quand remplacer la courroie de distribution

Pour les yanmar, ils préconisent de la changer au bout de 1000h

Voir : www.marinepartseurope.com[...]5C.aspx

Magazine Bateaux numéro 630 novembre 2010, ils expliquent comment en changer, mais pas quand...

Euh...Là, c'est un peu n'importe quoi... :mdr: :non:

1°) sur un diésel soupapes en têtes (en gros, tous) :
une rupture de courroie de distribution implique une immobilisation des soupapes (et pour cause, c'est le boulot de la courroie d'entrainer l'AàC qui les commande).
Dans le tas, il y en a toujours au moins une qui est en position ouverte.
Pas de pot, le piston qui continue bêtement sa course (c'est con un piston...pffff) n'en sait rien et, lorsqu'il atteint le PMH : crac la soupape.

Donc : remplacer une courroie après la casse, pourquoi pas, mais ce n'est pas ça qui va remettre le moteur en route.
Si la courroie casse, le moteur aussi.

2°) Une courroie de distribution ne sait pas crisser. Elle est strictement immobilisée sur ses poulies par son crantage.
La seule courroie qui crisse lors du démarrage est celle d'accessoire (elle entraine l'alternateur qui est en forte demande de puissance après l'appel de courant du démarreur à la batterie) qui n'a aucune influence sur la courroie de distribution (sauf lorsqu'elle se prend dedans après avoir cassé).

Il y a des cours de formation en mécanique et je ne saurais trop t'encourager à y jeter un oeil... :alavotre: :langue2:

une courroie de distri ne va pas crisser au démarrage... si elle saute un cran c'est finis.... les soupapes risquent de faire un "gros bisou" aux pistons.., bien réglée au départ on y touche pas.. c'est une courroie plate crantée... celles qui "crissent" peuvent aussi etre crantées mais sont coniques, en s'usant elles vont un peu plus dans le fond du V et il faut alors parfois les retendres.. ce qui veut quand meme dire qu'elles approchent leur fin de vie. Je ne connais pas ce bloc mais dans le doute il vaut mieux le faire, changer au passage le tendeur, le roulement. Il est probable de trouver ces pièces dans le domaine automobile, n'hésite pas a démonter en repérant bien le calage arbre a came, vilebrequin, pompe avec du typex par exemple, ils trouveront facilement l'origine du bloc..

Sur celui de mon bato, sûr que y'a pas.
Sur celui de mon bato d'avant pareil.
Sur une de mes zotos, sur que non tout pareil.
Sur les autres, oui.

Sur la série GM Yanmar, ce sont des pignons de distribution.

la question d'origine comme j'essayais de le dire au debut est donc tres simple : quand changer la courroie !
ben quand elle a l'air d'en avoir besoin! 1000h si vous voulez ou plus mais c'est beaucoup moins important que cette histoire de distribution qui m'intriguais ainsi quelques autres

Avant de reposer la nouvelle courroie, n'oublie pas de remplacer le roulement du galet du tendeur.

Nouvelle courroie=nouvelles contraintes et ça, ils n’aiment pas...

he encore moi ; une voiture a une distribution en tete pas les moteur marin comme le disent lorenzo , motus nemo ...

Certains moteurs marins Volvo ont des courroies de distribution.
L'info se vérifient très aisément sur la toile.

www.ovniclub.com[...]-diesel

www.vidalmarine.com[...]A8.html

Pour ceux qui ne sont pas à l'aise avec ces nuances, un pdf très clair :
www.profauto.fr[...]ion.pdf

En fait ce site contient plein de merveilles :

www.profauto.fr[...]ues.htm

La serie perkins Prima avait une courroie de distribution a remplacer toute les 1500 heures . La serie Volvo md 22 qui a repris les blocs Perkins a bien sur toujours cette courroie de distribution .... Aucun Yanmar n'en a une a ma connaissance ....
Dom

A la question initiale, pas de courroie de distribution mais des culbuteurs
www.marinepartseurope.com[...]73.aspx

La différence de performance entre un moteur culbuté ou AàC en tête réside surtout dans les régimes qui peuvent être atteints par les seconds du fait du poids moindre des pièces mobile et d'une application plus directe des appuis sur les queues de soupape.

Sur un diesel marin, on s'en bat un petit peu les c...aisses à outil.

A mon sens qu'un même moteur soit culbuté ou AàC en tête ne change pratiquement rien à sa consommation puisque la seule différence porte sur les quelques grammes de plus qu'il faut mettre en mouvement avec les tringleries de culbuteur, c'est à dire fifrelin tripette (un fifrelin tripette est de l'ordrede grandeur du pas chouchouille).

Par contre le gros avantage d'un AàC en tête, c'est de pouvoir recourir à un entrainement par courroie qui réduit à une seule pièce (ou presque il faut rajouter le tendeur) tout le bazar nécessaire pour entrainer l'AàC.

C'est très nettement moins cher à fabriquer.

Pour la petite histoire, le SAV d'un Constructeur est le Client du Constructeur et son objectif n'est pas de faire gagner de l'argent à son SAV (ça, le Constructeur s'en fout, il n'est pas/plus propriétaire de son SAV depuis des lustres) mais d'imposer à son SAV de lui en faire gagner à lui, Constructeur.

Mais ça, c'est un autre sujet qui mériterait un forum à lui tout seul.