propulseur d'etrave hydraulique

c'est un peu blanc bonnet et bonnet blanc
A trois détail près:

• La protection est en général sur la pompe. Si ton propulseur se bloque, tu montes à la pression de tarage de ton clapet piloté. Donc 180 bars sur le moteur. Pour la suite c'est une question de mano-contact temporisé d'alarme et de caisse à huile suffisante pour absorber la température.

• Les pertes de charges qui sont fonction de la vitesse du fluide. A pression relative proportionnelle ex 10% de pertes de charge par rapport au nominal, en gros débit, il faudra tripler la section de la tuyauterie : 1,7 fois au diamètre (à calculer c'est du pif).

J'ai un peu perdu la main, et peut être qu'un tuyautage 210 bars ou (250) coûte plus cher qu'un 110 bars; par ailleurs en tuyaux et raccords plus gros. Comme ce n'est pas de l'asservissement tu n'est pas gêné par la présence de flexibles. Lesquels peuvent être plus chers en 250B.

• Le silence : un circuit basse presssion est en général plus silencieux qu'un circuit HP. Mais tout dépend de la possibilité de régler le clapet piloté de sécurité. Au besoin changer la cartouche si c'est un système en cartouche.

Pour faire remonter le fil, à d'autres la main.