Puissance moteur

L'hélice est neuve, elle a été installée avec le moteur et a été nettoyée tout récemment. Elle n'a pas de pas variable.

Merci

Aucun problème, j'ai vérifié.

T'es génial, ça doit être ça, j'y ai pas pensé.

tu te fis au compte tours ou alors au ressenti : moteur qu'a pas de peche , bruit en rapport avec un régime bas etc..??
car si compte tours defaillant et moteur ok..

C'est quoi son régime maxi en temps normal? 2100trs/mn?!

salut gars, regarde le jeu au culbuteurs (injecteur pompe)

Un EGT ?
Peux-tu expliquer, comment ça fonctionnerait STP ?

Je ne crois pas que cela soit possible, car le moteur est doté d'un EDC, et je ne sais pas si le capteur en question peut être relié au circuit et si peut avoir les données relatives aux charges dispo ou utilisée.

il y a eu des histoires de depot de sel dû aux embruns qui bouchait l'echappement ...

A l’arrêt, il monte à 2100 trs/mn

Le filtre à air était effectivement mouillé d'huile dégagée par le reniflard, mais je lai remplacé, y compris le filtre du reniflard.
Je vais faire contrôler la vanne EGR, le débitmètre et le capteur.
Merci pour toutes ces infos.

t'as pas un bitoniot en plastique visible du dessus, juste avant le filtre à air pour voir si l'aspiration se fait bien?

J'oubliais : Si ton moteur souffle , ne l'utilise plus , tu risquerais que le moteur se mette à bruler son huile et là : Emballement moteur non arretable et ton bateau crame sans pouvoir rien y faire que d'évacuer.

Seul reflexe dans ce cas, c un gros chiffon mouillé sur l'entrée d'air et se débiner. :policier:

C'est quoi cet étouffoir ?

Le moteur n'est pas sous garantie, car il s'agit d'un moteur neuf de 2007, resté stocké dans son emballage jusqu'à 2014, et son propriétaire (un particulier) ne voulait pas me donner de garantie.
J'ai procédé au nettoyage du turbo et de tout l'admission d'air (pipe, collecteur), mais le problème persiste. Je vais vérifier s'il est doté d'une vanne EGR.
Merci.

reste le reducteur

Neuf mais 7 ans resté dans sont emballage !?
il ne fallait pas demarrer ce moteur sans avoir au préalable mis en pression l'huile par un moyen annexe.
Je ne sais pas comment tu as pratiqué, où si le moteur etait rempli de gazoil pour le stokage. Mais si tu demarre un moteur qui n'a pas tourné depuis plus de 2 ans il est "égouté" comme disent les collectionneurs de vielles mecaniques : Tu le tue dans la premiere minute.
Si tu es dans ce cas il faut demonter chemises pistons et embiellages et eventuelllement arbres à cames et voir les dégats. Bref tu demontes tout et tu contrôles tout ce qui a pu éventuellement serrer.
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Tu avais de l'huile dans le filtre à air, si de l'huile remonte en brouillard par le reniflard ton moteur est forcément rincé. ( Les compressions traversent les segments et ainsi gonflent le carter)
As tu testé ton moteur ? "souffle" t'il ?
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C'est hélas clair : De l'huile dans le filtre à air : Il "souffle" tres tres probablement.....
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Désolé

sans la diag, on ne va pas avancer. Et en bas, il n'y a pas un panneau de contrôle avec un écran LCD ? parfois il y a juste un petit panneau avec des flèche pour faire défiler les dernières erreurs.
Il n'y a pas un voyant pour informer que le moteur est en mode dégradé ???
Je miserais bien 50€ sur la vanne EGR ou une sonde défectueuse de température d'eau.

A force de lui tirer les vers du nez, il va finir par avouer............

J'ai du mal à trouver le gars de la diag !

A ma connaissance, tous les moteurs soufflent un peu et remontent des vapeurs d'huile. J'ai constaté sur le mien un léger souffle comme on en trouve un peu sur d'autres moteurs.

Tous les moteurs soufflent un peu ? Normalement : Ca souffle tres tres peu, et surtout pas assez pour imbiber d'huile le filtre à air.... :heu:

C'est quoi cette trolling valve. Concernant l'inverseur, je suis équipé d'une ZF rapport 1/4.

le troll de la panne C comme CURSOR..... :-D :-D :-D

Et si le réservoir était contaminé et/ou sale ?
Un test avec alimentation avec un bidon par gravité juste avant le filtre (à renettoyer) pour voir.

voir:: faut il un réglage des injecteur?
la balise et la seule et unique démarche que tu dois faire je suis un peu d accord avec Papy_James un moteur ne ce démarre pas n importe comment.

il y a forcement des réglages a faire et un entretiens complet changement des huiles et tout les choses qui ce change filtre a gasoil purge du gasoil car avec le temps il pourri nettoyage des lieu ou ce trouve ces produits.

ensuite tu démarre et tu met la balise direct hors de question de prendre la mer.

sinon tu bousille tout ...

dans ton cas moi ce que je ferais

je me rendrais a l évidence et me dirai que j ai merdé mais quoi je suis pas mort donc y a toujours un moyen.

vérifie en premier lieu la base du moteur comme te la dis Papy_James
Si tu es dans ce cas il faut demonter chemises pistons et embiellages et eventuelllement arbres à cames et voir les dégats. Bref tu demontes tout et tu contrôles tout ce qui a pu éventuellement serrer.

et oui malheureusement mais avant toutes choses la BALISE
parce que avec elle y a plus de doutes.

ne le démarre pas avant ou après sans réparé

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Oui, sa commande est électrique mais il existe aussi un câble d'accélérateur

le CURSOR est équipé d'injecteur pompe à commande électrique (EUI) Bosch (1600 bar)
contrôle des culbuteurs toute les 1200 heures, mais sur un moteur "neuf", il est fréquent de les retendre à la visite de neuvage