PROPULSION HYDRAULIQUE - QUELQU'UN CONNAIT?

il faut un moteur thermique pour faire fonctionner une pompe hydraulique.donc le mettre en marche a chaque manœuvre. le remplacer par un moteur électrique est impensable sur un bateau.en plus si ton moteur ou ta pompe hydraulique tombe en panne tu es comme un con avec un tas de matosse hydraulique inopérant.quand a faire passer tout un tas de de durites dans les fonds de coque pas si pratique et je te laisse imaginer le résultat en cas de fuite.le moteur thermique avec ligne d'arbre ou embase est donc bien plus simple et bien plus économique que de tout passer en hydraulique. sinon pour pas cher et simple il reste les rames.

J'ai eu dans les années 80 un Etac 43 avec un volvo couplé à une pompe hydraulique.
Pas de problèmes particuliers, juste une perte de puissance de l'ordre de 20%, par contre, énorme avantage pour le positionnement du moteur qui peut être mis n'importe ou sans avoir besoin d'aligner l'arbre.
Effectivement idéal pour placer le moteur au centre du bateau.
Avec cette pompe il aurait été possible d'alimenter un guindeau, mais je ne me suis jamais penché sur le problème.
Cordialement

Je crois que ce n'est qu'une question d'argent :

viewer.zmags.com[...]47f01e6

pas très intéressant pour un bateau de plaisance,
plus adapté pour les pros avec des fortes puissances (pertes) et plusieurs propulseurs, treuils, bras, etc ... sur la même pompe.

serait peut-être déjà plus valable sur un cata que monocoque ??

D'autres infos ici : (c'est vieux, mais ça peut servir)

www.hisse-et-oh.com[...]aulique

Voir du côté de chez Vetus et ZF-Hurth

j'ai une expérience un peu ancienne mais sans problème, sur un catfisher 28 convoyé de Marseille à alexandrie en 19XX (censuré).

pas bête sur un cata avec un moteur dans la nacelle facile à entretenir, c'était un om 636 mercedes, et ça propulsait le bateau à 8 noeuds.

seul défaut , c'est le centre de gravité mais vu que ce cata très haut sur l'eau avait déjà une timonerie ...

J'ai monté des trans hydro sur des tracteurs agricoles et machines à vendanger, ça marche très bien avec un rendement très correct sous condition:
pompe hydro à débit variable pouvant inverser le flux
moteur hydro lent
grande quantité d'huile et bache+ refroidissement adhoc
moteur diésel toujours au couple maxi, pour la vitesse on joue sur le débit de la pompe
et surtout matériel de grande qualité, surtout pas construit par des "spécialistes auto-proclamés"!

L'hydraulique c'est comme tout .
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Faut mettre le prix .

Entre une pompe à engrenage basique et une pompe à piston à débit variable genre volvo, l'écart de prix est de un à dix voire plus .

Une installation rudimentaire avec un rendement de l'ordre de 50% et utilisant des composants pas spécialement prévus pour une utilisation marine peut coûter moins de 1000 € dans les petites puissances (<10kw) .

Il ne faut pas en espérer une fiabilité extraordinaire .

Une installation correcte et fiable (5 à 10000 heures) est difficilement envisageable sur un bateau de plaisance de taille moyenne : coût, poids, encombrement .

Pour la propulsion, le rendement sera toujours médiocre . Le seul intérêt c'est le reste : treuils de toutes natures, moteurs et vérins .

Indispensable pour la pêche professionnelle ou sur un ferry !

Mais avec un peu de savoir faire et d'imagination, on peut tout imaginer :

[url]www.hynedi.com[...]yer.asp

Les propulseurs hydrauliques ont pourtant de bien meilleurs rendements que les "tout électriques"...

www.max-power.com[...]yd.html

Thomas,sur le bateau en question c'est un moteur volvo de 28cv qui est dédié au groupe hydraulique , ce qui est déjà pas mal.

Bonjour
J'ai un ami, qui a un gros vécu dans le machinisme agricole et qui a
instalé un diesel de mini-voiture sur son Challenger Horizon, avec
transmission hidraulique ce qui permet de remonter hélice et moteur
hidraulique quand il est à la voile.
Comme il est dans une place ou il doit remonter la dérive, il a ajouté
un moteur hidro pour la remonter.
Ce qui est agréable, c'est qu'on peut faire avant-arrière sans autre
forme de procès !
C'est irréalisable pour Mr tout-le-monde.

Pour le moteur central et la transmission hidro c'était le cas sur
un one-tonner Corum.

Alain:-/

J'ai un problème avec la fenêtre du message...

dans une vie antérieure j'ai monté beaucoup de transmissions hydrostatiques sur des machines agricoles et chariots élévateurs et élévateurs. Le principe pompe à cylindrée variable reliée à un ou des moteurs à cylindrée constante. Pas de lézard ça fonctionnait très bien, mais on transmet plus un couple qu'une puissance, il faut donc mettre le moteur au régime de couple maxi puis jouer sur le débit (la cylindrée) de la pompe pour faire varier le régime du moteur, dans ces conditions le rendement est tout à fait acceptable. La cylindrée de la pompe étant "reversible" elle fait donc aussi "inverseur"
sur la photo c'est un T40 mécanique l'hydrostat avait la meme gueule et l'hydraulique était dans le carter de bv:pouce: :reflechi: :pouce: