problemes moteur 5cv 4 tps tohatsu

Bonjour Merci pour ta réponse ,mais c'est un moteur HB monocylindre .et la résistance du câble bobine bougie est normale

Bonjour et merci Coupe circuit shunté ,idem, parfois il démarre quelques tours.Je pense a une gestion de l'avance du cdi défectueuse. la distribution est faite par pignons et ne peut se décaler.Le capteur est fixe et non réglable.Et le moteur fonctionnait bien ,lors du rinçage et de l'hivernage.

Bonjour,oui j'ai passé le corps du carbu plusieurs fois, ainsi que la cuve aux U.S j'ai également soufflé les canaux même le tout petit a l’intérieur du corps du carbu . l'essence arrive bien,la bougie donne, les joints du carbu sont en bon etat, et le pointeau de cuve fonctionne niveau correct.

Il se peut que l'étincelle de la bougie ne se produise pas au bon moment (décalage). Si cela est le cas, il faut vérifier la petite clavette qui cale le volant magnétique dans sa bonne position. Elle est fragile, et celle ci peut casser ( lors du transport...) et dans ce cas le volant est décalé.

Bonsoir et merci MERY14 mais la clavette est ok ,j'ai deposé le volant pour verifier la bobine d'alim du cdi . merci pour la recherche .je vais l'amener chez le mecano car j,y perd mon latin,sinon j'e le changerai (8ans )sans soucis q'un changement de turbine et de thermostat encore merci .

Avez vous essayé de pulvériser du star pilote dans la pipe sans le carbu ?

Exact !
c'est commme ça que l'on diagnostique une panne.

bonjour
je possède un modèle 3,5 cv 4 temps qui ne veux pas monter en régime , jusqu'à présent je mettais en cause le carburateur , après démontage nettoyage , aucune amélioration , je vais vérifier la clavette mais je crains me trouver dans la même situation que notre ami Danmar , question à cent balles qu'est ce CDI , merci de vos interventions

Même moteur, peut-être même problème : a toujours bien marché, bien démarré, mais cette fois impossible de monter dans les tours (calait si on insistait). Le pro a mouillé le maillot et a fini par trouver : en mettant un bon coup de compresseur dans le circuit de refroidissement (l'avait déjà fait auparavant mais ne trouvant pas a fini par refaire avec une bonne pression), est sortie par une "ouïe " de l'embase un bon bout de calamine. Marche impec depuis.
Entretien non ou mal fait ( par moi) la fois précédente...

Pas forcement. J'ai la clavette qui s'est pétée pendant le transport. lors de l'appui couché, sur la poignée, dans le coffre de la voiture. Je l'ai bien entendu ! Mais pour deviner que c'était ça, il m'a fallu un certain temps ! Une chose est sûre, le moteur tournait comme une patate et démarrait quand il voulait. Depuis c'est une horloge.
@gilbeach29, je vérifierais aussi la pompe à essence...

J'ai eu ce moteur pendant plusieurs années. Il m'a donné satisfaction, à un détail curieux près et que me rappelle ta panne.
Equipé d'une bougie NGK prévue, il lui arrivait de démarrer (toujours du 1er coup !) mais de pétarader au bout de 30 secondes et de s'arrêter, avec refus de redémarrer. Après remplacement de la bougie (par une Ngk identique), il repartait pour quelques jours ou quelques semaines puis il recommençait son cinéma. Au bout de 3 fois, j'ai remplacé la Ngk par une Denso (bougie de moto Honda). Jamais plus eu de problème.

Juliana, si le volant d'allumage est décalé le point d'étincelle (avance a l'allumage) n'est pas bon. D'ou l'intérêt de la clavette qui t'évites de faire ton réglage a la pige de calage.

Difficile de comprendre en effet la raison pour laquelle cette clavette à cassé. D'autant plus que j'ai posé le moteur côté poignée, donc du bon coté. Peut-être qu'en laissant enclenché la marche avant, cela verrouille le volant et force sur cette clavette. Un fort appui sur une pale de l'hélice entrainerait sa casse...Mais là j'en suis vraiment pas sûr...

Affaires qui arrivent, la preuve. Donc, pas extraordinaires, mais c'est vrai, relativement peu courantes. Quand on voit toutes les pannes et leurs symptômes, souvent differents, ont a bien du mal à comprendre...

Bonsoir, évidemment ce n'est pas forcément la panne mais parfois une bougie démarre à froid puis ce coupe en chauffant, et c'est assez galères diagnostiquer.

moi idem moteur mercury 6cv 4t equivalent au tohastu. Moteur quasiment neuf il a 10 mois.
déjà même neuf il démarre pas bien en général 3 ou 4 coups de lanceur, rarement en 2 coups

Et la première panne au bout de 10 mois cette saloperie ne tourne plus rond en avance lente et fini par s etouffer et caller juste quand il faut pas en approche final du ponton! je termine ma manœuvre en tapant le ponton, j essaye de démarrer le moteur il part difficilement au bout d une dizaine de coups de lanceur

le pire c est que le lendemain il démarre bien 2 coups, marche bien accélère normalement, pas de souci en avance lente, alors que la veille il tournait comme une patate .
Je pense quand même que c est le circuit de ralenti car cela le faisait que en diminuant les gaz (avance lente) à l oreille il tournait plus rond des qu on remettait des gaz il tournait bien.

je sais que sur ce carburateur le circuit et gicleur de ralenti est très sensible au vernis et gommage. mais le moteur n a que 10 mois ! et l hivernage a été fait dans les regles de l art avec vidange du carbu, et essence neuve pour démarrer la saison ! et pour moi un circuit de ralenti se gomme que en quelques années?

sinon le pro me dit que les dernières génération de carbu il les passe plus a l ultrason, car d après lui le carbu est mort apres passage au ultrason le le corps du carbu se corrode et la corrosion bouche les gicleurs, info ou intox ?

sinon j avais profiter de l hivernage pour déplomber la vis de richesse de ralenti coup perceuse de 2mm dans le bouchon et vis parker pour retirer le cache avec une pince. ( merci juliana pour l astuce)
je trouve bien derriere le cache une vis de reglage de richesse de ralenti. pour enrichir le melange il faut bien devisser ? car j ai fait des essais et il tourne mieux en la vissant d 1/4 de tour ! donc en l appauvrissant pas tres logique car ces moteurs sont réglés pauvre a cause des normes anti polution? donc il suffit d enrichir un poil pour qu il tourne mieux

mais actuellement je suis revenu en réglage d origine soit 1 tour et demi . ca la pas empêché de tomber en panne

pour l instant il est chez le pro, car toujours sous garantie, on verra bien si il trouve quelque chose.

@+

Est ce le durcissement des normes anti polution , qui entraine une carburation au plus juste voir trop juste.. quand je pense a mon vieux yamaha / mercury 5cv 2T qui demarrai en 1 coup! j aurai du le garder.