qualité hauturière de 3 bateaux

Bonjour Laurent,

Je ne connais pas le Mallard alors je peux rien en dire.
En revanche, on vient de rentrer d'un tour de l'Atlantique à deux sur un GIBSEA 302, le petit frère du 312 et nous avons croisé plusieurs 312 qui faisait le même parcours.
Les GIBSEA sont plutôt bien construits et avec des lests conséquents qui leur donne un bon comportement en mer même formée.
Avec notre 302, nous avons parcourus 11 000 MN en onze mois dont deux Transats et tous les canaux des Antilles de Grenades jusqu’aux Bahamas.
Un des 312 que l'on avait croisé prévoyait de poursuivre dans le Pacifique donc si celui que vous visez est en bon état, je pense bien qu'il sera capable de vous emmener ou vous voulez si vous le préparez bien.

Bonsoir. Le Malard est en stratifié.

Concernant le comportement en hauturier, je pense pas prendre trop de risque en disant que ces deux bateaux sont venus aux Antilles depuis la Métropole par leur propre moyen et qu'ils ont donc navigué au large.
Après le choix final dans l'achat d'un bateau, il y a le raisonnable (état, prix, équipement, volume correspond au besoin) puis l’irrationnel (ressenti à bord, coup de cœur, ...).
Bon choix. Dans les deux cas, votre terrain de jeux est tel que vous en profiterez bien.

ce bateau m'a fait rêver en version dériveur lesté

Effectivement, le Mallard 10.40 c'est pas le 9m mais c'est bien possible qu'ils aient les mêmes techniques de fabrication... je n'ai rien trouvé du tout sur le 10.40 et je ne sais pas s'il est en stratifié ou pas. Ce serait plutôt un mauvais point d'autant qu'ici, il est TRES rare qu'ils soient sortis plus de 2 jours par an, et donc, ils ne sèchent jamais.

Concernant la traversée, j'estime que ce n'est pas vraiment une réelle preuve de capacités hauturières du bateau, quand je vois le nombre de trapanelles qui arrivent régulièrement aux Antilles. Certains navigateurs sont clairement beaucoup plus aventureux que moi... :D

C est quoi le stratifié bois ? Le 10.40 doit être fabriqué comme les autres bateaux de serie depuis 40 ans

Oui, grande classe c'est ce que beaucoup me dise. Et j'ai eu la chance de naviguer 15 jours sur un Mallard 9m, je confirme la qualité du bateau.

Mais au final tu veux dire quoi ? La coque n'est pas en stratifié ? Pourtant, c'est le cas des 9m.

Et après une journée de recherche, pas plus avancé : aucune fiche technique, archive ou article trouvés sur le Mallard 10.40 qui explique la structure de la coque.

"C'est quoi cette peur de savoir si c'est un stratifié ou pas?"
J'ai visité un Alpa 11.50 qui avait le défaut récurrent des alpa : pont en sandwich fibre + nid d'abeille. Le pont était totalement délaminé, le nid d'abeille était foutu. Il fallait percer, souffler pour évacuer un max de poussière et injecter de la colle. Sur le pont, je vois à peu près ce que ça donne. Sur la coque, j'ai pas même envie d'imaginer la galère si le bois est en train de se transformer en terreau... Et le diag d'un coque 100% fibre, je le fais sans trop d'erreur. Sur du sandwich, c'est expert obligatoire.

Il parle du pont sandwich balsa, pas terrible en effet

C'est vrai que le Dufour 4800 est un bateau costaud, et sans doute bien adapté à la longue croisière même s'il n'est pas spécialement sexy. Voir le site et les vidéos de Maxime et Blandine qui ont fait une transat avec (270ouest.com[...]/ ).

Sinon, comme dit plus haut, ce sont vraiment des bateaux très différents, bien d'autres bateaux doivent pouvoir entrer dans ton programme.

J’achèterais le GS312 pour naviguer dans le coin et plutôt m'amuser. Le Dufour 4800 pour une longue navigation comme une transat avec objectif de le revendre après le projet, et le Mallard pour le conserver longtemps, en le bichonnant amoureusement.

Après, l'état du bateau est bien sûr un des éléments primordiaux.

Un bateau anglais impeccable mais "exclusif" ? C est à dire ?

J'ai eu un Dufour 4800 pendant 10 ans : bateau solide et marin, excellent cap au près. De nombreux 4800 en tres bon état montrent la qualité de sa construction.

pratiquement tous les batos en polyester ont un pont sandwich
pour l'isolation ,la rigidité et la légèreté .
les coques sandwich tout dépend de la qualité de fabrication
sur contourcoque ,balsa ,ou airex
le stripplanking est aussi un sandwich mais avec du bois
maintenant sur des coque de + de 30 ans évidement il faut se méfier
surtout si l'étanchéité coque pont est défectueuse ..
les 4800 on été très bien construit sauf après la cession du chantier
en coopérative ouvrière ,il y a eu de sacrés loupés entre autre le bato du vendredi soir ..
alain

Moi je prendrais le gibsea 312 ,tres performant et habitable ,pour aller dans la cabine arriere du mallard 1040 il faut ramper et les emmenagements datent un peu :-)

vu l'age des bateaux cela dépend de l'état, dans les 3 cas on ne sait pas le nombre d'heures des moteurs, l'état des voiles, les équipements ? Aprés un certains age la valeure du bateau dépend de l'état de ces consommables et de l'entretien... l'éléctronique n'ayant que peu de valeure et juste un miroir aux alouettes pour vendre une trapanelle...

le 4800 qui me plait c'est celui avec cabine arrière et moteur sous la banquette du carré ..bien que la descente soit très profonde ..
le soir on a mal aux jambes ..
l'enfoncement de l'épontille ce n'est pas grand chose à réparer
deux chandelles de maçon ,on détend le grément au maximum
on souléve avec un cric, quand tout est bien calé on enlève l'épontille
et on refait la varangue qui doit être pourrie en lamméllé collé .
après c'est tout dans l'autre sens .
alain

le mallard si je me rappelle bien à des varangues en u métalliques
sur lesquelles sont repris les boulons de quille comme l'écume d'ailleurs ..
gage de solidité ,mais sur tous ces batos il faut vérifier cette boulonnerie s'il y a eu des infiltrations par le joint de quille quelque fois il n'en reste pas grand chose bien qu'ils soient impeccables à l'intérieur ..
on peut quelquefois les sortir un par un par l'intérieur avec la technique de l'écrou/contre écrou ou bien souder à l'arc un fer
sur la tige qui permet de dévisser ,quelque fois les écrous sont noyés dans du mastic dans la quille à l'intérieur on n'a que les têtes de vis
alain