et à exécuter. Je papote un peu avant les équipiers pour connaître leurs habitudes : "tu es du soir ou du matin ?" et en fonction, je distribue les heures de quart. Pour un équipage de 3 personnes cela donne habituellement ceci :
· dîner et vaisselle commune avant 20H00
· QUART 1 : EQUIPIER 1 : 20H00 à 00H00 : c'est le plus cool, le plus naturel, donc on lui rajoute une heure. Les équipiers 2 et 3 lui tiennent un peu compagnie en début de soirée
· QUART 2 : EQUIPIER 2 : 00H00 à 03H00 : je le prends souvent pour moi. C’est en principe le plus dur (au début seulement)
· QUART 3 : EQUIPIER 3 : 03H00 à 06H00 : celui du lever du soleil. Il a assez bien de succès
· QUART 4 : EQUIPIER 1 : 06H00 à 08H00: il a dormi profondément 6 heures et refait une petite séance
· QUART 5 : EQUIPIER 2 : 08H00 >> réveil de l'EQUIPIER 3 : c'est re-moi qui débute la journée
Nous ne changeons absolument pas les quarts, car après la troisième nuit, notre corps s'est bien habitué à ces sommeils particuliers et on ne ressent que peu de fatigue durant son quart.

A quatre c'est plus relax. A deux, ma femme fait un quart jusqu'à minuit puis je reste le plus longtemps possible, ensuite elle me relaye pour 2 heures. On dort beaucoup durant la journée.

A 3 et plus, on ne fait pas de quarts de journée sauf grosse fatigue ou mauvais temps, mais chacun vérifie avant de quitter le pont qu'un autre reste au dehors et le prévient qu'il est seul sur le pont. Si les équipiers ne se connaissent pas bien, il est préférable de partir sur une base de quarts établis pour les 24 heures, cela évite les discussions.
Le petit déjeuner est pris individuellement à la carte. Les repas et vaisselles de midi et du soir sont communs.

Pour la nuit nous préparons un thermos d'eau chaude, des biscuits, un gros spot et des jumelles. La capote est tirée. Les instruments sont éclairés, les feux sont allumés et le radar fonctionne sur l'échelle de 6 ou 8 milles avec une zone d'alarme de 3 milles autour de nous. Si le temps est mauvais, interdiction de quitter le cockpit protégé et capelage du harnais et du gilet. L'équipier de quart note toutes les heures, la position, le cap sur le fond, la vitesse sur le fond et la distance au Waypoint.
S'il faut réduire la toile ou dévier de sa route pour éviter un autre navire, on me réveille.

A deux et en haute mer, on se permet pendant le quart de roupiller 15 minutes assis dans le cockpit, minuterie en main, avant de faire DEUX tours d'horizon complets et de regarder le radar.

Petit détail nutritionnel qui a son importance: Eviter les barres sucrées pendant les quarts. En effet l'augmentation du taux de sucre circulant dans le sang va faciliter la sécrétion cérébrale de sérotonine, neuromédiateur du sommeil. Un bon sandwich jambon-beurre bien français est riche en protéïnes qui vont, au contraire, stimuler la sécrétion d'adrénaline active dans le maintien de l'éveil. Pour un meilleur équilibre énergétique, il est préférable de manger en fin de quart plutôt qu'au début. En effet, la disgestion exige des calories qui vont être soustraites aux calories nécessaires pour agir sur le pont (surtout si les conditions sont dures), d'où le risque de "coups de pompe". De plus les calories ingérées ne seront disponibles qu'à la fin du quart, au moment d'aller se coucher. En mangeant avant d'aller dormir, la digestion se fera tranquillement pendant le sommeil avec tout le potentiel énergétique disponible pour le quart suivant. Il est utile également de garder la caféïne pour les moments difficiles car son effet à tendance à s'épuiser dans le temps avec un usage permanent.

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merci à l'auteur inconnu

Tu as déjà testé ? Pendant la journée comment faisiez vous pour pouvoir dormir sur un temps plus long que 3h

étant souvent en solo, je passe mes nuits avec du 20/30mns de sommeil et 5/10mns de veille suivant mon état (voire suivant l'endroit et la destination, je peux ne quasiment pas dormir ou rallonger un peu le temps de sommeil (le mer-veille aussi)) et, quand je suis avec madame ou un seul équipier, on se fait des 4 heures.
en général, je me tape celui d'après le repas donc de 22H à 2h et ensuite celui de 6H (oui, je me prend les meilleurs quarts :-D ).
si on est 3, on se fait des quarts de 3 heures, et la journée....sieste à volonté pour tout le monde tant qu'il en reste un d'éveillé.

les deux mon capitaine !
on met toujours un réveil en cabine qui est sensé sonner un peu après la relève.
de ce fait, on ne l'entends quasi jamais sonner car l'équipier mer réveille toujours le cabine avant, mais sonne si le mer s'est endormi (ça arrive) et permet donc d'assurer un tour de veille régulier.
le mer se met aussi une minuterie qu'il désactive avant qu'elle ne sonne et la remet pour un temps qui lui convient (mais assez court) et ainsi de suite.

et celui à cause de qui le réveil cabine sonne se voit attribué d'un gage comme par exemple de se taper la vaisselle ou un autre truc du genre pendant toute la journée qui suit.

Quel réveil?

ou + exactement, quelle minuterie (qui résiste à l'humidité) utilisez vous?
:langue2:

Bonjour
lors de ma transat est - ouest, à 3 nous avons fait des quarts de 3h basés sur l'heure TU, soit des cycles de 9h et donc un décalage journalier.
ça c'est la théorie qui a très bien fonctionné de Dakar à Santiago (cap vert) fait en quelques 60h (3nuits et 2 jours) puis 36 heures d'escale.
Entre Santiago et Brava, une nuit à la barre (problème de régulateur) des quarts de 2 heures, suivi d'une escale de 12h.
De Brava à la Martinique (14.5 jours) des quarts de 3h comme au départ, mais le régulateur nous lâche un peu avant la mi-parcours... nous passons à des quarts d'une heure et demi (et 3 heures de "repos") - pendant 5 jours - une partie des heures de repos ayant été utilisé pour confectionner et poser un renfort sur le régulateur qui reprendra du service la nuit (avec des quarts de 3 heures) et nous le relaierons le jour(pour ménager la réparation autant que pour le plaisir de la glisse dans les alizés) avec des quarts d'une heure et demi.
L'heure de référence du bord a toujours été l'heure TU, bien que le décalage horaire (environ 10 min par jour) s'accumule.
Pour la cuisine, la vaisselle et autres corvées ménagères tout le monde s'y colle (mais les copains, bons cuisiniers, ne lâchent pas facilement la place à la cambuse...)

Très bon souvenirs...
Guillaume

Le décalage journalier de 3h n'était pas trop fatiguant ?

Modèle artisanal, bien conçu, mais 1 une drosse qui casse et 2 soudures qui lâchent et demandent à être renforcées avant de casser complètement.

exact !
2 minuteries de cuisine (1 de rechange) avec velcro collé dessous au sika, ça fait pas bien cher dans l'inventaire d'un bateau !