Problème sur un Perkins 4108

Bonjour,

Je ne sais pas si tu as trouvé une solution au problème. Je ne vois plus sur le forum les anciennes réponses, et plus d'accès à l'ancien forum!
Bref, je ne trouve pas les infos techniques sur ta sonde.
Il existe 2 sortes de sondes, la sonde Teddington 3 plots 2448068, ou la 2846067, 2 plots.
Mais commenst savoir si tu as assez de pression? Est-ce qu'en enlevant la sonde, il est possible d'estimer la pression juste en regardant le jet d'huile ?
Peux-tu trouver une autre sonde ordinaire, au même pas de vissage, et mesuter à l'ohmmètre si elle fait contac ou pas quand le moteur tourne ?
Sur un forum américain, pour les mêmes symptomes, c'était effectivement la sonde. Il faudrait que tu en sois sur avant de poursuivre la route....
As-tu besoin du schéma de câblage ?
Cordialement
JP

Il y a apparemment deux types de sondes suivant que le tableau prévoit alarme seule (2 plots) ou alarme + mano pression huile (3 plots)

la pression
premierement il faut controler la pression d'huile avec un mano ,si elle ne monte pas il y a plusieures causes:
cela peut venir du clapet de décharge qui reste coincé ou tout simplement le tuyau d'aspiration de la pompe à huile qui est desseré dans tous les cas il faut déposer le carter .
comme il sera enlevé en profiter pour controler
les soies du vilbrequin .
surtout il ne faut pas insister autrement ça va se terminer par une bielle au travers du bloc.
avant tout s'assurer qu'il ne s'agit pas d'une panne electrique pour cela deposer la sonde et la tester à l'hommetre.et c'est au meme endroit qu'il faut brancher le mano .
alain

filtre à huile
bonjour
le filtre à huile a-t-il été changé lors de la vidange ?
Si oui, est-ce un modèle de bonne qualité ?
Un filtre à huile encrassé peut faire baisser la pression d'huile.
Hubert, de Cherbourg

oui ça donne une indication du débit de pompe
L'idéal étant le manomètre, mais quand il n'y en as pas à disposition....

un autre moyen pour savoir si la pompe fait monter l'huile au point le + haut du moteur:
moteur bien chaud et à l'arrêt évidement, enlever le couvre culbuteurs. Ensuite tu remets en route et observes que l'huile gicle bien entre culbuteurs et rampe.
Si l'huile arrive bien là haut, il reste à vérifier le circuit électrique d'alarme: le mano contact et le câblage.

Niveau d'huile
Phoebus à raison sur tous les points, bravo. Juste une petite correction : si il ya a beaucoup de G.O. dans le carter d'huile, le niveau de celle-ci augmente en proportion. Sinon, capteur, H.S. ? Pression d'huile insuffisante (pompe, ou plutôt entrainement de pompe, clapet de surpression grippé). etc. Bon courage pour la suite et bon vent.

Quantité d'huile
Bonjour JFD, Je vais simplement répondre à ta question : Oui, l'huile doit "gicler" autant à chaud qu'à froid, c'est pour cela qu'on fabrique des huiles multigrades. Pour ce qui est de la présence d'huile dans le haut moteur, cache culbuteurs, il est normal qu'il n'y ai que peut d'huile, le graissage se fait sous pression dans la rampe de culbuteurs pour graisser les culbuteurs et redescend ensuite par gravitation dans le carter moteur. Il est même bon signe que l'huile ne soit pas trop projetée dans le cache culbuteurs, cela signifie que la segmentation n'est pas en mauvais état. Il arrive même que l'on face tourner des moteurs sans cache culbuteurs pour essai.
Ce qui ne veux, malheureusement pas, dire que la lubrification soit bonne.
Toutefois, il y a de forte chances que ce soit le contacteur du témoin d'huile qui soit H.S., ce que je te souhaite sinon, je crois que ton moteur, après ce qu'il a subit, ferait un "drôle" de bruit.
Bon courage à toi et bon vent.

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Je vais quand même démonter le testeur et brancher un manomètre, si j'en trouve un à Panama, de manière à connaître exactement la pression d'huile, car j'ai l'impression que le moteur doit monter en température avant de pouvoir être testé directement.

Il y a donc trois cosses sur ce testeur, une cosse avec un fil noir, qui est le négatif, une cosse avec un fil blanc et marron qui est le positif, et une cosse avec le fil vert et jaune qui est la masse.

Lorsque je met l'ohmmètre entre la masse et le négatif, il y a une valeur de 900 à 1000, mais il n'y a rien lorsque je mets l'ohmmètre entre le négatif et le positif.

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Je viens de tester le capteur avec un ohmmètre réglé sur 2K. Le problème est qu'il y a trois plots sur le capteur.

Lorsque je connecte sur le plot du bas et le plot central, je n'obtient aucune mesure.

C'est seulement lorsque je connecte le plot du bas avec celui du haut que j'obtient une mesure entre 900 et 1000...

Mais le moteur est froid.Ne faudrait-il pas que le moteur soit en température pour faire ce test ?

Merci JP,

Je viens de démonter la sonde. Le pas de vis n'était vraiment pas très serré.

Le problème est que j'ai trois fils, un noir, un blanc et marron, et un jaune et vert. Si je mets une sonde avec deux plots, il va me rester un fil...

Il y a un distributeur Perkins à Panama. J'irai le voir demain en même temps que j'irai à la recherche d'un manomètre. J'espère qu'il aura au moins une sonde en stock.

Je vais également essayer de trouver un T comme tu me l'as conseillé pour laisser le manomètre à poste.

JF

Merci,

En fait, j'ai une alarme et un voyant lumineux sur mon tableau. Je n'ai pas de manomètre !

Mais il va me rester le fil jaune et vert, c'est à dire sans doute celui de la masse... Où est-ce que je le positionne sur une sonde à 2 plots ?

Bonsoir,

Le schéma de Roland est intéressant, et il correspond au tableau de bord avec les 2 manos de temp. et pression. Je crois que toi tu as le tableau avec voyant et alarme uniquement.
Je pense qu'il te faudra simplement laisser le fil jaune/vert en l'air, non connecté, s'il te propose une sonde 2 cantacts, plus courante.
Tu peux peut-être le vérifier en enlevant de ta sonde le jaune/vert, l'alarme devrai toujours sonner quand tu mets le contact, comme avant.
Si tu débranches uniquement le noir, ton alarme ne devrai plus sonner quand tu mets le contact.
J'espère ne pas t'avoir "embrouillé" avec ces considérations électriques!
Sinon, ce serai une bonne idée d'emmener la sonde avec toi chez le mécano, il a peut-être le moyen de la tester sur place?
JP

J'ai bien cru que c'était réparé !!!

Après avoir sorti la sonde du gosoil et l'avoir nettoyée, je l'ai remise sur le moteur et l'ai fait tourné...

L'alarme s'est arrêté !!!

J'étais vraiment très heureux !

Mais elle s'est remise à hurler peu de temps après.

Donc, à mon avis, ce n'est qu'un problème de sonde.

Je file de ce pas à Panama essayer d'en trouver une autre, ainsi qu'un mano.

il y a un petit test que tu peux faire en attendant, mais pour ça il faut être deux:
une personne aux commandes pour arrêter le moteur au cas où... et toi près de la sonde. Moteur froid impérativement pour pas se bruler à l'huile chaude: Tu démarres le moteur, dévisses un peu la sonde puis 1/4 de tour par 1/4 de tour l'huile doit gicler entre les filets.... ça fait macgiver... mais bon..! ça te donnera une idée!
évidement si la sonde part...arrêt du moteur... tout simplement!

Bonjour,
Sur votre moteur vous avez une alarme + un voyant lumineux : ce voyant est bien celui de la pression d'huile ?? ci c'est le cas, le voyant s'éteint à partir de 0,5 b de pression, donc on peut faire fonctionner le moteur à faible charge et avoir un oeil sur la température d'eau.
Si votre voyant s'éteint à la mise en route du moteur et que votre alarme reste alimentée, c'est la sonde qui est HS.
Si on la remplace par une sonde à deux fils, vous allez perdre une fontion, il vous faudra choisir entre voyant ou alarme.

Bonjour,
Pour le filetage, il est conique avec un filetage fin d'origine chez Perkins. Par contre, j'utiliserais du vernis à ongles de madame dans le pire des cas. L'avantage du vernis, c'est qu'il sert de frein filet et d'étanchéité, le téflon, lui, reste une matière molle qui n'a pas le pouvoir de remplacer le frein filet. :acheval: :doc: :pouce:

Ca y est, ça marche !!!

C'était effectivement le capteur qui était tombé en rade !

Quel bonheur lorsque l'alarme s'arrête enfin... Le voyage va bientôt pouvoir se poursuivre !

Je vais profiter d'être encore les mains dans le cambouis pour essayer de faire refaire le coude de l'échappement qui est en aluminium et qui présente une fuite d'eau due à la corrosion... Il y aurait une personne qui souderait l’aluminium à bon prix par ici.

Merci à tous,

A bientôt,

Très bonne nouvelle, très content pour toi! Une issue heureuse.
J'ai le même problème que toi sur le coude d'échappement, je crois que certains ont pu le faire "recharger". Mais je n'ai pas de détails.
Bonne continuation pour ton voyage.
JP

Bonjour,

Y a pas à dire, ça a quelque chose de magique ce H&O.
ça fait vraiment plaisir de voir cette solidarité sans frontière

bonne continuation pour le voyage et bien sur aux héotiennes et heossiens

Bonjour,
Vous dites que vous avez l'intention de mettre en place un mano de pression d'huile sur un T avec une liaison avec un flexible ?

2 remarques : 1) les manos ne supportent pas trop les vibrations lorsqu'ils sont fixés sur le moteur, la seconde) il faut savoir que lorsque le flexible se perce, le moteur peut se vidanger, sans pour cela que l'alarme n'entre en fonction. Je prefère de loin un mano électrique ! De plus, vous avez le schéma électrique. Sur ce, bon vent pour le reste de votre voyage.

PS : j'ai un autre fil intitulé "Pétition contre les hydrocarbures". Merci d'aller y faire un tour et ajouter votre signature (voire la diffuser à votre carnet d'adresses).