purge di circuit HP volvo 2003

gros malheur lors du réamorcage du circuit gaz oil... pour bien faire il faudrait que je fasse la purge jusqu'au injecteurs... mais dans ce cas, si je me souviens bien, il faut:
-devisser les injecteurs
-actionner le demarreur
-revisser les injecteurs des que les bulles disparaissent...

c'est t'y bien ca...

merci... :-| :-| :-|

L'équipage
woiwoiwoiwoiwoiwoiwoiwoi
20 mai 2007
jpjp
20 mai 2007

pas du tout
c'est l'écrou du tuyau d'injecteur sur l'injecteur qu'il faut desserer et non l'injecteur

ensuite il faut faire l'opération accélérateur à fond pour que la pompe débite un max, puis remettre au ralenti accéléré après serrage

un coup de start pilote pour aider au rédémarrage n'est pas toujours superflu

amicalement

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woiwoiwoiwoiwoiwoiwoiwoi
20 mai 2007

merci...mais je ne fais que
faire tourner le demarreur, hein, non je veux dire faut pas que ca demarre... en tt cas ca ne presente pas de risques particulier comme manip, non ?..

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woiwoiwoiwoiwoiwoiwoiwoi
20 mai 2007

ha ok... donc en fait
je pourrais meme demarrer, puis faire la purge ecrou par ecrou, non ?..

Répondre
woiwoiwoiwoiwoiwoiwoiwoi
20 mai 2007

parce que ce
couillon finit par demarrer, en l'eatat actuel... a cette difference qu'il met vachement longtemps a craquer...

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chancechance
21 mai 2007

sur mon Land Rover....
j'ai remarqué que j'avais toujours intéret à purger le 4° , même si démaré, car cela me donnait tout de suite un meilleur ralenti et une accélération sans trou, ce qui prend autrement quelques km!

Le 2 1/4 L de Rover est aussi basique que le 2003, ....et le mien est de 1973 !

Bon vent!!

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chancechance
20 mai 2007

si ça démarre...
c'est sur 2 pattes et resserer l'écrou rend le régime régulier! C'est aussi un test que les 3 cylindres donnent!! Autrement je ne vois pas de danger!
Bonne chance!!

Répondre
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20 mai 2007

?!?!?
si c'est démarré pourquoi purger ????
:mdr:

ça sent troll.....

pfffttzz

Répondre
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20 mai 2007

Faut il le faire?
Etes vous certains que le problème se situe
en entrée d'injecteurs.
Le sujet a été TRES détaillé sur HeO.
Je me suis pris la tète longtemps sur ce type
de problème et au final c'était une microprise
d'air en sortie de réservoir sur le raccord foiré.

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woiwoiwoiwoiwoiwoiwoiwoi
20 mai 2007

ma foi...
le probléme est que normalement le circuit hp devrait se purger de lui meme, cela dit, ce qui me faisait penser a un probleme aux niveau de la purge des injecteurs, c'est que si je le redemarre tt de suite apres l'avoir arrete, il demarre normalement cette fois ci... je pense que si j'avais une prise d'air ce n eserai pas evolutif...

merci en ts cas

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21 mai 2007

hum, hum...
j'ai bien peur que JPP ai raison, en fait je pense que si le moteur a froid met autant de temps a demarrer, c'est que les injecteur s'autopurgent a chaque fois... seulement voila, apres un arret de plusieurs heures, de l'air doit s'introduire, et tt est a recommencer... au debut, je pensai que c'etait de l'air qui restait en permanence dans le circuit... mais en effet, dans ces conditions il ne tournerai sans doute pas...

j'ai donc nettoye et repeint, tt ce que je pouvai du circuit de GO... j'ai fait tourner le bourricot... peut etre ds qq heures verrai e un suintement qq part, non ?..

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chancechance
21 mai 2007

et pour moi...
elle etait sur le decanteur!!!
Micro bulles qui fusionnent au repos = bulle suffisante pour bloquer l'injection!
Meme probleme du gas oil trop brassé au mouillage et qui fait caler quand on decide de partir!!!!
Diabolique!!!!

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