propulsion éléctrique.

Ces grues c'est le même principe
que les chariots élévateurs électriques utilisés dans les entrepôts, leur déplacement est électrique et hydraulique lorsqu'il faut actionner les fourches etc. Mais tout fonctionne grâce à des grosses, ah non pardon, des énormes batteries.

Rien que la batterie en elle même doit peser, sans vouloir dire de bêtises, environ 500 kg, pour un élévateur standard. Pour les grues les batteries sont plus conséquentes, donc beaucoup plus lourdes!

Pour la charge, après une journée de travail c'est une nuit complète branchée sur un gros chargeur. Le chargeur en question est une espèce de grosse boîte qui doit être branchée sur du 380.

Je ne sais pas, mais je verrais assez mal une de ces réalisation sur un bateau.

Quoique, pour mémoire, j'ai un copain qui possède un HB d'annexe électrique acheté au US et qui en était content, et ca remonte à 4-5 ans, donc je pense que des progrès ont dût être fait dans ce sens, mais de là à t'en dire plus!

A creuser

çà existe, j'en ai déjà loué un...
J'ai déjà loué un cata à propulsion électrique aux BVI en avril cette année. Voici le lien du bateau en question:

www.catamaranco.com[...]dex.asp

J'ai aimé:
- le silence des manoeuvres
- la puissance disponible impressionnante
J'ai détesté:
- la grosse génératrice très bruyante à lancer régulièrement au moins 3 heures par jour pour recharger les ÉNORMES parcs de batteries
- le poid des batteries et la place qu'elles sacrifient dans les équipets
- La génératrice 4 cylindres qui a besoin d'un autre coffre à elle toute seule
- Une minuscule erreur de manoeuvre des manettes ce commande fait disjoncter le circuit électrique à chaque fois

En tout cas, tout çà pour dire, çà ne me parrait pas encore bien au point, c'est à peu prèt bien pour la location mais absolument pas pour un programme de grande croisière...

Faut être clair ...
Pour le moment, et sauf scoop de dernière minute, le système RAISONNABLE qui marche bien sur un voilier d'une certaine taille en motorisation électrique n'utilise PAS de batteries !

C'est un système avec un groupe industriel classique diesel basse vitesse (1500 RPM) donnant qque dizaines de KW en triphasé et actionnant directement un (des) moteur(s) électriques industriels refroidis à l'eau.

Le groupe tourne donc dès qu'on a besoin de la propulsion, comme une locomotive diesel-électrique.

Il y a plein d'avantages (un grand confort général pour toute l'énergie du bord, du matériel industriel classique), et quelques inconvénients aussi (pas de réalisation commerciale clé en main).

Le silence est assez bon car le groupe peut être bien "encoconné" et placé à un endroit bien choisi. Mais ce n'est pas le silence absolu, évidemment.

Bon ben, ça avance pas vite...
www.mwline.ch[...]

C'est mon avis
Ah !, l’éternel sujet…

Pour se « mouvoir » en mer comme à terre, l’électricité n’a que des avantages.

Silence (presque total)
Pas de pollutions
Variation de vitesses très souple , (accélération, décélération), sans mécanique
Longévité des moteurs (surtout les moteurs Asynchrones)
Peu ou pas de maintenance
Rendements nettement meilleurs que la mécanique (moins de frottements)
Coûts d’installation, d’entretien + faible
Bref la liste des avantages est longue.

Malheureusement, un seul inconvénient, (et il est de taille), anéanti tous les avantages.

C’est de transporter l’énergie nécessaire, LES FAMEUSES BATTERIES

Car si c’est pour fabriquer l’électricité embarquée, ( Groupe électrogène par Ex.), on retombe dans les inconvénient de la mécaniques, et la liste des avantages cités + haut « redégringole ».

Donc, tant qu’on auras pas évolué, sur les Batteries, (Poids, Volume, Rendement), la propulsion électrique restera « Marginale ».

Je pense que, la technologie des batteries , « Classique », par électrolyse, pour stocker de l’énergie, c’est à dire : Anode, Cathode, et electrolyte (liquide ou solide), ne peut plus évoluer, on est prisonnier de certaines lois de physique élémentaire incontournables.

A mon avis l’éssor de la propulsion électrique, passera dans l’avenir par d’autres technologie, du style « mini pile à combustible », ou autres générateur à hydrogène, mais certainement pas par des batteries telles qu’on les connaît actuellement.

Le seul cas favorable, c’est éffectivement la manutention électrique, ( chariot élevateurs, grues, etc), car l’inconvenient du poids des batteries devient un avantage, en effet, pour garantir la stabilité de ces engins et donc la sécurité, afin d’abaisser le centre de gravité, il faut les lester le + bas possible, le poids des batterie est donc utilisé à cette fin.

Un avis d’électricien, (un parmi tant d’autres)

Ô GRAND EVENKEEL et les Z'AUTRES...
...Savez vous qu'en 1931,Louis Renault (oui celui des tutures)faisait mettre à l'eau "BRISEIS" un Camper Nicolson de 13,40m(je crois...)qui avait,à bord,un moteur,une cuisiniére,un chauffage et...un éclairage Z'ELECTRIQUE!!!
Les batteries,pour alimenter tout ce petit monde, étaient situées dans la quille et servaient,ainsi,de lest!!!!Pour recharger ces dites et foutues batteries,un petit moteur à essence était,sur le pont,caché par une jolie boiserie.
N'est-ce point là,la preuve,que nous sommes bien dans une époque ou nous n'arrêtons pas de passer notre temps à ouvrir les portes ouvertes!
PS.Ce SUPER bateau appartient à Monsieur le Président d'ATM de Marseille.Ce dernier a repris contact avec Renault dans l'espoir,un jour,de pouvoir le réaménager comme à l'origine...Affaire à suivre...

Est-ce que l'histoire
dit pourquoi la motorisation électrique d'origine a été débarquée ?

Le queen mary 2
Est quand à lui propulsé par des moteurs electriques ( POD ) 4 orientables dans tous les sens et alimenté par des moteurs diesels et turbines à gaz (150000CV)

Est ce que la technique est exploitable en modèle réduit pourqoi pas mais c'est une question de couts et de poids .

Le moteur thermique entraine une génératrice qui alimente un ou des moteurs immergés .

Quand on n'utilise pas la propulsion on peut lettre les radiateurs electriques, le four ou les plaques vitrocéram.....

on peut toujours réver

electric prop
Quelques sites sur le sujet
www solomontechnologies.com
www tm4.com
www haveblue.com pour les piles a combustible embarquees
Pour les batteries N G voir
www batscap.com
www avestor.com
A+
Ivan

Une idée farfelue ?
Savez vous comment se propulsent les torpilles militaires ? Par l'utilisation de sel de mer et d'eau de mer ! L'addition de sel dans de l'eau de mer provoque une élévation de température, qui, par un mécanisme que je ne connais pas, transforme cette energie en propulsion.

Qui connait ce mode de propulsion ? Pensez vous que cela puisse avoir des applications civiles ?(les militaires n'étant pas très loquaces sur le sujet !)

Réaction interne au sel
Je travaille là dessus avec la DCN (je ne devrais pas le dire, mais je n'ai rien signé !).

Mais quand j'essaye de savoir le potentiel de la méthode (ayant en tête des applications disons plus ... amicales), eux ne le sont pas trop, loquaces :-D

Je suis juste un civil de rat de laboratoire
Je bosse juste avec eux pour mettre au point une méthode de dosage automatisé du sel. Parait que mettre le doigt dedans pour voir si c'est salé, ça suffit pas ! :-D

Je plaisante bien sur, mais je n'ai pas beaucoup de détail (pour sur), j'en saurais un peu plus d'ici quelques temps, j'irai à St Trop.

Mais bon d'ici là, il aura surement fallu signer un tas de papier qui feront que je ne pourrais en dire plus.

Il ne doit pas s'agir de la MU90, celle ci est déjà en circulation je crois. Je pense qu'il s'agit plutôt d'un nouveau mode de propulsion.

Je posais juste la question pour savoir si c'était un procédé connu, mais ça semble être un nouveau truc de l'armée. Et pas encore au point, sinon ils ne solliciteraient pas d'aide.

Mettre du sel dans l'eau provoque une réaction exotherme, c'est le procédé qui est utilisé dans ce cas. Dans quelle mesure et comment exploiter cette propriété, je ne sais pas.

Conclusion: quand vous salez la soupe, méfiez vous qu'elle ne vous pète pas à la figure :-D