problème Yanmar 1GM10
j'ai un 1GM10 monté dans mon GIBSEA 77
demare bien , prends tous les tours a vide et quand il est en charge (marche avant)manque de puissance
fume noire et ne prends plus que la moitié des tours.
ce n'est pas la coque sale,ni l'injecteur(vérifié au banc),ni le systeme de filtres (montage pour essai avec un reservoir en direct)
est ce que ca vous est déja arrivé
merci d'avance christian
Vérifier dans l'ordre:
- l'hélice: propreté.
- la ligne d'arbre: un truc pris dedans (cordage, chiffon, etc) ou dehors (bout de cordage, de filet, de fil de pêche...), le cardan en bon état, le presse étoupe en bon état et bien réglé, le support pas tordu.
- reste l'inverseur. Puisque le moteur prend ses tours au pont mort, si c'est l'inverseur, c'est peut-être sérieux.
debranche l'alternateur , c'est peut etre la regulation de celui ci qui est out et qu'en tu mets des tours il debite un max d'amp , moteur chaud ca devrait mieux passer car tu peux avoir le max de puissance
LM
j'ai deja essayé tous ca ..l'helice est propre le presse etoupe est neuf l'alternateur debite normalement le coude avant montage avait l'air bien pas percé..
et le probleme persiste moteur chaud..
merci
il me reste a verifier la compression
christian
je voulais dire merci pour ces reponses je suis un peut perdu sur le diagnostic a trouvé
Si le presse étoupe est neuf l'arbre tourne t'il sans résistance à la main?
Une telle perte de puissance, c'est soit surchargé a la sortie, soit pas de puissance a transmettre.
Si a vide il prends les tours, ce n'est pas l'alternateur.
Essayer en marche arrière: le rapport de démultiplication fait que le moteur doit plus facilement prendre des tours.
Si ce n'est toujours pas le cas, faire tourner l'arbre a la main (aucune résistance attendue), vérifier la propreté de l'hélice (est elle adaptée au moteur ?), tester la compression en faisant tourner le moteur à la manivelle.
Fumée noire = mauvais combustion il me me semble, cela voudrait dire que l'arrivée en carburant est Ok (je ne suis pas sur à 100% de ce dernier point).
le presse etoupe est de type volvo sans serrage
j'ai démonté le coude il est tres propre sans suie
marche arriere meme symptome , a la manivelle il faut un peu d'effort pour passer la compression.
l'helice est celle d'origine avant ca marcher
je crois qu'il ne me reste plus qu'a decullassé (soupapes) ? ou la pompe d'injection ?
pour la compression , ca passe mais ce n'est pas si dure que ca
en forcant un peu je fais un tour complet en continu
Vérifiez le système de décompression (arrêt moteur)
Si tu arrives à faire tourner le moteur à la Mano sans décompresser, facilement, ou tu es très costaud ou la compression est insuffisante
rire... j'ai une 60 ene d'année et en forcant j'y arrive
AICA a écrit : "position du décompresseur ?"
Le décompresseur c'est la manette sur le cache culbuteur qui entrouvre une soupape.
Il y a aussi la manette dans le cockpit pour arrêter le moteur qui agit sur sur le levier d'arrêt du moteur qui remet normalement à zéro la position de la crémaillère de la pompe d'injection. Il faut contrôler si le levier fonctionne bien (ressort de rappel et propreté) sinon ça peut aussi dérégler l'injection.
Avant de déculasser ... vérifier le point d'injection et la quantité de gasoil injectée de la pompe d'injection (voir notice de réglage) assez simple à faire avec un tuyau vinyl transparent branché en sortie de la pompe d'injection et repères quantité calibrés avec une seringue.
le decompresseur est a sa bonne position
l'etouffoir sur la pompe revient bien
le jeu aux culbuts est bon voir un petit peu plus
le gasoil qui sort est propre
je déculasse demain je verrai bien si probleme soupape et ou conduit.
les conduits ne sont pas obstrués
il y a juste des traces noires dans les conduits d'eaux
et celui qui avait monté le moteur n'avait pas mis les coupelles sur les queues de soupapes
les culbuteurs appuyant directement.
y a t'il une différence entre une culasse de 1GM et une de 1GM10
il ne me reste plus qu'a demonté les soupapes.
